阿房列車ピクトリアル

2022.06.12

緊急事態宣言下の南海・汐見橋線パトロール

令和3年のゴールデンウイークは新型コロナウイルス感染症のため、大阪府では3度目となる緊急事態宣言が発令されていた。
緊急事態宣言も3度目ともなると、いい加減嫌気がさしてくる。

また、コロナとの付き合いも徐々にわかってきて、何が何でも家で待機！というイメージではなくなってきた。
３密を避ければ散歩もＯＫといった具合だ。

5月3日天気のいい黄金週間に家で燻ぶっているのも情けない。
よって、ＳＯＮＹ　NEX-7をお供に、3密にならないフォト散歩として、都会のローカル線「南海高野線(汐見橋線)」を久しぶりにパトロールしてみた。

汐見橋駅の外観が綺麗にペインティングされている。

内部も再ペイントはされているが、ガランとした雰囲気は昔のままだ。

(参考)平成5年9月の非自動化時代の改札口の様子

汐見橋から電車に乗らずに沿線を徒歩でパトロール

30分に1本しかやってこない汐見橋線と環状線とのコラボ・・・タイミングよく撮れました！

芦原町駅・・・相対式の簡単なホームがあるのみ

[More...]

関連記事

スポンサーサイト

2021.11.14

“天空”に乗って高野山まいり（前編）

阪急交通社は、時々面白いツアーを提供してくれる。

コロナ感染症の影響で、間引き運転となっている南海の特急ラピート車輛を貸し切りにして、南海高野線を橋本まで運行するというツアーがあった。

目にしたとたん、即決で申し込んだが、催行日であるR3.1.17は緊急事態宣言発令中だったため、ツアーは中止となった。

その後、夏になってからも同じツアーが用意されたので、R3.8.21の催行日で申し込んだが、それも同じ理由により中止となった。

全くもって極悪非道のコロナウヰルスである。

もうラピートはいい加減いや気がさして来たので、R3.10.24の“天空”に乗れるツアーに鞍替えした。
“天空”は人気の列車だけに座席の確保が難しいのだが、ツアーであれば心配ない。

こちらもコロナの状況が心配だったが、緊急事態宣言はR3.9.30に解除されたため、なんとか実施された。

本日のカメラのお供は、下記のラインナップ

Biogon21mmf4.5(左)・・・Zeissの一眼レフであるブルズアイ用に作られたものをﾗｲｶﾏｳﾝﾄに改造したレアもの

Hektor7.3cmf1.9(中)・・・名玉と謳わる戦前の中望遠

Summilux35mmf1.4/2nd (右)・・・数あるライツのレンズの中でも特にお気に入りの広角

Biogon21mmf4.5は、周辺光量がドラマチックに落ちる。
中央の主題がクローズアップされるので嫌いではない・・・というか好ましい。

ここからは山岳鉄道区間となる。
急勾配と急カーブの連続で並の車輛だと登れない。南海でも17m級の中型車両のみが稼働している。

“天空”は前の2両だけで、後ろの2両は自由席車輛となっている。通常はこのような4両編成で運行されている。

1号車のモハ2258形2258　左側の乗降扉は改造され、展望窓となっている。

2号車のモハ2208形2208　こちらの左側の乗降扉は常に開いた状態で展望デッキとなっている。

[More...]

関連記事

2014.05.11

平成6年　南海の新星「空港特急・ラピート」登場

南海電鉄が発表した関空連絡の新型「空港特急」なるものの設計図書を見たが、いままで見たこともないデザインの列車だった。

微かに戦前の流線型車輌の流れを感じるものの、その奇抜なデザインに瞠目するとともに、本当に実現可能なのかと猜疑心をもってその動向を見守っていた。

しかし、ついに現実の車輌として登場した！

平成6年9月4日のことである。関西国際空港開業に伴い南海の新星「空港特急・ラピート」がその運用を開始したのだった。

それから3ヶ月ほどたった平成6年12月18日南海・貴志川線を訪問する経路として南海難波駅に立ち寄った。

難波駅では、9番線にラピート専用ホームが設けられ、専用の特別改札を設置して、女性アテンダントを配すという、南海電鉄の威信をかけた意気込みが感じられる設計となっていた。

パタパタと表示が変わるフラップ式表示板も懐かしい。

午前11時00分のラピート・α11号の発車シーン

もちろん乗客のほうもそれなりにステイタスを感じ、関空に行くならラピートに乗ってみたいと思うようになっていた。

当初、αは特別列車として難波駅 - 関西空港駅間無停車、βは途中駅として新今宮駅・堺駅・岸和田駅・泉佐野駅に停車していた。

「レトロフューチャー」をデザインコンセプトとした南海空港特急＜ラピート＞は、力強さと速さを融合させた先頭形状と人間味ある曲線、航空機のイメージから生まれた楕円窓がデザインのポイントです。最高時速120km/hで、南海なんば駅と関西空港駅の間をダイレクトに運行。国際都市なんばにふさわしく、都市景観としての充分なデザイン性を備えた、最先端の鉄道アクセスです。また、端正なそのフォルムの内部には、ゆとりある車内空間までも包み込みました。快適な居住性やゆきとどいたサービス施設・スタッフにより、快適に、しかもスピーディーに、お客さまを目的地までお運びします。(南海電鉄ＨＰより)

[More...]

