阿房列車ピクトリアル

2010.03.20

昭和49年　“筑豊のBOSS”　D6046

昭和４９年３月１８日前回からのつづき・・・

後藤寺の次に訪れた直方（のうがた）駅は、ＳＬパラダイスともいうべき誠に楽しい場所であった。

居ながらにして数多くの機関車の働く姿を目の当たりにできる。

２９６４１(後)が牽引する貨物５５９７ﾚ

次にやってくる直方止の１８９９ﾚは、牽引機はＤ５１であるとＳＬダイヤ情報に記していたが・・・

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2010.03.15

昭和49年　国鉄田川線・油須原の９６００

昭和４９年３月１８日　前回からのつづき

ここの田川線・内田信号所→油須原の急勾配では、後補機に９６００をつかった列車が見られるというので、名所となっている。

名物列車５４９２レがついにやってきた。

かなりの重量なのか速度はかなり遅い。

三脚にとりつけた８ミリのスイッチを入れる。

(ダブルマガジンを使用するｓａnｋｙｏの８ミリを当時使っていた。)

当時の動画をアップできないのがなんとも残念至極！！

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2010.02.20

昭和48年夏　国鉄和歌山駅にて・・・

前回からのつづき・・・

紀三井寺駅を１６時３７分に立ち和歌山には１６時４４分到着

和歌山構内にはお役目を終えたＣ５７７の姿があった。まだまだホームには鉄道ファンの姿が多く見受けられる。

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2010.02.17

紀三井寺駅で迎える下り臨時急行【さよならSＬ南紀号】

・・・前回からの続き

湯浅の駅で下車した後は、しばらく時間があるので海岸まで歩いて散策

何をしていたのかよく憶えていないが、町の角々では醤油の香りが漂ってきたことは憶えている。

１時間半ほどの時間をつぶし、１３時５４分発の下り普通列車和歌山行き331Dに乗車。

そのまま紀三井寺まで乗車し、１４時３９分に下車する。

紀三井寺駅は、戦時設計のようなかなり古ぼけた駅舎だった。

下りの「さよならＳＬ南紀号」がやってくる１６時３０分頃までまだ２時間ほどあるので、それまで駅を通過する列車と駅員の振る舞いを何枚か連続して撮影している。

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2010.02.05

大阪駅ターミナルビル新築工事の推移（昭和５５年～定点撮影）

先日のブログ記事に掲載した建設中の大阪駅ターミナルの様子に読者各位の関心を引いたようなので、ここに昔の定点撮影写真を一挙公開する。　

現在４代目となる現大阪駅ターミナルビルは、北口の駅改装工事に伴い、増床工事の真最中である。

(現在の様子　H22.1.4撮影)

以下は昭和55年3月から昭和58年9月までの3年半にわたり、折に触れ定期的に撮影してきた現大阪駅の建築の様子である。

(1)昭和55年3月12日阪急グランドビル31階より

　昭和54年12月15日大阪駅北口駅舎完成により取壊し中の旧3代目の中央本屋

　　

　

(2)昭和56年4月6日阪急グランドビル31階より

　いよいよ新ターミナルの基礎部分が建設されようとしている。

前回の写真から1年ほど経ているが、旧建物の撤去と地階部分の掘り込みなど基礎工事にかなりの手間がかかっているようだ。

(2-1)本屋の基礎部分を拡大してみた。

(2-2)現在では、大阪ガーデンシティとして高層ビルが林立する中央郵便局の西側は、コンテナ基地として利用されていた。

　　　南側の道路には、阪神高速の入口もありました。

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2010.02.02

昭和48年福知山・山陰大回りの旅

昭和４８年５月２９日大阪→福知山→京都→大阪の近畿大回りの一日旅行に出かける。

乗車する列車は、大阪９時５０分発の益田行きの急行「だいせん１号」７０１Ｄだが、１時間ほど前に大阪駅構内をパトロール

大阪駅２番線には福知山線の４４３列車(８時３４分発)を牽引するＤＤ５４２１

４番線には新快速の看板を倒した横三本線表示の快速電車の姿がみえる。

スハフ４２の２２２２　(この記事をアップした平成２２年２月２日と２が並ぶ日記念として)

