本日はクラシック・カメラの一大勢力であるツアイス・イコンの話題をひとつ。
１９２６年にドイツのカメラメーカーであるツアイス・イコンが誕生した経緯から始めてみよう。
第一次世界大戦後の敗戦国ドイツに於ける、目を蔽うような大インフレは、歴史の教科書にも載るくらいの大きな出来事だった。
1923年6月30日現在は１$＝100万ﾏﾙｸだったが・・・
同じ年の8月13日には、1億マルクになり10月9日に10億マルク、11月15日には4兆2000億マルクになった。
このような状況のものとでは、一日も早く通貨を品物に替えておく必要があった。
そこでドイツ国民は、こぞってカメラを買い求めた。
一家に１台あれば贅沢と言われた頃のカメラである。それを何台も何台も買い求めた。このインフレに対応し、後で換金し易く、貯蔵性に優れていて、かさばらないものとしてカメラに人気が集中した。
従って、このインフレにもかかわらずドイツのカメラメーカーは超多忙を極めた。大メーカーはもとより弱小メーカーでも製造するその端から品物が売れたのだった。
しかし、インフレが収束すると、国民はこぞって手許のカメラを手放しだした。一気に数多くのカメラが市場に溢れたため、値崩れを起こした。そして国民の家庭には一生使っても使い切れないほどの台数のカメラがあったものだから、カメラメーカーのカメラが全く売れなくなった。
こうしてドイツのカメラ界に壊滅的な大不況が訪れた。
生産を増大していた頃の生産体制の肥大・借金の増大などのツケが一気にその会社を苦しめることとなった。
そこでドイツのカメラメーカーは大合併して生き残りを賭けることとした。
そうして１９２６年にドレスデンで誕生したのが、Zeiss Ｉｋｏｎ(ツアイス・イコン)社である。
約１０社ほどのメーカーが統合したものと言われるが、大きな流れは、次の４大メーカーになる。
イカ社(ドレスデン)
ハインリヒ･エルネマン社(ドレスデン)
C.P.ゲルツ光学研究所(ベルリン)
コンテッサ・ネッテル社(シュツットガルト)
日本で言うと４大カメラメーカーが一度に合併したようなものだった。
こうして、巨大企業となったＺＩＥＳＳ・ＩＫＯＮが最初の自社ブランドとして１９２９年に製造販売したのが、Ikonta(イコンタ)と呼称されるこれらのカメラである。
イコンが作ったカメラなのでイコンタらしいが、なにやら「いがみのゴンタ」を連想させる和風の名前に聞こえるのが楽しいカメラである。
もちろん今でもブローニ判フイルムを用いると普通に使える現役写真機だ。
１９２６年にドイツのカメラメーカーであるツアイス・イコンが誕生した経緯から始めてみよう。
第一次世界大戦後の敗戦国ドイツに於ける、目を蔽うような大インフレは、歴史の教科書にも載るくらいの大きな出来事だった。
1923年6月30日現在は１$＝100万ﾏﾙｸだったが・・・
同じ年の8月13日には、1億マルクになり10月9日に10億マルク、11月15日には4兆2000億マルクになった。
このような状況のものとでは、一日も早く通貨を品物に替えておく必要があった。
そこでドイツ国民は、こぞってカメラを買い求めた。
一家に１台あれば贅沢と言われた頃のカメラである。それを何台も何台も買い求めた。このインフレに対応し、後で換金し易く、貯蔵性に優れていて、かさばらないものとしてカメラに人気が集中した。
従って、このインフレにもかかわらずドイツのカメラメーカーは超多忙を極めた。大メーカーはもとより弱小メーカーでも製造するその端から品物が売れたのだった。
しかし、インフレが収束すると、国民はこぞって手許のカメラを手放しだした。一気に数多くのカメラが市場に溢れたため、値崩れを起こした。そして国民の家庭には一生使っても使い切れないほどの台数のカメラがあったものだから、カメラメーカーのカメラが全く売れなくなった。
こうしてドイツのカメラ界に壊滅的な大不況が訪れた。
生産を増大していた頃の生産体制の肥大・借金の増大などのツケが一気にその会社を苦しめることとなった。
そこでドイツのカメラメーカーは大合併して生き残りを賭けることとした。
そうして１９２６年にドレスデンで誕生したのが、Zeiss Ｉｋｏｎ(ツアイス・イコン)社である。
約１０社ほどのメーカーが統合したものと言われるが、大きな流れは、次の４大メーカーになる。
イカ社(ドレスデン)
ハインリヒ･エルネマン社(ドレスデン)
C.P.ゲルツ光学研究所(ベルリン)
コンテッサ・ネッテル社(シュツットガルト)
日本で言うと４大カメラメーカーが一度に合併したようなものだった。
こうして、巨大企業となったＺＩＥＳＳ・ＩＫＯＮが最初の自社ブランドとして１９２９年に製造販売したのが、Ikonta(イコンタ)と呼称されるこれらのカメラである。
イコンが作ったカメラなのでイコンタらしいが、なにやら「いがみのゴンタ」を連想させる和風の名前に聞こえるのが楽しいカメラである。
もちろん今でもブローニ判フイルムを用いると普通に使える現役写真機だ。
昭和５５年１０月の日記より・・・
１０月１０日 この三連休を如何に過ごそうかと考え、どこか旅行に行こうかということで仲の好い××を誘って愛車スプリンターで東北に出かけることにする。
本日の目的は、松島である。
定石通り東北自動車道経由で仙台に入る。
紅葉にはまだ早い青葉城址を見学した後、一路松島へ
松島ではまず徳富蘇峰が絶賛したという双観台に登るが、南方に住宅や煙突が林立し、景観を汚していた。
つづいて、奥松島の嵯峨渓を見んとて車を走らせる。車を降りて数十分山中をうろつくが嵯峨渓との立看板は見つからず、それがどこであるかが明らかにできぬまま、適当にここだと見極めて戻ってくる。
仁和寺の法師にならねばよいが・・・。
