阿房列車ピクトリアル

2010.12.06

建設中の天保山大橋

前回「港大橋」の建設中の写真をご紹介したが、もうひとつの大きな橋梁の建設中の姿をご覧いただこう。

大阪・港区と此花区を結ぶ天保山大橋である。

天保山大橋（てんぽうざんおおはし）は、安治川の河口に架かる斜張橋。大阪市港区築港と同市此花区桜島とを結んでおり、阪神高速5号湾岸線の一部となっている。

完成は平成2年。

昭和62年4月撮影

平成22年11月撮影

昭和62年4月　場所をかえて、天保山突堤から同橋梁の様子を眺めてみる。

此花区側橋脚・・・橋脚の奥には、日立造船の工場群が望めるが、いまではすっかりＵＳＪの景色となっている。

水面に浮かぶは、高松行き高速艇・ジェットラインである。

瀬戸大橋・明石大橋の開通により、大阪?高松航路は、2000年に廃止された。

港区側橋脚・・・天保山ハーバービレッジなどは未だなかった頃で、三菱倉庫が立並ぶだけの寂しい波止場だった。

上記2枚を繋いでみたらこんな具合になった。

この橋ができたのが昨日のように感じられるが、もう20年も経ってしまったか・・・。

　　

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2010.12.03

建設中の大阪・港大橋

阪神高速道路大阪湾岸線の港大橋は、大阪市港区港晴と住之江区南港を結ぶ巨大な橋梁であり、そのスケールや他を圧倒する重量感から、大阪港のランドマークになっている。

この橋梁は、昭和49年に完成した。

最大支間長510ｍのダブルデッキ形式のゲルバートラス橋で、トラス橋としては、カナダのQuebec橋（549m）、イギリスのForce橋（521m）についで世界第3位の威容を誇っている。

朝焼けに輝く現在の港大橋・・・平成22年12月撮影

手元にその建設中の写真があったので、掲載してみた。

橋下を4万トン級の大型コンテナ船が航行できるよう、海面から桁下までは50ｍ以上の空間を確保するため、巨大な橋梁となるが、その僅かな地上との接点を中心にバランスよく上部および左右にトラスを伸ばしていく様子は、“やじろべえ”のようにも見えた。

また元々の鋼材の色は、このようなダークグリーンだった。

使用された鋼材は約35,000ｔであるが、断面のコンパクト化を図るため、破断強度が80､70kgf／m２という極厚板の超高張力鋼ＨＴ80、ＨＴ70が、上下弦材に約5,000ｔも使用され、強度と溶接性を兼ね備えた鋼材の開発と製作に関する検討に重点が置かれた。耐風設計においては、全橋模型による風洞実験によって抗力係数を設定し、耐震設計においては、動的解析結果に基づき各種振動モードを想定した修正震度法を採用するとともに、躯体の設計には早くから三次元有限要素法が取り入れてられている。架設においても、中央支間4500tの一括吊り上げ架設を行い、今日の大ブロック架設工法のさきがけとなった。(関西土木学会のページから)

これらの写真の撮影時期は不祥だが、昭和47年か48年の夏ではないかと思われる。

自家用の小型プレジャーボートを利用しての大阪港遊覧をしたときのスナップのようだ。

(大阪港の水の色は、平成22年現在のような澄んだものではなく、どこまで行ってもチョコレート色だった。)

同乗者の写真だが、やはり昭和の香りがするなあ。

完成後の港大橋を走る大阪市営バス（昭和49年大阪市交通局パンフより抜粋）

・・・まだまだ非冷房車の時代だったので、この路線は恰好の納涼コースだった。

　　

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2010.07.26

昭和50年代の大阪港・大阪臨港線(浪速貨物線)風景

拙ブログのアクセス状況を見ると、“在りし日の大阪臨港線・港のスイッチャー”の記事が常に上位に入っている。

これは、同様の記事が少ないのでアクセス数が多いためか、どこかの人気ページにリンクが貼られているものと思われる。

そこで、大阪臨港線に関する他の写真はないかと探したところ、昭和58年5月に天保山?大阪臨港線(浪速貨物線)をフォト散歩したもの等があった。

そのネガを改めて見ていると、現在との相違に少なからず驚かされるので、少しご紹介しようと思う。

(その1)大阪市営地下鉄・大阪港

昭和58年5月　大阪市営高速鉄道(地下鉄中央線)“大阪港”駅　

昭和36年弁天町?大阪港が高架鉄道として誕生したが、その当時のままの佇まいを残していた。
“築港”の表示あるこの交差点も広々というより、なにやら閑散とした風情である。

高架部分に表示された“地下鉄”の表示もユニークであった。

平成22年7月　現在の同場所からの光景

平成9年には大阪港から海底トンネルを通じて南港のコスモスクエアまで延伸したことにより終着駅としての役割を終えた。

大阪港中央突堤の付け根から東側を望む。

大阪港を出ると急勾配で地上に降りてきて、そのまま咲州トンネルに吸い込まれていく。

白いフェンスで囲まれたところが地下鉄路線で、両側は自動車専用トンネル。

(その2)天保山の渡し

昭和58年5月天保山渡船場

平成3年9月に開通する阪神高速湾岸線・天保山大橋はもちろんなく、遠方の対岸には、平成13年ＵＳＪに様変わりすることになる工場群が望める。

平成22年7月現在の渡船場の風景

昭和58年の頃と比べ場所自体もかなり東側に移っている。現在は明治天皇の観艦式記念塔の北側にある。

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2010.07.20

海上自衛隊の輸送艦“おおすみLST-4001”見学(前編)

近畿地方の梅雨明け宣言が出された７月１７日

海上自衛隊の輸送艦「おおすみLST-4001」が大阪港の中央突堤で一般公開しているとの情報を得て、見学に出向く。

子ども「お父さん・・あの船いがんでるで?、運転するところ左に寄ってる。ひっくり返れへんのかな？」

お父さん「ひっくり返れへんように、ちゃんと工夫してあるんや、心配せんでええ」と言ったものの、その工夫具合はよくわからない。

入口では、ボディチェックを受けたものの、艦内では写真撮影もＯＫでいろんなところを見せてもらった。

輸送艦“おおすみLST-4001”は、平成8年11月に進水した輸送艦おおすみ型の一隻である。

艦種を示す略号はLSTは、Landing ship,Tankの意味で、つまり「戦車揚陸艦」として製造され現在全３隻が呉に配備されている。

また、艦内には数区画に分けられた陸上自衛隊員用の居住区を持ち、完全武装した陸上自衛隊員330名と90式戦車10輌または74式戦車12輌の輸送が可能である。

大きな開口部から中に入る。

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2008.09.04

登檣礼・エクアドル海軍練習帆船「グアヤス」号の出航

大阪港天保山岸壁に８月２０日入港していたエクアドル海軍の練習帆船「グアヤス（Guayas）」号が８月２４日(日)早朝に出航するというので、見送りに行った。

グアヤス号の全長は７８．４mで総トン数１，２５０噸、３本のマストと白い船体が特徴。
日本とエクアドルの外交樹立９０周年を記念し、今年４月にエクアドルを出港、アカプルコ（メキシコ）、サンディエゴ（米国）、バンクーバー（カナダ）東京、ウラジオストック（ロシア）を経て大阪港に入った。アジアへの航海は今回が初めてだった。

また南米の帆船が大阪に入港したのは１９９７年９月のチリ「エスメラルダ」号以来。
(WEB-NEWSより)

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