建設中の天保山大橋
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大阪・港区と此花区を結ぶ天保山大橋である。
天保山大橋(てんぽうざんおおはし)は、安治川の河口に架かる斜張橋。大阪市港区築港と同市此花区桜島とを結んでおり、阪神高速5号湾岸線の一部となっている。
完成は平成2年。

昭和62年4月撮影

平成22年11月撮影
昭和62年4月 場所をかえて、天保山突堤から同橋梁の様子を眺めてみる。

此花区側橋脚・・・橋脚の奥には、日立造船の工場群が望めるが、いまではすっかりUSJの景色となっている。
水面に浮かぶは、高松行き高速艇・ジェットラインである。
瀬戸大橋・明石大橋の開通により、大阪?高松航路は、2000年に廃止された。

港区側橋脚・・・天保山ハーバービレッジなどは未だなかった頃で、三菱倉庫が立並ぶだけの寂しい波止場だった。

上記2枚を繋いでみたらこんな具合になった。
この橋ができたのが昨日のように感じられるが、もう20年も経ってしまったか・・・。

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建設中の大阪・港大橋
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この橋梁は、昭和49年に完成した。
最大支間長510mのダブルデッキ形式のゲルバートラス橋で、トラス橋としては、カナダのQuebec橋(549m)、イギリスのForce橋(521m)についで世界第3位の威容を誇っている。

朝焼けに輝く現在の港大橋・・・平成22年12月撮影
手元にその建設中の写真があったので、掲載してみた。

橋下を4万トン級の大型コンテナ船が航行できるよう、海面から桁下までは50m以上の空間を確保するため、巨大な橋梁となるが、その僅かな地上との接点を中心にバランスよく上部および左右にトラスを伸ばしていく様子は、“やじろべえ”のようにも見えた。
また元々の鋼材の色は、このようなダークグリーンだった。

使用された鋼材は約35,000tであるが、断面のコンパクト化を図るため、破断強度が80、70kgf/m2という極厚板の超高張力鋼HT80、HT70が、上下弦材に約5,000tも使用され、強度と溶接性を兼ね備えた鋼材の開発と製作に関する検討に重点が置かれた。耐風設計においては、全橋模型による風洞実験によって抗力係数を設定し、耐震設計においては、動的解析結果に基づき各種振動モードを想定した修正震度法を採用するとともに、躯体の設計には早くから三次元有限要素法が取り入れてられている。架設においても、中央支間4500tの一括吊り上げ架設を行い、今日の大ブロック架設工法のさきがけとなった。(関西土木学会のページから)
これらの写真の撮影時期は不祥だが、昭和47年か48年の夏ではないかと思われる。

自家用の小型プレジャーボートを利用しての大阪港遊覧をしたときのスナップのようだ。
(大阪港の水の色は、平成22年現在のような澄んだものではなく、どこまで行ってもチョコレート色だった。)

同乗者の写真だが、やはり昭和の香りがするなあ。

完成後の港大橋を走る大阪市営バス(昭和49年大阪市交通局パンフより抜粋)
・・・まだまだ非冷房車の時代だったので、この路線は恰好の納涼コースだった。

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昭和50年代の大阪港・大阪臨港線(浪速貨物線)風景
これは、同様の記事が少ないのでアクセス数が多いためか、どこかの人気ページにリンクが貼られているものと思われる。
そこで、大阪臨港線に関する他の写真はないかと探したところ、昭和58年5月に天保山?大阪臨港線(浪速貨物線)をフォト散歩したもの等があった。
そのネガを改めて見ていると、現在との相違に少なからず驚かされるので、少しご紹介しようと思う。
(その1)大阪市営地下鉄・大阪港

昭和58年5月 大阪市営高速鉄道(地下鉄中央線)“大阪港”駅
昭和36年弁天町?大阪港が高架鉄道として誕生したが、その当時のままの佇まいを残していた。
“築港”の表示あるこの交差点も広々というより、なにやら閑散とした風情である。