(嵯峨渓は、やはり海上から楽しむところのようである。)
１０月１０日 この三連休を如何に過ごそうかと考え、どこか旅行に行こうかということで仲の好い××を誘って愛車スプリンターで東北に出かけることにする。
本日の目的は、松島である。
定石通り東北自動車道経由で仙台に入る。
紅葉にはまだ早い青葉城址を見学した後、一路松島へ
松島ではまず徳富蘇峰が絶賛したという双観台に登るが、南方に住宅や煙突が林立し、景観を汚していた。
つづいて、奥松島の嵯峨渓を見んとて車を走らせる。車を降りて数十分山中をうろつくが嵯峨渓との立看板は見つからず、それがどこであるかが明らかにできぬまま、適当にここだと見極めて戻ってくる。
仁和寺の法師にならねばよいが・・・。
(嵯峨渓は、やはり海上から楽しむところのようである。)
南海高野線の帝塚山駅南方に小さな歩行者専用の踏切がある。
この小径の先に見えてきた・・・
ところが・・・どういふ訳か、踏切の通路のド真中にひとつの祠がある。
「見守り地蔵尊」と云うらしいが、普通だったら道の傍らに移動していただいてお祀りするような気がするのだが、こちらはそのまま・・・。
踏切が先に存在したのか・・・地蔵が先か・・・その縁起は・・・詳細は分からないがずっと昔からこの侭である。
この祠の存在に気付いたのは、１５年ほど前のことだった。
鉄友達のイバさんに「帝塚山駅の南に不思議な物件がある」と聞き、高野線の車窓から覗き込んで確認したものである。
走る車輌からだと見ることができるのはほんに一瞬であるが・・・あっ！！何あれは・・・？というような他に類を見ない圧倒的な存在感の祠だけに、数日後カメラを持って再訪したのはいうまでもない。
(これは初回の訪問時の写真)
今回は熊野街道に沿って歩いている際に、ふと思い出したので日を改めて、デジカメ片手に１５年ぶりかに訪れた。
何気ない(？)風景だが昔の写真と見比べると、ビミョウにあちこちに変化があり、やはり１５年という月日を感じさせるなあ〜
この小径の先に見えてきた・・・
ところが・・・どういふ訳か、踏切の通路のド真中にひとつの祠がある。
「見守り地蔵尊」と云うらしいが、普通だったら道の傍らに移動していただいてお祀りするような気がするのだが、こちらはそのまま・・・。
踏切が先に存在したのか・・・地蔵が先か・・・その縁起は・・・詳細は分からないがずっと昔からこの侭である。
この祠の存在に気付いたのは、１５年ほど前のことだった。
鉄友達のイバさんに「帝塚山駅の南に不思議な物件がある」と聞き、高野線の車窓から覗き込んで確認したものである。
走る車輌からだと見ることができるのはほんに一瞬であるが・・・あっ！！何あれは・・・？というような他に類を見ない圧倒的な存在感の祠だけに、数日後カメラを持って再訪したのはいうまでもない。
(これは初回の訪問時の写真)
今回は熊野街道に沿って歩いている際に、ふと思い出したので日を改めて、デジカメ片手に１５年ぶりかに訪れた。
何気ない(？)風景だが昔の写真と見比べると、ビミョウにあちこちに変化があり、やはり１５年という月日を感じさせるなあ〜
昭和５５年３月４〜６日大学の某クラブの合宿が、天城山中であった。
現地集合である。
朝の土浦駅では、筑波鉄道線に古武士のようなキハ４６２が就役していた。
嬉しくなって早速カメラを向ける・・・
サイドも一枚・・・
東京からは、新幹線で三島へ行くのが手っ取り早いが、在来線であちこちの風景を楽しみながら目的地に向かうのが小生のライフスタイルに適っている。
東海道線の快速列車で下る。
国府津(こうづ)では、御殿場線が活況を呈していた頃の名残の機関庫が姿を見せた。
すでに転車台はなく、一台だけ残っていたＤ５２７２の姿も見えず、本体の取壊しも時間の問題なのか。
日本最初のコンクリート製扇形庫として貴重な存在だったが・・・
現地集合である。
朝の土浦駅では、筑波鉄道線に古武士のようなキハ４６２が就役していた。
嬉しくなって早速カメラを向ける・・・
サイドも一枚・・・
東京からは、新幹線で三島へ行くのが手っ取り早いが、在来線であちこちの風景を楽しみながら目的地に向かうのが小生のライフスタイルに適っている。
東海道線の快速列車で下る。
国府津(こうづ)では、御殿場線が活況を呈していた頃の名残の機関庫が姿を見せた。
すでに転車台はなく、一台だけ残っていたＤ５２７２の姿も見えず、本体の取壊しも時間の問題なのか。
日本最初のコンクリート製扇形庫として貴重な存在だったが・・・
高級串カツで有名な「串の坊」には、子供の頃から両親に連れられチョイチョイ顔を見せていたが、最近はトントご無沙汰だった。
「ソース二度漬けお断り」の庶民的なお店の躍進が目を見張るばかりで、子供連れであれば、そちらの暖簾をくぐることが多くなっていたためだろうか・・・。
しかし、ここの串カツの味も忘れ難く、過日何年かぶりに訪れた。
千日前の法善寺界隈も徐々に様変わりしてきたが、ここは昔のママだ。
店内の様子やシステムには全くの変わりはなく、いつものようにカウンター席に着く。
冷たいビールでまず喉を潤して、野菜ステックを齧りながら串が揚がるのを待つ。
まだかなあ〜
「ソース二度漬けお断り」の庶民的なお店の躍進が目を見張るばかりで、子供連れであれば、そちらの暖簾をくぐることが多くなっていたためだろうか・・・。
しかし、ここの串カツの味も忘れ難く、過日何年かぶりに訪れた。
千日前の法善寺界隈も徐々に様変わりしてきたが、ここは昔のママだ。
店内の様子やシステムには全くの変わりはなく、いつものようにカウンター席に着く。
冷たいビールでまず喉を潤して、野菜ステックを齧りながら串が揚がるのを待つ。
まだかなあ〜
平成２１年の「文化の日」がやってきた。昔でいう明治節(明治天皇の誕生日)だ。
