令和2年“お正月四国堪能きっぷ”の旅 （その1）
- Sun
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/令和編 - └令和元年～
ＪＲ四国がお正月3ケ日限定の乗り放題切符を発売した。
令和２年の正月3ケ日のうち1日を指定しなければならないが、ＪＲ四国の特急・普通列車の自由席が乗り放題で￥２，０２０－と激安。
販売期間が短く、しかもネット販売に限るという面倒があるが、これは使わない手はない。
毎年の年始の挨拶に行った翌日に使おうと思いパソコンのボタンをポチる！
香川の観音寺から予讃線で宇和島に行き、予土線経由で高知に出て、南風で岡山に帰るというルートを考えたが、なんとか１日に周遊できそうだ。
その計画は、令和２年１月３日午前８：１９予讃線豊浜駅からスタートした。
豊浜は無人駅なので、このままスルー
８：１９の普通列車観音寺行（7200系 7319+7219 ）で、一旦観音寺まで行く。
ワンマン運転の場合は、後ろの車輛は閉鎖するようだ。
以前は後ろの車輛も利用できたのだが・・・
経費の削減のためならいっそ単行にすればいいのにと思うが、車輛が片運転台のため2輛で1ユニットとなっているのでかくなる仕儀となっているのだ。
観音寺からは、また逆戻りする。
8:27発の特急しおかぜで松山に向かう。
車内は最初はガラガラだったが、新居浜あたりから徐々に混雑し始めた。
松山には１０：０６到着。
パトロールする間もなく同じ1番ホームから10:15発の宇和島行「特急宇和海」に乗車
伊予大洲を過ぎて八幡浜に近づくと険峻に張り付くような集落が見受けられるようになる。
八幡浜駅の本屋は、何か懐かしい風情を湛えている。
昔の軍艦駅と言われた常磐線土浦駅を見る思いがする。
「のりかえ別府連絡」の案内が確認できるが、是非トライしてみたい航路である。
宇和海が見えてきた。
この辺りは随分標高の高いところを走っているようだ。
まもなく終点の宇和島である。
令和２年の正月3ケ日のうち1日を指定しなければならないが、ＪＲ四国の特急・普通列車の自由席が乗り放題で￥２，０２０－と激安。
販売期間が短く、しかもネット販売に限るという面倒があるが、これは使わない手はない。
毎年の年始の挨拶に行った翌日に使おうと思いパソコンのボタンをポチる！
香川の観音寺から予讃線で宇和島に行き、予土線経由で高知に出て、南風で岡山に帰るというルートを考えたが、なんとか１日に周遊できそうだ。
その計画は、令和２年１月３日午前８：１９予讃線豊浜駅からスタートした。
豊浜は無人駅なので、このままスルー
８：１９の普通列車観音寺行（7200系 7319+7219 ）で、一旦観音寺まで行く。
ワンマン運転の場合は、後ろの車輛は閉鎖するようだ。
以前は後ろの車輛も利用できたのだが・・・
経費の削減のためならいっそ単行にすればいいのにと思うが、車輛が片運転台のため2輛で1ユニットとなっているのでかくなる仕儀となっているのだ。
観音寺からは、また逆戻りする。
8:27発の特急しおかぜで松山に向かう。
車内は最初はガラガラだったが、新居浜あたりから徐々に混雑し始めた。
松山には１０：０６到着。
パトロールする間もなく同じ1番ホームから10:15発の宇和島行「特急宇和海」に乗車
伊予大洲を過ぎて八幡浜に近づくと険峻に張り付くような集落が見受けられるようになる。
八幡浜駅の本屋は、何か懐かしい風情を湛えている。
昔の軍艦駅と言われた常磐線土浦駅を見る思いがする。
「のりかえ別府連絡」の案内が確認できるが、是非トライしてみたい航路である。
宇和海が見えてきた。
この辺りは随分標高の高いところを走っているようだ。
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旧山陰本線の路線を辿る“嵯峨野トロッコ列車”で京都へ
- Tue
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成22年
前回のつづき・・・
10月11日亀岡・湯の花温泉で遊んだ後は、送迎バスでトロッコ亀岡まで送ってもらう。
同駅から山陰本線の旧線を利用した“嵯峨野トロッコ列車”を利用して嵯峨野に戻ることにする。
１時間に1本のダイヤなので、少し時間に余裕があり、駅前の売店で時間調整。
アンジェニューは35mmのほかにスタイルのよい90mmも持ってきたので、ここらで活躍してもらう。
この川に架かる鉄橋は、京都鉄道時代のものだろうか・・・名板はペンキの塗り重ねで詳細は判読できなかったが、煉瓦と石積みの橋脚の上で風格を帯びた佇まいをしている。
ところで、この亀岡牛ステーキドロップスというものは一体何だ？
家人に問うとＴＶ番組で紹介していたとか・・・さて、どんな味がするものか？
10月11日亀岡・湯の花温泉で遊んだ後は、送迎バスでトロッコ亀岡まで送ってもらう。
同駅から山陰本線の旧線を利用した“嵯峨野トロッコ列車”を利用して嵯峨野に戻ることにする。
１時間に1本のダイヤなので、少し時間に余裕があり、駅前の売店で時間調整。
アンジェニューは35mmのほかにスタイルのよい90mmも持ってきたので、ここらで活躍してもらう。
この川に架かる鉄橋は、京都鉄道時代のものだろうか・・・名板はペンキの塗り重ねで詳細は判読できなかったが、煉瓦と石積みの橋脚の上で風格を帯びた佇まいをしている。
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直方市石炭記念館
8月26日福岡県直方市(のおがたし)を訪れた際、JR直方駅の南側にある“直方市石炭記念館”を見学した。
駅から線路に沿って暫く歩くと、多賀神社の参道にその入口の表示があった。
鳥居をくぐって線路を跨ぐと記念館の前に至る。
※鳥居の奥に見えているグリーンの人道跨線橋は、扇形機関庫の転車台のプラットホームに使われていたものとの情報を発見した。そういえばそのままの形をしている。
筑豊炭田は明治の初めから昭和51年までの約100年間に、約8億トンの石炭を算出し、日本の産業発展、近代化に貢献してきた。
筑豊炭鉱が閉山した昭和46年7月、「炭鉱の歴史」を後生に伝えるため、直方市石炭記念館が誕生した。
これは、コッペル32号蒸気機関車
大正14年貝島大之浦炭坑が資材運搬用としてドイツ･コッペル社から輸入した炭鉱専用機関車で、昭和51年8月の閉山まで52年間稼動していた。
この高いところまで、線路にクレーンを設置して持ち上げたのだろうか？
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これは、コッペル32号蒸気機関車
大正14年貝島大之浦炭坑が資材運搬用としてドイツ･コッペル社から輸入した炭鉱専用機関車で、昭和51年8月の閉山まで52年間稼動していた。
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