高架部分に表示された“地下鉄”の表示もユニークであった。

平成22年7月 現在の同場所からの光景
平成9年には大阪港から海底トンネルを通じて南港のコスモスクエアまで延伸したことにより終着駅としての役割を終えた。

大阪港中央突堤の付け根から東側を望む。
大阪港を出ると急勾配で地上に降りてきて、そのまま咲州トンネルに吸い込まれていく。

白いフェンスで囲まれたところが地下鉄路線で、両側は自動車専用トンネル。
(その2)天保山の渡し

昭和58年5月天保山渡船場
平成3年9月に開通する阪神高速湾岸線・天保山大橋はもちろんなく、遠方の対岸には、平成13年USJに様変わりすることになる工場群が望める。

平成22年7月現在の渡船場の風景
昭和58年の頃と比べ場所自体もかなり東側に移っている。現在は明治天皇の観艦式記念塔の北側にある。
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海上自衛隊の輸送艦“おおすみLST-4001”見学(前編)
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海上自衛隊の輸送艦「おおすみLST-4001」が大阪港の中央突堤で一般公開しているとの情報を得て、見学に出向く。

子ども「お父さん・・あの船いがんでるで?、運転するところ左に寄ってる。ひっくり返れへんのかな?」
お父さん「ひっくり返れへんように、ちゃんと工夫してあるんや、心配せんでええ」と言ったものの、その工夫具合はよくわからない。

入口では、ボディチェックを受けたものの、艦内では写真撮影もOKでいろんなところを見せてもらった。

輸送艦“おおすみLST-4001”は、平成8年11月に進水した輸送艦おおすみ型の一隻である。
艦種を示す略号はLSTは、Landing ship,Tankの意味で、つまり「戦車揚陸艦」として製造され現在全3隻が呉に配備されている。
また、艦内には数区画に分けられた陸上自衛隊員用の居住区を持ち、完全武装した陸上自衛隊員330名と90式戦車10輌または74式戦車12輌の輸送が可能である。

大きな開口部から中に入る。
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登檣礼・エクアドル海軍練習帆船「グアヤス」号の出航
- Thu
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グアヤス号の全長は78.4mで総トン数1,250噸、3本のマストと白い船体が特徴。
日本とエクアドルの外交樹立90周年を記念し、今年4月にエクアドルを出港、アカプルコ(メキシコ)、サンディエゴ(米国)、バンクーバー(カナダ)東京、ウラジオストック(ロシア)を経て大阪港に入った。アジアへの航海は今回が初めてだった。
また南米の帆船が大阪に入港したのは1997年9月のチリ「エスメラルダ」号以来。
(WEB-NEWSより)
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「QE2(クイーンエリザベス2世号)本邦最後の寄港地・大阪」
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平成20年3月19日 大型豪華客船QE2(クイーンエリザベス2世号)が、日本にお別れを告げにやってきた。
1969年の就航以来キュナード社のフラッグシップとして、25回の世界一周や大西洋横断など40年の長きに渡り活躍をしてきたQE2は、今年11月をもって引退する。
その後は、アラブ首長国連邦のドバイで水上ホテルとして係船される。
大型豪華客船のクルージングとして日本に寄港するのは、今回の大阪が最後だ。
そう聞けば、地元だけに行かずには居れぬ。会わずには居れぬ
眠い目をこすりながら、まだ真っ暗な午前5時30分、大阪港の中央突堤先端に陣取る。
回りを見渡すが、先客少なからず。
「仕事を休んでやってきました。なにせドバイまでは行けませんので。」と語る人に、思わず首肯。
真冬と違い、日の出前の海辺でもさほど寒くない。缶コーヒーで一息入れながらそのときを待つ。
空が、漆黒の闇から藍を溶かしたようになった午前6時、大阪港の大関門にその巨体が仄かに浮かび出てきた。
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先日の土曜日、ふらりと天保山に立ち寄ると、大きな客船「パシフィックビーナス」が停泊していた。クリスマスナイトツアーとして運行しているらしい。
見上げる見物者がだれでも口から漏らす言葉。
?大きいねェ?
内部は12階建てらしい。
ラウンジでは昼食タイムなのか、人影が頻繁に往来する。
こんな客船に乗ってゆっくり船旅ができるのは何年先だろう。とにかく子育て真っ最中の身の上では、先送りは確実なところである。
ということを考えながら、ファミレスCOCO`Sで子どものホットケーキにドラエモン?を描く・・・。


ぽちっとね♪
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