昨今は明治節なんて言葉・・・由緒ある神社の祭礼予定表くらいにしかお目にかからなくなった。
２３日の新嘗祭も・・・。
それはさておいて・・・文化的な話題をひとつ。
(昭和３６年３月２５日発行のトラベルニュースから)
開設当時の国鉄・弁天町駅 右上で交差するのは市営地下鉄４号線
現在の弁天町駅前・・・隔世の感どころか、全く違う場所のようだ。
昭和３６年４月２５日の大阪環状線開通記念事業として、昭和３７年１月開設されたのが、国鉄大阪環状線弁天町駅高架下を利用した交通科学館(現：交通科学博物館)だった。
東京・万世橋の交通博物館は、歴史も古く、本邦唯一の交通関係の博物館として有名であったが、こちらの科学館は、特に西日本の人々に交通知識を普及するために役立てるために設置されたものだった。
展示物の内容は、「特に交通の現状と将来に力点を置かれた近代的なもの」という謳い文句であったが、開設以降半世紀近くなるとその展示品も歴史的価値が付帯するようになったのか・・・最近では「交通科学博物館」と名称を変更した。
開設を控えた昭和３６年１２月の同館の様子
屋外の展示車輌は、Ｃ５３４５のほかは三輌の客車(スハシ38 102・マロネフ59 1・マイテ49 2)のみだった。
展望車は当時マロテ49と称されていた。
開設当時はかなりの人気であったらしく、遠方からのバスで乗り付ける団体客が多かった。
昨今は明治節なんて言葉・・・由緒ある神社の祭礼予定表くらいにしかお目にかからなくなった。
２３日の新嘗祭も・・・。
それはさておいて・・・文化的な話題をひとつ。
(昭和３６年３月２５日発行のトラベルニュースから)
開設当時の国鉄・弁天町駅 右上で交差するのは市営地下鉄４号線
現在の弁天町駅前・・・隔世の感どころか、全く違う場所のようだ。
昭和３６年４月２５日の大阪環状線開通記念事業として、昭和３７年１月開設されたのが、国鉄大阪環状線弁天町駅高架下を利用した交通科学館(現：交通科学博物館)だった。
東京・万世橋の交通博物館は、歴史も古く、本邦唯一の交通関係の博物館として有名であったが、こちらの科学館は、特に西日本の人々に交通知識を普及するために役立てるために設置されたものだった。
展示物の内容は、「特に交通の現状と将来に力点を置かれた近代的なもの」という謳い文句であったが、開設以降半世紀近くなるとその展示品も歴史的価値が付帯するようになったのか・・・最近では「交通科学博物館」と名称を変更した。
開設を控えた昭和３６年１２月の同館の様子
屋外の展示車輌は、Ｃ５３４５のほかは三輌の客車(スハシ38 102・マロネフ59 1・マイテ49 2)のみだった。
展望車は当時マロテ49と称されていた。
開設当時はかなりの人気であったらしく、遠方からのバスで乗り付ける団体客が多かった。
茨城県の筑波山の麓のつくば市に、小田というところがある。
そこには、筑波鉄道・筑波線の常陸小田駅というのが・・・あった。
駅近くには北畠親房が神皇正統記を著した場所として伝えられている小田城址がある。
北畠顕家ゆかりの地として、阪堺線の北畠電停を前々回のブログ記事「熊野街道の起点を歩く（10）」で掲載したが、そのときふと思った・・・確か顕家の父親である北畠親房ゆかりの常陸国小田城址の写真があったはずだと。
探すときちんとネガが保存されていたので、今回はその父親である北畠親房ゆかりの地と筑波鉄道・筑波線を記事にしてみた。
北畠親房は、後醍醐の建武の新政が開始されると、関東地方に南朝勢力を拡大するために、常陸国に入り各地の豪族を頼ったのちこの小田氏の本拠地であるここ小田城に移った。親房はそこを地盤として陸奥国白河の結城親朝はじめ関東各地の反幕勢力の結集を呼びかけるとともに、南朝を正史とする歴史書「神皇正統記」を著したのだった。
その城跡の小山のようなところから筑波鉄道・筑波線を見下ろすと筑波山をバックに走るディーゼルカーの姿を美しく望むことが出来た。
昭和５４年５月３日の憲法記念日にその旧跡を訪れるとともに、しばらく写真撮影を試みた。
この日は筑波山もはっきり見え黄金週間らしく天気の頗る良い穏やかな日和だった。
(前回からのつづき)
住吉さんの東門から構内に入ると、すぐに楠木をご神体としてお祀りする楠珺社(なんくんしゃ)の前に出る。
この境内には楠木の巨木がとにかく多く、その下を歩むだけで楠木特有の樟脳の香りを感じることができ清清しい。
ここまで来たからには、先人同様ご本社に参詣せねば・・・と思って第一本宮に立ち寄ると、
なんと修理中につき、神様はお留守とのこと。
仕方ないので、次の第二本宮に向かうと・・・
ここも修理中で空き家である。
なんてことだ・・・ついに一番西側にある第三本宮までやってきた。
まあ一度に三社分お参りできるので、便利といえば便利ではあるが・・・
ここで今までの旅の無事なるを感謝し、これからの道中の安寧を祈願するのは、平成人とて平安人と同じである。
住吉さんの東門から構内に入ると、すぐに楠木をご神体としてお祀りする楠珺社(なんくんしゃ)の前に出る。
この境内には楠木の巨木がとにかく多く、その下を歩むだけで楠木特有の樟脳の香りを感じることができ清清しい。
ここまで来たからには、先人同様ご本社に参詣せねば・・・と思って第一本宮に立ち寄ると、
なんと修理中につき、神様はお留守とのこと。
仕方ないので、次の第二本宮に向かうと・・・
ここも修理中で空き家である。
なんてことだ・・・ついに一番西側にある第三本宮までやってきた。
まあ一度に三社分お参りできるので、便利といえば便利ではあるが・・・
ここで今までの旅の無事なるを感謝し、これからの道中の安寧を祈願するのは、平成人とて平安人と同じである。
(前回からのづき)