関連記事

2014.04.27

平成6年古豪を訪ねて・・・南海・貴志川線(後編)

(前回のつづき・・・)

南海電気鉄道・貴志川線の終着駅・貴志駅にやってきた。

野上電鉄の終着駅「登山口駅」同様、駅前は閑散としていて、立ち寄るところもない。

隣の商店の三毛猫が、あれよあれよと駅長から社長代理になるシンデレラ・ストーリーなど、夢にも思わなかった時代。

世間の耳目を集めることとなる「事件」の12年前の寂しい終着駅｢貴志駅」である。

貴志駅のモハ1201+1217

モハ1201の妻面の下部にスカート部がなく、直線で切られていて精悍な顔立ちとなって好感がもてる。

[More...]

関連記事

2014.04.20

平成6年古豪を訪ねて・・・南海・貴志川線(前編)

平成6年12月18日ＪＲ和歌山駅から出ている南海電気鉄道・貴志川線を訪ねた。

以前から訪問したいと思っていた路線であったが、和歌山駅でオリエンタルグリーンとグリーンの2色濃淡塗り分けした懐かしい南海カラーの車輌をチラリと見るだけで乗車したことのなかった路線だ。

その年の10月13日(木)の毎日新聞で同線の記事が掲載されていたのが、その契機となった。

ＪＲ和歌山線の車輌はすっかり変わってしまったが、南海貴志川線の車輌は、昭和４８年以降ずっと変化なし！

昭和８年製の1201号車をはじめ、現存する戦前の南海1201形10輌を楽しめるのはここより他はない。

往年を髣髴とさせるニス色の車内と臙脂のビロード張りシート、それと轟々と唸る吊掛けモーター音は、マニアにとっては堪らない魅力である。

伊太祁曽(いだきそ)駅で対向列車のため一寸下車してホームの様子を撮影する。

しかしホーム面の黄色い誘導タイルの貼り方は酷いものだった。

芸術的ではあるが、利用者の事は少しも考えていないとしか思えない杓子定規な貼り方である。

[More...]

関連記事

2013.05.12

平成5年9月　驚愕の南海高野線・木津川駅

過日、南海高野線の汐見橋駅から岸ノ里玉出駅までのショートトリップを楽しんだが、その車窓から気になる風景があったので、別の日にその気になる場所をパトロールすることとした。

ただ、電車だと途中下車すると次の列車まで、20分は待たなければならず、この晩夏の季節では屋外で待つのは少々辛い。

そこで地図を見ながら、しばし考えたが、渡し舟を利用すると、自転車でもさほどの距離にはならないことが判った。

平成5年9月18日、思い立ったが吉日、まだまだ残暑厳しい日ではあったが、カメラと地図帳をチャーリーの前カゴに放り込んで出かけたのだった。

港区福崎からは、尻無川の“甚兵衛渡船”を利用して大正区泉尾へ

僅か1分の船旅だが、生活の足として利用者は多い。

(思えば、この撮影から20年が経ている・・・乗船客の女子高生も立派なマダムになっているだろうし、自転車の女の子も今では大人の仲間入りだ。)

大正区に到着するとほぼそのまま真東に銀輪を進める。1.6ｋｍほどで木津川の“落合上の渡船”に到着。

木津川には、尻無川同様、大きな可動式水門があるが、これはそもそも高潮対策で設置されたものだ。しかし設置後さほどの高潮に見舞われることがなかったため本領発揮する場面がなかった。

しかし東日本大震災以降は、高潮より津波対策として頼もしい存在となったいる。大正橋のたもとにある石碑“両川口津浪記”に記された津波の被害を考えるとこの水門の役割の大きさがおのずと判るというものだ。

[More...]

関連記事

2013.04.14

平成5年　南海電車の旧塗装車輌を求めて

（前回からのつづき）

最近、南海電車の伝統ある南海カラーが変わりつつあるというので、今のうちに記録しておかねばと思い、クラシックな南海・汐見橋駅からフォト散歩に出かけた。

平成5年9月11日

この南海1521系車輌も風前の灯火・・・汐見橋線ではこの2年後の平成7年8月24日に運転終了となり、同年10月の和歌山港線でのさよなら運転をもって南海における営業運転を終了した。

昭和の扇風機がブンブン廻つて生温き空氣を攪拌してゐる・・・そもまた一興なり。

[More...]

関連記事

2009.11.11

帝塚山の地蔵踏切と阪堺電車古豪モ１６１形

南海高野線の帝塚山駅南方に小さな歩行者専用の踏切がある。

この小径の先に見えてきた・・・

ところが・・・どういふ訳か、踏切の通路のド真中にひとつの祠がある。

「見守り地蔵尊」と云うらしいが、普通だったら道の傍らに移動していただいてお祀りするような気がするのだが、こちらはそのまま・・・。

踏切が先に存在したのか・・・地蔵が先か・・・その縁起は・・・詳細は分からないがずっと昔からこの侭である。

この祠の存在に気付いたのは、１５年ほど前のことだった。

鉄友達のイバさんに「帝塚山駅の南に不思議な物件がある」と聞き、高野線の車窓から覗き込んで確認したものである。

走る車輌からだと見ることができるのはほんに一瞬であるが・・・あっ！！何あれは・・・？というような他に類を見ない圧倒的な存在感の祠だけに、数日後カメラを持って再訪したのはいうまでもない。