昭和54年 国鉄時代の山陰本線駅巡り
昭和54年、大学の夏季休暇で帰省していたころのお話
親友のイバさんを誘ってドライブがてら山陰本線を見に行こうということになって、マイカーで颯爽と出掛けた。
昭和54年8月14日 夏の盛りの暑い日であった。
なぜか最初に茨木に立ち寄っている。
何か用事があったと思うが、45年前のことなのでいくら考えても思い出せない・・・仕方ないね。
この写真は、駐車場からであろうか、阪急茨木市駅の端を撮影したワンショットである。
よく見ると地上駅時代の阪急茨木市駅だった。
この頃はまだ非冷房車が普通列車として使われていたようだ・・・車内は蒸し風呂状態 ?
さてさて、本題に入ろう・・・
山陰本線の起点である京都駅の次はこの丹波口駅
がらんとした飾り気のない駅だったが、梅小路蒸気機関車館の最寄り駅なのでよく利用したものだった。
次は二条駅
出雲の大社駅同様、御殿造りの堂々たる駅舎である。もともと明治37年6月築の京都鉄道の本社屋でもあった。
駅の高架工事により平成9年には梅小路蒸気機関車館の玄関建物として移築された。
(参考)移築された後の梅小路蒸気機関車館の建屋(2012年10月撮影)
二条駅の次は花園駅 京都市内とは思えない小規模な駅だった。
当時は国鉄時代。
もちろん円町駅も太秦駅も存在しなかった。
花園駅の次は嵯峨駅だが、ドライブウエイとの関係から立ち寄っていない。
(参考) この写真は、昭和50年5月当時の嵯峨駅・・・明治を髣髴とする瀟洒なデザインが素晴らしく、何度も訪れた。
山陰本線で最も好きな駅舎だった
ドライブウエイを登り、ようやく保津峡駅が俯瞰できた。
真夏の昼下がりなのであまり眺望が良くない
鉄橋を渡るのはキハ47だろうか・・・
これはキハ58の編成なので、急行丹後あたりか・・・
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餘部・鳥取の夏休み（その2）
- Wed
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成23年-平成29年
（前回からのつづき）
平成29年8月10日（木）城崎温泉で、温泉と昼食を楽しんだあとは、本日のメインイベント餘部鉄橋に向かう。
11:56発の鳥取行きに乗車 キハ47の2両編成である。
香住・鎧を過ぎてトンネルを抜けると、いきなり天空を駆けるが如く足元の地面がなくなる・・・餘部鉄橋である。
高さ 41.45 mではあるが、いきなり展開する風景によるものなのか、感覚的にはそれ以上の高さを感じる。
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息子が動画を撮っていたので、それもアップ！
12:43餘部駅到着
左側の線路は、兵庫県が主体となって整備した旧鉄橋部分に通じる展望施設“余部鉄橋「空の駅」”部分である。
餘部駅の駅名板
この地域は、「余部」と表記するのが相当らしいが、同じ兵庫県の姫新線に「余部駅」があるため、旧字の餘部を使用している。
よって、橋梁名も「余部橋梁」が正式らしいが、本記事では、前後の都合上「餘部橋梁」と表記することとする。
待合室には、時刻表（上）と、土木遺産に認定されたことの新聞記事（下）が掲示されていた。
その土木遺産の「空の駅」では、現在地上から一気に上れるようにエレベータの設置工事中
シースルーの籠であれば日本海の風景も楽しめるものとなろう。
（注）このエレベータは、余部クリスタルタワーとして平成29年11月26日にオープンする。H29.11.14追記
ちょうど線路の真下あたりがＹ字路になっていて右に上れば餘部駅、左に登ればお立ち台となっている。
その看板に早くも「瑞風」の写真が使われているのにちょっと驚く。
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昭和59年秋 京都駅１番線ホーム
- Sun
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和58年-昭和59年
昭和59年の秋、京都に行くことがあった。
目的地は、五条壬生川なのだが、京阪五条からバスというラインもあるが、山陰本線・丹波口駅から歩くという選択肢もある。
今回は後者を選択する。
京都駅の山陰線ホームは、東海道線のホームより一層旅情豊かな空間を提供していた。
というのも、Ｗ型のトラスに支えられた上屋は、通行するには高すぎる程であり、通路には売店などの障害物が少ないため、非常にゆったりとした空間を旅行者に与えていたからだ。
※もちろん、駅ビルの改築により現在では見ることは出来ない。
（現在では、大阪・交通科学博物館構内でこの骨組みを使って展示スペースが作られているので、今でも実体験できる。）
写真を少し拡大してみよう・・・
この9時08分発の米子行き普通835列車に乗車。たった一駅であるが、山陰線の客車列車に乗れることは嬉しい。
駅弁の販売台車を改造したような臨時出札所が懐かしい。特別特急券・普通急行券という文字が窺える。
(参考)京都駅１番線の山陰線ホームの西端からの風景(S50.5.2)
京都を出発し、梅小路機関区の手前で大きく右にカーヴするが、そこからは、同機関区の様子が一望できる。
この日はＣ６１２は元気に黒煙を上げていた。
また目を遠方に転ずれば、新参者のＥＦ６２の姿に交じって、寝台特急“出雲”のトレインマークを付けたＥＦ５６を見つけることが出来た。
梅小路と分かれると程なくして「丹波口」に到着・・・時刻は9時13分。僅か4分の列車旅である。