さらに旧街道の雰囲気をたたえる細い道を南下すると、晴明丘公園で経塚と表示した石碑を見つける。
このあたりは、「小町塚」「播磨塚」など「塚」に由来する史跡が多い。
近世まで阿倍野は、大坂市中の死者を捨てに行くところと教えられていたので、そういった墳墓の多い土地なのだろう。
経塚といえば、お経を埋めた塚と思われるが、墳墓の一つかもしれない。
興亞コンクリート工業株式会社とかすれた看板がかかる門柱の前にも熊野街道の石碑あり。
この界隈ではこの手の石碑に出会う回数が多い。
ふたたび阪堺線とは、ここ「北畠」で合流する。
しかし、このパッチワークの路面なんとかならんかなぁ・・・。
さらに旧街道の雰囲気をたたえる細い道を南下すると、晴明丘公園で経塚と表示した石碑を見つける。
このあたりは、「小町塚」「播磨塚」など「塚」に由来する史跡が多い。
近世まで阿倍野は、大坂市中の死者を捨てに行くところと教えられていたので、そういった墳墓の多い土地なのだろう。
経塚といえば、お経を埋めた塚と思われるが、墳墓の一つかもしれない。
興亞コンクリート工業株式会社とかすれた看板がかかる門柱の前にも熊野街道の石碑あり。
この界隈ではこの手の石碑に出会う回数が多い。
ふたたび阪堺線とは、ここ「北畠」で合流する。
しかし、このパッチワークの路面なんとかならんかなぁ・・・。
しばらくズル休みをしていた「熊野街道の起点を歩く」シリーズの続編・・・お待っとうさん！
前回（8）は・・・こちら
今回は、阿部野橋から・・・
ＪＲ天王寺駅前の阿部野橋から阪堺電車に沿ってあべの筋を南下する。
（正面中央は阪堺電車天王寺駅前駅）
あべの近鉄が超高層ビルに生まれ変わるための工事が進行中だが、その工事柵には、界隈にまつわる事象が「平成阿倍野絵巻」として描かれている。
この絵巻、大変な長さで建設中の建物をぐるりと取り囲んでいる。
中にはきちんと、「熊野街道」の石碑もある。
一緒に描かれているのは、天王寺動物園のシマウマと大坂伝統野菜の天王寺かぶらだろう。
天王寺かぶらは、今では知る人は少ないが、江戸時代にその種が信州・野沢温泉に伝えられ、野沢菜の起源になったといわれるホマレの野菜なのだ！
前回（8）は・・・こちら
今回は、阿部野橋から・・・
ＪＲ天王寺駅前の阿部野橋から阪堺電車に沿ってあべの筋を南下する。
（正面中央は阪堺電車天王寺駅前駅）
あべの近鉄が超高層ビルに生まれ変わるための工事が進行中だが、その工事柵には、界隈にまつわる事象が「平成阿倍野絵巻」として描かれている。
この絵巻、大変な長さで建設中の建物をぐるりと取り囲んでいる。
中にはきちんと、「熊野街道」の石碑もある。
一緒に描かれているのは、天王寺動物園のシマウマと大坂伝統野菜の天王寺かぶらだろう。
天王寺かぶらは、今では知る人は少ないが、江戸時代にその種が信州・野沢温泉に伝えられ、野沢菜の起源になったといわれるホマレの野菜なのだ！
昭和５２年５月４日 高校３年の春、吉野の遠足があった。
吉野駅で集合だったが、ほとんどの生徒、いや２人を除く全生徒は、近鉄で吉野に集まってきた。
小生と鉄仲間のイバさんとは、天王寺から国鉄を使って王寺経由で和歌山線の吉野口まで行き、そこから近鉄・吉野線に乗り換えようと朝早くから出かけたのだった。
この頃になると、あちこちの駅構内で廃車待ちの旧型国電の姿をよく目にするようになった。
右からクハ７９３８２・モハ７０３１８
上の写真の反対側をもう一度・・・三段窓の原型をよく留めているクハ７９３８２
少し離れた留置線にも一編成が・・・
(以上３枚は、同年４月上旬天王寺駅構内で撮影したもの)
吉野駅で集合だったが、ほとんどの生徒、いや２人を除く全生徒は、近鉄で吉野に集まってきた。
小生と鉄仲間のイバさんとは、天王寺から国鉄を使って王寺経由で和歌山線の吉野口まで行き、そこから近鉄・吉野線に乗り換えようと朝早くから出かけたのだった。
この頃になると、あちこちの駅構内で廃車待ちの旧型国電の姿をよく目にするようになった。
右からクハ７９３８２・モハ７０３１８
上の写真の反対側をもう一度・・・三段窓の原型をよく留めているクハ７９３８２
少し離れた留置線にも一編成が・・・
(以上３枚は、同年４月上旬天王寺駅構内で撮影したもの)
昭和５２年５月３０日(月)この日は学校の創立記念日５月２９日(日)の振替休日
こんなところまで振替休日を導入しなくてもいいのではと思いながらも・・・鉄道研究部の活動を嵌め込んだ。
生憎の天気ではあったが、亀山区のＤＦ５０が牽引する客車列車に乗ることが本日の目的！
電化した関西線で天王寺発８時17分発の快速で奈良まで行き、そこから９時０４分発の２０２Ｄ「急行かすが」で亀山に向かう
コキの間から奈良機関庫が見える。
ＳＬの姿が全く見えなくなったものの・・・なんと廃車となったＥＦ５２１が入っていた。
この後どうなるのだろうか？と当時は心配であったが・・・
こんなところまで振替休日を導入しなくてもいいのではと思いながらも・・・鉄道研究部の活動を嵌め込んだ。
生憎の天気ではあったが、亀山区のＤＦ５０が牽引する客車列車に乗ることが本日の目的！
電化した関西線で天王寺発８時17分発の快速で奈良まで行き、そこから９時０４分発の２０２Ｄ「急行かすが」で亀山に向かう
コキの間から奈良機関庫が見える。
ＳＬの姿が全く見えなくなったものの・・・なんと廃車となったＥＦ５２１が入っていた。
この後どうなるのだろうか？と当時は心配であったが・・・
昭和５２年４月６日大阪市営地下鉄の谷町線が守口へ延伸開業したので、どんなものかと足を運ぶ。
（地下鉄中央線弁天町改札口）
この頃あちこちの地下鉄駅で自動改札機の設置を進めていた。
この写真は、中央線・弁天町駅もいよいよ工事が始まったので、有人改札の風景もあと僅か・・・と思い撮影したもの。
