阿房列車ピクトリアル

前回からのつづき・・・

昭和50年11月23日雨の丹後半島宮津線

丹後山田から5.7ｋｍの旅程・・・17分間のキハ08旅を堪能したのち加悦駅到着

乗車しての感想だが、自重があるためか、エンジンが脆弱なためか、加速は良いものではなく、ノロノロと動き出す感じだった。

また5.7kmを17分間かかっているが、途中の駅が５か所あるため、その停車時間を加味しても時速24km程度にしかならない。







木製の改札口からホームを見返ると、なんとも滋味深き寸景があった

社章は、親会社である日本冶金工業と同一のもの



なにげに「日本冶金・ナス流し台」の広告があるところが憎い





駅舎は、大正15年の開通以来のもので、当時の殷賑ぶりが偲ばれる

駅舎とは別棟でトイレ棟を配する典型的な駅舎配置である



客車にディーゼルエンジンを載せた変わり者であるが、妻面をみるとそれが強く感じられる。元車はオハ62



向かって左側に、客車をデーゼルカーに改造した苗穂工場のプレートが見える

右側には、日本国有鉄道と盛岡工場のプレートだ

盛岡工場は、元車であるオハ62の製造工場（といっても新造ではなく大正時代の木造客車ナハ22000系を鋼体化させた改造ではあるが・・・）

詳細はこうなっている

大正１１年汽車会社製のナハ２４９７２を、昭和３０年盛岡工場で鋼体化してオハ６２-１３０とし、さらに昭和３７年苗穂工場で気動車改造してキハ４０-３とし、昭和４１年にはキハ０８-３に改番したのだった





もともと決して軽くはないオハ級客車の床下に、このような大きなエンジンを搭載すれば、自重38.9tにもなるのも理解できる。

客車の重量では、「ス」…37.5～42.5トン未満に該当し、スハと呼称されるものにあたる





さてさて、加悦駅の構内をパトロールしなくては・・・




まずは、加悦の社宝ともいうべき2号機関車にご挨拶せねば・・・

この機関車は、明治7年、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された4輌の機関車のうちの1輌である。

鉄道院時代には123号と称していた。



1号機関車は、鉄道博物館で丁重に保管されているが、こちらは青天で、ほぼ現役時代のままの状態である。



雨天で下回りが暗かったためか、ストロボを焚いた



実にシンプルな足回りである。



ヘンな改造がなされていないところが何とも嬉しい



しかし雨に打たれている姿を見るにつけ、このままの状態でいいのか？と、この時は疑問に思ったものだった。



後日譚ではあるが、同機は、平成17年6月9日、その機関車台帳とともに国の重要文化財に指定されたのである。

めでたしめでたし！



後の小型客車は、ハブ２

大正5年に伊賀鉄道で製造されたものを、昭和2年に加悦鉄道が譲り受けた一般客車

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