ここでこの列車ともお別れ。
※因みにこの普通列車、終着駅の米子には19時19分に到着する。
要するに全区間を乗車すると普通切符だけで10時間に及ぶ客車列車の旅が楽しめるということだ。
（平成のテツ事情から考えれば“パラダイス”のような列車である。）
目的地は、五条壬生川なのだが、京阪五条からバスというラインもあるが、山陰本線・丹波口駅から歩くという選択肢もある。
今回は後者を選択する。
京都駅の山陰線ホームは、東海道線のホームより一層旅情豊かな空間を提供していた。
というのも、Ｗ型のトラスに支えられた上屋は、通行するには高すぎる程であり、通路には売店などの障害物が少ないため、非常にゆったりとした空間を旅行者に与えていたからだ。
※もちろん、駅ビルの改築により現在では見ることは出来ない。
（現在では、大阪・交通科学博物館構内でこの骨組みを使って展示スペースが作られているので、今でも実体験できる。）
写真を少し拡大してみよう・・・
この9時08分発の米子行き普通835列車に乗車。たった一駅であるが、山陰線の客車列車に乗れることは嬉しい。
駅弁の販売台車を改造したような臨時出札所が懐かしい。特別特急券・普通急行券という文字が窺える。
(参考)京都駅１番線の山陰線ホームの西端からの風景(S50.5.2)
京都を出発し、梅小路機関区の手前で大きく右にカーヴするが、そこからは、同機関区の様子が一望できる。
この日はＣ６１２は元気に黒煙を上げていた。
また目を遠方に転ずれば、新参者のＥＦ６２の姿に交じって、寝台特急“出雲”のトレインマークを付けたＥＦ５６を見つけることが出来た。
梅小路と分かれると程なくして「丹波口」に到着・・・時刻は9時13分。僅か4分の列車旅である。
ここでこの列車ともお別れ。
※因みにこの普通列車、終着駅の米子には19時19分に到着する。
要するに全区間を乗車すると普通切符だけで10時間に及ぶ客車列車の旅が楽しめるということだ。
（平成のテツ事情から考えれば“パラダイス”のような列車である。）
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昭和48年 福知山・山陰大回りの旅
- Tue
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和48年
昭和４８年５月２９日大阪→福知山→京都→大阪の近畿大回りの一日旅行に出かける。
乗車する列車は、大阪９時５０分発の益田行きの急行「だいせん１号」７０１Ｄだが、１時間ほど前に大阪駅構内をパトロール
大阪駅２番線には福知山線の４４３列車(８時３４分発)を牽引するＤＤ５４２１
４番線には新快速の看板を倒した横三本線表示の快速電車の姿がみえる。
スハフ４２の２２２２ (この記事をアップした平成２２年２月２日と２が並ぶ日記念として)
福知山線の篠山口行き普通４４３列車にはこんなナンバーの車輌をつないでいたので、記念に一枚
(この僅か２ｹ月後の同年７月には福井でスハネ１６の２２２２と遭遇することとなる。)
１番線にはお馴染みの特急「日本海」が本日は定時の８時２３分に到着したようだ。
(手前の荷物用エレベーターやホームに横倒しされた荷車は当時は邪魔な存在だったが、今となっては懐かしい。)
３番線の東海道線下り特急「みどり１号」１Ｍが定刻８時２５分に大分に向って出発した。
これは列車は特定できないが、東海道線の快速列車
ステンレス製として有名だったサロ１１０－９０１・・・この当時は、他の車輛と同じ東海色を纏っていたが、特徴のコルゲート板はそのままだった。
昭和５５年のグリーン車廃止まで使われた。
この特急「明星」は２号か３号かよく分からない。
ただし、隣のホームに大阪止まりの快速列車(１０番線の８時３９分着)が見えるので、１１番線の８時４６分発の新大阪行きの「明星２号」であろう。(同特急の３号はわずか２０分後に９番線に到着する。)
乗車する列車は、大阪９時５０分発の益田行きの急行「だいせん１号」７０１Ｄだが、１時間ほど前に大阪駅構内をパトロール
大阪駅２番線には福知山線の４４３列車(８時３４分発)を牽引するＤＤ５４２１
４番線には新快速の看板を倒した横三本線表示の快速電車の姿がみえる。
スハフ４２の２２２２ (この記事をアップした平成２２年２月２日と２が並ぶ日記念として)
福知山線の篠山口行き普通４４３列車にはこんなナンバーの車輌をつないでいたので、記念に一枚
(この僅か２ｹ月後の同年７月には福井でスハネ１６の２２２２と遭遇することとなる。)
１番線にはお馴染みの特急「日本海」が本日は定時の８時２３分に到着したようだ。
(手前の荷物用エレベーターやホームに横倒しされた荷車は当時は邪魔な存在だったが、今となっては懐かしい。)
３番線の東海道線下り特急「みどり１号」１Ｍが定刻８時２５分に大分に向って出発した。
これは列車は特定できないが、東海道線の快速列車
ステンレス製として有名だったサロ１１０－９０１・・・この当時は、他の車輛と同じ東海色を纏っていたが、特徴のコルゲート板はそのままだった。
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この特急「明星」は２号か３号かよく分からない。
ただし、隣のホームに大阪止まりの快速列車(１０番線の８時３９分着)が見えるので、１１番線の８時４６分発の新大阪行きの「明星２号」であろう。(同特急の３号はわずか２０分後に９番線に到着する。)
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