上部に設置されたばかりの電光進入表示板も、今となっては懐かしい。
この当時切符は既に磁気のものに変わっていたので、入鋏はせずに改札駅員に提示するだけで入場していた。
これは、現在の弁天町駅改札風景
大阪地下鉄の切符もあれこれコレクションしているが、磁気切符を導入した当時のものは、とにかく印刷インクの劣化がひどい！！
いまでは印字されたインクが薄くなってどこの駅のものか判らなくなったものもある。
（思ひ出)
磁気切符が初登場した頃のことだった。切符の茶色い磁気面をテープレコーダーの読み取りヘッドに一定の速度で通すと「○○駅から××円区間です！」と声が聞こえるぞ・・・と、まことしやかに語る級友に「そんなアホな！」と言いながら自宅で密かに実験したことがあった（笑）→磁気フォーマット
それに比べ一世代前の入鋏式の紙100％の切符の方が保存状態がいい。
ペラペラの紙切符がいつ頃姿を消したのか、手許のコレクションで探してみたが、このあたりが最終のようだ。
（地下鉄中央線弁天町改札口）
この頃あちこちの地下鉄駅で自動改札機の設置を進めていた。
この写真は、中央線・弁天町駅もいよいよ工事が始まったので、有人改札の風景もあと僅か・・・と思い撮影したもの。
上部に設置されたばかりの電光進入表示板も、今となっては懐かしい。
この当時切符は既に磁気のものに変わっていたので、入鋏はせずに改札駅員に提示するだけで入場していた。
これは、現在の弁天町駅改札風景
大阪地下鉄の切符もあれこれコレクションしているが、磁気切符を導入した当時のものは、とにかく印刷インクの劣化がひどい！！
いまでは印字されたインクが薄くなってどこの駅のものか判らなくなったものもある。
（思ひ出)
磁気切符が初登場した頃のことだった。切符の茶色い磁気面をテープレコーダーの読み取りヘッドに一定の速度で通すと「○○駅から××円区間です！」と声が聞こえるぞ・・・と、まことしやかに語る級友に「そんなアホな！」と言いながら自宅で密かに実験したことがあった（笑）→磁気フォーマット
それに比べ一世代前の入鋏式の紙100％の切符の方が保存状態がいい。
ペラペラの紙切符がいつ頃姿を消したのか、手許のコレクションで探してみたが、このあたりが最終のようだ。
１０月１４日は鉄道記念日である。
こういう日は鉄道ネタを掲げなくてはならない・・・ということで、昔の写真をアップしてみる。
昭和５２年２月１３日
鉄仲間のイバさんと「雪の叡電でもいってみよか。」ということになって寒い中、岩倉まで足を伸ばした。
背後に聳える比叡山はすっかり雪景色だ。
昭和５０年１２月で嵐山線はホイール式トロリーポールの集電装置を廃止し、この叡山線も来年の昭和５３年１０月にはスライダー式トロリーポールの集電装置を廃止すると耳にしていたので、廃止直前より少し前に訪れておこうと思ったからだ。
ポイント部分を通過するときには、かならず車掌さんが後ろの窓を開けてポールが架線から外れないようにワイヤーを手綱の如く取扱う。
運転手とはベルで合図しあって徐行運転しながら通過しなければならない・・・この写真は無事通過して窓を閉めた直後の様子。
この叡山線のトロリーポール廃止をもって日本における営業路線から同形式の集電装置は、その姿を消すこととなる。
こういう日は鉄道ネタを掲げなくてはならない・・・ということで、昔の写真をアップしてみる。
昭和５２年２月１３日
鉄仲間のイバさんと「雪の叡電でもいってみよか。」ということになって寒い中、岩倉まで足を伸ばした。
背後に聳える比叡山はすっかり雪景色だ。
昭和５０年１２月で嵐山線はホイール式トロリーポールの集電装置を廃止し、この叡山線も来年の昭和５３年１０月にはスライダー式トロリーポールの集電装置を廃止すると耳にしていたので、廃止直前より少し前に訪れておこうと思ったからだ。
ポイント部分を通過するときには、かならず車掌さんが後ろの窓を開けてポールが架線から外れないようにワイヤーを手綱の如く取扱う。
運転手とはベルで合図しあって徐行運転しながら通過しなければならない・・・この写真は無事通過して窓を閉めた直後の様子。
この叡山線のトロリーポール廃止をもって日本における営業路線から同形式の集電装置は、その姿を消すこととなる。
自宅の和室には障子が３本あるが、破れが目立つようになった。
（※障子の助数詞は何だろうと考えた。
「張り」ではと思っていたが、【ちょっと便利帳】で調べてみると「本」「組」とあった。）
よく開き閉めするところだし、ちびっこギャングがいるので仕方ないのだが・・・
入居以来張り替えてなく２年になるので、ここらで張り替えるか・・・と重い腰を上げた。
こういうことは、年末の大掃除のときにするのが常であろうが、戸外での作業が楽な今時分にしたほうがベストだろうし、糊の乾くのも早いだろうと決断した次第。
（※ホントは、乾きの早い夏場にやるより、ゆっくり乾く冬場にするほうが上手に貼れるし、障子の桟へのダメージも少なくて済むのだ。）
まずは張替え前の「儀式」・・・ちびっこギャングが、まだかまだかと虎視眈々と待ち構えていた。
ＯＫの合図をすると、嬉々としてブスリ・ブスリとやりだした。
（※破らずに剥がすほうが望ましいのだが・・・桟を折ったり傷つけないように気をつけてね。）
（※障子の助数詞は何だろうと考えた。
「張り」ではと思っていたが、【ちょっと便利帳】で調べてみると「本」「組」とあった。）
よく開き閉めするところだし、ちびっこギャングがいるので仕方ないのだが・・・
入居以来張り替えてなく２年になるので、ここらで張り替えるか・・・と重い腰を上げた。
こういうことは、年末の大掃除のときにするのが常であろうが、戸外での作業が楽な今時分にしたほうがベストだろうし、糊の乾くのも早いだろうと決断した次第。
