青春18きっぷ・出雲一畑紀行(その1)
- Sun
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成8年-平成10年
平成8年夏 青春18きっぷのあと2回分を使うべく、その使途を考える。

8月17日大阪発0:15の“ムーンライト山陽”を使うと、18きっぷの1回分が極めて有効に利用できることがわかり、広島から中国山地を縦断して出雲に向かうことにした。


今回のお供は、LeicaM6+Summarit 5cm f1.5

午前5:42“ムーンライト山陽”広島駅到着
左が乗車してきた14系客車(オハ14-74ほか)
右は可部線可部行普通列車(クモハ105-22ほか) この当時の可部線は三段峡まで伸びていた。

5:55発の856D芸備線三次行に乗車(キハ28-2308ほか)
この列車は、三次で折り返し急行“たいしゃく”となる。

難所「セノハチ」越えの専用機関車EF67の姿を横見に列車は進む・・・
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昭和51年 スイッチバックの駅 和歌山線・北宇智
- Sat
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和50年-昭和52年
関西で唯一のスイッチバック駅であった和歌山線北宇智駅が、そのスイッチバック方式を廃止したのが、平成19年3月13日だった。
きっと廃止直前には多数のマニアがやってきては、喧騒の後、潮が引くように去っていったと思われるが、30年前のこの駅の様子がモノクロネガではあるが残っていた。
最近の北宇智駅しかご存じない人にとっては、これもまた歴史の一事象となろうと、ここに掲載する次第である。
昭和51年11月23日生憎の天気であったが、仲間と和歌山線の北宇智駅を目指して出発する。

王寺駅にいたキハ1138・・・この当時でも数少なくなってきた機種である。
天王寺から王寺までは関西線を利用し、ここから10時15分発の和歌山行き(右下)に乗り換えた。

この当時このあたりにはまだまだ荷物列車が数多く運用されていたので、マニ60を牽引するDE10の姿もしばしば見られた。
高田・御所と徐々に高度を高くしていき、近鉄の乗り換え駅吉野口を過ぎれば、20‰の勾配を下っていく。
きっと廃止直前には多数のマニアがやってきては、喧騒の後、潮が引くように去っていったと思われるが、30年前のこの駅の様子がモノクロネガではあるが残っていた。
最近の北宇智駅しかご存じない人にとっては、これもまた歴史の一事象となろうと、ここに掲載する次第である。
昭和51年11月23日生憎の天気であったが、仲間と和歌山線の北宇智駅を目指して出発する。

王寺駅にいたキハ1138・・・この当時でも数少なくなってきた機種である。
天王寺から王寺までは関西線を利用し、ここから10時15分発の和歌山行き(右下)に乗り換えた。

この当時このあたりにはまだまだ荷物列車が数多く運用されていたので、マニ60を牽引するDE10の姿もしばしば見られた。
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