（※ホントは、乾きの早い夏場にやるより、ゆっくり乾く冬場にするほうが上手に貼れるし、障子の桟へのダメージも少なくて済むのだ。）
まずは張替え前の「儀式」・・・ちびっこギャングが、まだかまだかと虎視眈々と待ち構えていた。
ＯＫの合図をすると、嬉々としてブスリ・ブスリとやりだした。
（※破らずに剥がすほうが望ましいのだが・・・桟を折ったり傷つけないように気をつけてね。）
最近リコーからGR-DIGITALの最新バージョンDIGITALIIIが発売されたらしいが、売れ行きは如何であろうか。
GR-DIGITALIIのレンズの焦点距離は、28mm(35mmカメラ換算)の開放絞りF2.4
一方最新機のDIGITALIIIの方は、28mm(35mmカメラ換算)の開放絞りF1.9
解放値が少し明るくなったようだ。取っ掛かりとしては、この差をどうみるのかで触手が動くか否かという所ではないだろうか。
焦点距離が50mm以上のレンズであれば、この数値の違いは大きな魅力になる。開放値で撮れば被写体以外のバックが綺麗にぼけて主題が引き立つこととなる。
しかし、28mmのような広角レンズであれば、写っているものすべてにピントが合っているパンフォーカスになり易いので、コレくらいの数値の違いでは普段使いの用途においては歴然とした違いとして体感できないのではないだろうか。
勿論それ以外にも新機種ではバージョンアップされた箇所も数多くあるとは思うが、まだまだ高価だし、手許のGR-DIGITALIIの働きぶりに不満がないので、これからも買い換える予定はない。
ただ、オリンパス ペン Ｅ−Ｐ１のようなレンズ交換式の小型デジカメをRICOHが発売すれば話は別だが。
それはそうとして・・・
手許のGR-DIGITALIIを費用をかけずにドレスアップしてやることとした。
(かかった費用 金２１０円也)
GR-DIGITALIIのレンズの焦点距離は、28mm(35mmカメラ換算)の開放絞りF2.4
一方最新機のDIGITALIIIの方は、28mm(35mmカメラ換算)の開放絞りF1.9
解放値が少し明るくなったようだ。取っ掛かりとしては、この差をどうみるのかで触手が動くか否かという所ではないだろうか。
焦点距離が50mm以上のレンズであれば、この数値の違いは大きな魅力になる。開放値で撮れば被写体以外のバックが綺麗にぼけて主題が引き立つこととなる。
しかし、28mmのような広角レンズであれば、写っているものすべてにピントが合っているパンフォーカスになり易いので、コレくらいの数値の違いでは普段使いの用途においては歴然とした違いとして体感できないのではないだろうか。
勿論それ以外にも新機種ではバージョンアップされた箇所も数多くあるとは思うが、まだまだ高価だし、手許のGR-DIGITALIIの働きぶりに不満がないので、これからも買い換える予定はない。
ただ、オリンパス ペン Ｅ−Ｐ１のようなレンズ交換式の小型デジカメをRICOHが発売すれば話は別だが。
それはそうとして・・・
手許のGR-DIGITALIIを費用をかけずにドレスアップしてやることとした。
(かかった費用 金２１０円也)
テーマ : ★カメラ＆レンズ・機材 - ジャンル : 写真
今日は、東海道新幹線開通日（昭和３９年１０月１日）から数えて、ちょうど４５回目の誕生日だ。
新幹線は在来線の特急・急行を駆逐したのみならず沿線住民の生活をも切捨てた張本人ではあるが、恩讐を越えて、ここに手許にある昔の記念品を掲げて、こじんまりと祝福することにした。
開業１５周年記念 新幹線のあゆみ 記念立体絵葉書集
これは、いつ入手したものかまったく憶えていなかったが、どこかで買ったものだとの記憶があった。
発行年月から予想して当時の日記を見ると、たまたま大阪に帰省していた昭和５４年１０月３日東京へ向かう新大阪９時３４分発のひかりの車内販売で買ったものであることが判った。
(この日記の記事が３０年後ブログに役立つとは夢にも思わなかったが・・・)
ほかにも記念のハンカチも買った。とあるがそちらのほうは行方知れずとなっている。
ついでながら・・・この２日前の昭和５４年１０月１日は、新幹線開業１５周年の祝典が催されるはずだった。
しかし前日の３０日夜、大阪を襲った台風により京都付近でクレーンが倒れて新幹線の路線をふさいだため不通となった。そのあおりで、祝典も中止になった。と日記にある。
当時こういうロゴがあった。 「ひかりました。こだましました。」
新幹線は在来線の特急・急行を駆逐したのみならず沿線住民の生活をも切捨てた張本人ではあるが、恩讐を越えて、ここに手許にある昔の記念品を掲げて、こじんまりと祝福することにした。
開業１５周年記念 新幹線のあゆみ 記念立体絵葉書集
これは、いつ入手したものかまったく憶えていなかったが、どこかで買ったものだとの記憶があった。
発行年月から予想して当時の日記を見ると、たまたま大阪に帰省していた昭和５４年１０月３日東京へ向かう新大阪９時３４分発のひかりの車内販売で買ったものであることが判った。
(この日記の記事が３０年後ブログに役立つとは夢にも思わなかったが・・・)
ほかにも記念のハンカチも買った。とあるがそちらのほうは行方知れずとなっている。
ついでながら・・・この２日前の昭和５４年１０月１日は、新幹線開業１５周年の祝典が催されるはずだった。
しかし前日の３０日夜、大阪を襲った台風により京都付近でクレーンが倒れて新幹線の路線をふさいだため不通となった。そのあおりで、祝典も中止になった。と日記にある。
当時こういうロゴがあった。 「ひかりました。こだましました。」
(前回からのつづき)
東京から上野までやってきた。
やはり上野は東北への出発地としての雰囲気を漂わせていたが、一方では目の前の「はつかり」「ひばり」という愛称列車は、鉄道雑誌「鉄道ファン」から飛び出してきたような錯覚に陥る。
上野から青森までは臨時急行十和田５２号に乗車 １６時１６分の出発である。
夜行ということでに座席指定車だったが、座席指定車は６両ともグリーン車というイデタチ。
憧れのグリーン車なのでもちろんテンションは上がるが、車輌はスロ６２なので普通の学生にとっては単に古い車輌に過ぎなかったかもしれない。
中にはリクライニングが故障していると苦情をもらす同級生もいたと記憶している。
車内で出発を待っていると、前方から鉄道研究部のメンバーが大声を張り上げている。
ＥＦ５７が来たぞ！！
思わず窓を全開にして慌ててカメラを向けた。
なんとパンタグラフが飛び出していないＥＦ５７の１号機であったが、あっという間に目の前を過ぎていった。
(ピントも露出もいい加減なままだったので、写っているかどうかプリントが出来上がるまで不安であった。)
大変なものを見てしまったような気持ちで、興奮ただならぬものだったが、もちろん一部の人間にとっては・・・の話である。
東京から上野までやってきた。
やはり上野は東北への出発地としての雰囲気を漂わせていたが、一方では目の前の「はつかり」「ひばり」という愛称列車は、鉄道雑誌「鉄道ファン」から飛び出してきたような錯覚に陥る。
上野から青森までは臨時急行十和田５２号に乗車 １６時１６分の出発である。
夜行ということでに座席指定車だったが、座席指定車は６両ともグリーン車というイデタチ。
憧れのグリーン車なのでもちろんテンションは上がるが、車輌はスロ６２なので普通の学生にとっては単に古い車輌に過ぎなかったかもしれない。
中にはリクライニングが故障していると苦情をもらす同級生もいたと記憶している。
車内で出発を待っていると、前方から鉄道研究部のメンバーが大声を張り上げている。
ＥＦ５７が来たぞ！！
思わず窓を全開にして慌ててカメラを向けた。
なんとパンタグラフが飛び出していないＥＦ５７の１号機であったが、あっという間に目の前を過ぎていった。
(ピントも露出もいい加減なままだったので、写っているかどうかプリントが出来上がるまで不安であった。)
大変なものを見てしまったような気持ちで、興奮ただならぬものだったが、もちろん一部の人間にとっては・・・の話である。
昭和４８年１０月１２日
中学の修学旅行で一週間かけて東北・関東地方を旅行した。
そのときのネガをみていると、団体行動の限られた枠の中で、はじめてみる関東の車輌をできるだけ多く撮影しようとして昂揚している自分の姿が感じられる。
モータードライブもオートフォーカスもないマニュアル露出の重たいカメラＮｉｋｏｎＦフォトミックをふりまわしていた。レンズもニッコール58mmf1.4の一本限り。
中学生のはなはだ拙い写真ではあるが、今となってはもう見られない車輌がいくつか写っているのでここにまとめてみた。
東京までは新幹線で向かう
その車窓からは、こまめに撮影を繰り返している。
開通から９年たつが、まだまだ新幹線に乗ること自体がめずらしかった頃だ。
昭和４２年頃、名古屋までは祖父と一緒に新幹線に乗った思い出があるが、それ以東はもちろん初乗車。
夢のパラダイスである花の東京には、行くのも見るのも初めて・・・全くのお上りさん状態だった。
梅小路機関区には山陰線のＤＦ５０とＤＤ５４の姿が見える。
京都駅に進入直前の風景・・・今では巨大駅ビルができたお陰で、これもすっかり変わってしまった風景の一つだ。
中学の修学旅行で一週間かけて東北・関東地方を旅行した。
そのときのネガをみていると、団体行動の限られた枠の中で、はじめてみる関東の車輌をできるだけ多く撮影しようとして昂揚している自分の姿が感じられる。
モータードライブもオートフォーカスもないマニュアル露出の重たいカメラＮｉｋｏｎＦフォトミックをふりまわしていた。レンズもニッコール58mmf1.4の一本限り。
中学生のはなはだ拙い写真ではあるが、今となってはもう見られない車輌がいくつか写っているのでここにまとめてみた。
東京までは新幹線で向かう
その車窓からは、こまめに撮影を繰り返している。
開通から９年たつが、まだまだ新幹線に乗ること自体がめずらしかった頃だ。
昭和４２年頃、名古屋までは祖父と一緒に新幹線に乗った思い出があるが、それ以東はもちろん初乗車。
夢のパラダイスである花の東京には、行くのも見るのも初めて・・・全くのお上りさん状態だった。
梅小路機関区には山陰線のＤＦ５０とＤＤ５４の姿が見える。
京都駅に進入直前の風景・・・今では巨大駅ビルができたお陰で、これもすっかり変わってしまった風景の一つだ。
平成２１年９月６日 皆生温泉の一泊旅行の帰路、米子からのバスが途中で事故渋滞に巻き込まれ、梅田に到着したのが、定刻を３０分オーバーする１９時２０分になってしまった。
どこで夕食をとろうか・・・と鳩首会議を行うと、衆議一決して数年前も旅行の〆で行った西梅田のカレーうどんを食べに行こうということになった。
（因みに１年前の白浜からの帰りには、鶴橋の吉田へ焼肉を食べに行った。）
バスおりばは阪急三番街だったので、西梅田までは徒歩でも少しあるが、４時間以上座ってきた身にとっては適度な運動である。
目指すカレーうどんのお店は、西梅田のリッツ・カールトンホテルの南側にある新サンケイビル地階の「さぬきうどん 四国屋」さんである。
日曜日も午後８時までやっているので、今回はほぼ滑り込みＯＫ状態だった。
５人全員がカレーうどん定食を注文。
カレーうどんは単品であれば、７７０円だが、あと１５０円を追加すると生卵とご飯がついた定食にできる。
「カレーとともに白いご飯を少し楽しんだ後に卵かけご飯にするのがよい。」と同行したナベ奉行のご教示があり、一同従順に指示どおりにする。
この卵は割ると、こんもりと盛り上がったオレンジ色の黄身が現れた。こういうちょっとしたところが嬉しいね。
今になって気づいたが、卵はご飯にかけずに、カレーうどんに入れるという手もあったな！と。
とにかく、この二日間は和食で通してきたので、こうしたスパイス系が美味い。
カレーうどんの味はあっさりしているが、出汁の味が利いていて、肉や玉ねぎなど具がたくさん入って食べ応えあり。
もちろん辛味もほどほどにあり、食べ進むと、うどんの熱さも相俟って顔面から汗が噴出す。
そのうどんは「さぬき」を冠するには、シコシコ感が少し物足りないが、モチモチ感は十分にある。
この店の名物であり、夏の暑いときでも注文する人が多いと聞くのも頷ける。
ただ、大きな紙ナプキンがサービスでつくが、白いワイシャツを着ての訪問は避けるが吉。
そのほか・・・カレーうどんに分厚いトンカツがのった、カツカレーうどん もある。
カロリーをセーブしなければならない身の上にとっては、陳列模型を目で味わうのみ。
奉行によれば、和風のちゃんぽんうどんも美味いとのこと・・・是非お試しあれ！
どこで夕食をとろうか・・・と鳩首会議を行うと、衆議一決して数年前も旅行の〆で行った西梅田のカレーうどんを食べに行こうということになった。
（因みに１年前の白浜からの帰りには、鶴橋の吉田へ焼肉を食べに行った。）
バスおりばは阪急三番街だったので、西梅田までは徒歩でも少しあるが、４時間以上座ってきた身にとっては適度な運動である。
目指すカレーうどんのお店は、西梅田のリッツ・カールトンホテルの南側にある新サンケイビル地階の「さぬきうどん 四国屋」さんである。
日曜日も午後８時までやっているので、今回はほぼ滑り込みＯＫ状態だった。
５人全員がカレーうどん定食を注文。
カレーうどんは単品であれば、７７０円だが、あと１５０円を追加すると生卵とご飯がついた定食にできる。
「カレーとともに白いご飯を少し楽しんだ後に卵かけご飯にするのがよい。」と同行したナベ奉行のご教示があり、一同従順に指示どおりにする。
この卵は割ると、こんもりと盛り上がったオレンジ色の黄身が現れた。こういうちょっとしたところが嬉しいね。
今になって気づいたが、卵はご飯にかけずに、カレーうどんに入れるという手もあったな！と。
とにかく、この二日間は和食で通してきたので、こうしたスパイス系が美味い。
カレーうどんの味はあっさりしているが、出汁の味が利いていて、肉や玉ねぎなど具がたくさん入って食べ応えあり。
もちろん辛味もほどほどにあり、食べ進むと、うどんの熱さも相俟って顔面から汗が噴出す。
そのうどんは「さぬき」を冠するには、シコシコ感が少し物足りないが、モチモチ感は十分にある。
この店の名物であり、夏の暑いときでも注文する人が多いと聞くのも頷ける。
ただ、大きな紙ナプキンがサービスでつくが、白いワイシャツを着ての訪問は避けるが吉。
そのほか・・・カレーうどんに分厚いトンカツがのった、カツカレーうどん もある。
カロリーをセーブしなければならない身の上にとっては、陳列模型を目で味わうのみ。
奉行によれば、和風のちゃんぽんうどんも美味いとのこと・・・是非お試しあれ！
皆生温泉で一泊した翌朝は、快晴となった。
昨夜は窓を開けていると寒いほどだったが、どうやら日中は暑くなりそうだ。
８時１５分にはホテルを出発し、バスでＪＲ米子駅に行く。
９時０３分 改札内を見れば、東京からの寝台特急「サンライズ出雲」が到着したようだ。
一般の列車とは配色と窓配置が異なるので、一目でそれと分かる。
ＤＦ５０が牽引する２０系寝台の寝台特急「出雲」もこんなふうに入線していたのだろうか・・・・と思ってみても詮無きことだ。
境線の０番線は・・・霊番線に通じる 霊界への入口か
昨夜は窓を開けていると寒いほどだったが、どうやら日中は暑くなりそうだ。
８時１５分にはホテルを出発し、バスでＪＲ米子駅に行く。
９時０３分 改札内を見れば、東京からの寝台特急「サンライズ出雲」が到着したようだ。
一般の列車とは配色と窓配置が異なるので、一目でそれと分かる。
ＤＦ５０が牽引する２０系寝台の寝台特急「出雲」もこんなふうに入線していたのだろうか・・・・と思ってみても詮無きことだ。
境線の０番線は・・・霊番線に通じる 霊界への入口か
（前回からのつづき）
皆生（かいけ）温泉は、明治になってから海中より温泉が湧いているのが発見され、大正期に本格的な温泉街になったとあるので、福井の「あわら温泉」と同じく新しい温泉といえる。
海鮮丼の昼食をすませた後は、皆生温泉街を歩くが、なんとも閉鎖したホテルが目に付く。
かなり客足が遠のいているようだ。
このホテルは営業しているのだろうか？
最近の不景気のあおりか、なにか構造的なものが原因なのかは知らないが、土曜の午後にしては、そぞろ歩きの観光客も少ないし、行き交う観光バスもほとんど目にせず、寂しい限りである。
温泉街にあるソープランド地区だけは、真昼間から入口に客引きが立って呼び込みをしていたが・・・。
皆生（かいけ）温泉は、明治になってから海中より温泉が湧いているのが発見され、大正期に本格的な温泉街になったとあるので、福井の「あわら温泉」と同じく新しい温泉といえる。
海鮮丼の昼食をすませた後は、皆生温泉街を歩くが、なんとも閉鎖したホテルが目に付く。
かなり客足が遠のいているようだ。
このホテルは営業しているのだろうか？
最近の不景気のあおりか、なにか構造的なものが原因なのかは知らないが、土曜の午後にしては、そぞろ歩きの観光客も少ないし、行き交う観光バスもほとんど目にせず、寂しい限りである。
温泉街にあるソープランド地区だけは、真昼間から入口に客引きが立って呼び込みをしていたが・・・。