福知山線の篠山口行き普通４４３列車にはこんなナンバーの車輌をつないでいたので、記念に一枚

(この僅か２ｹ月後の同年７月には福井でスハネ１６の２２２２と遭遇することとなる。)

１番線にはお馴染みの特急「日本海」が本日は定時の８時２３分に到着したようだ。

(手前の荷物用エレベーターやホームに横倒しされた荷車は当時は邪魔な存在だったが、今となっては懐かしい。)

３番線の東海道線下り特急「みどり１号」１Ｍが定刻８時２５分に大分に向って出発した。

これは列車は特定できないが、東海道線の快速列車

ステンレス製として有名だったサロ１１０－９０１・・・この当時は、他の車輛と同じ東海色を纏っていたが、特徴のコルゲート板はそのままだった。
昭和５５年のグリーン車廃止まで使われた。

この特急「明星」は２号か３号かよく分からない。

ただし、隣のホームに大阪止まりの快速列車(１０番線の８時３９分着)が見えるので、１１番線の８時４６分発の新大阪行きの「明星２号」であろう。(同特急の３号はわずか２０分後に９番線に到着する。)

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2010.01.25

昭和の絵葉書(１) 東京の空から“Views of Tokyo from the air”

先日記事にした昭和４０年前後の絵葉書コレクションから・・・

第１回は、「東京の空から“Views of Tokyo from the air”」を取り上げてみた。

この絵葉書の制作(撮影)年月を特定したいと思っているのだが、ケースには書かれていなく、なかなか難しい。

(表紙)皇居と祝田橋附近

(表紙-部分)桜田門の懐かしい警視庁の建物や法務省の赤レンガの建物が窺える。

右手前の法曹会館もかなりの年代モノだったが、今でも健在なのだろうか？

お堀沿いに都電の半蔵門線(昭和43年9月29日廃止)が写っている。

ケースの裏には、日本交通出版株式会社発行とある。定価は１２０円

またコダック,エクタクロームカラーフイルム使用と明記してあり、自信の程が見て取れる。

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2010.01.11

草津線はD51832の客レに乗って・・・

昭和４７年５月２８日　ピカピカの中学1年生だった頃のお話

中学入学とともにクラブ活動は、迷わず「鉄道研究部」を選択した。

その後、充実の鉄道三昧の６年間を送ることとなるのだが・・・これは、最初の「部活」である鉄道旅行だった。

大阪から東海道線で草津まで行き、草津線で柘植に出て、ＳＬ伊賀号で関西線を天王寺に戻るというループコースである。

(Ｄ５１８８５)

ど真ん中に架線柱を入れたナイスショット・・・写真の腕はとにかく、当時の東海道線草津駅にはこのように普段着のＳＬが往来していた。

また、線路内に降りての写真撮影がお咎めもなく出来た良き時代だった。

野球帽や登山帽をかぶった同級生が写りこんでいる。これも当時の一般的な風俗ではなかっただろうか。

ＥＨ１０の単機回送もやってくる。(ＥＨ１０１４)　　ホームには荷物の山が見える。

草津１３時１５分発の柘植行き列車は、京都仕立てのもの。京都?草津は、ＥＦ５８１２８が牽引する。

ここで牽引機が交代する。

この先の草津線は、Ｄ５１８３２が務める。

(この機関車は昭和４３年に亀山区から奈良機関区に転属していたが、この後ほどなく昭和４７年１１月７日に廃車となった。)

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2010.01.08

昭和57年正月風景アラカルト

昭和５７年といえば、今から思えば社会人になった年である。

モラトリアムの大学生活もあっという間に終わり、厳しい世間に放り出された年だった。

そんな大学生活終焉に近い昭和５７年のお正月風景・・・相変わらずあちこち出かけては写真に撮っていたようだ。

当時の自家用車はこれだった。　　日産ローレル・セダン(２nd　Ｃ130型)

正月には注連縄を吊るし事故のないことを祈ることは珍しいことではなかったが、最近は注連縄付の自動車は、トンと見ないねえ。

ドライバーは実弟だけと、今とは随分雰囲気違うなあ。

街中のガソリンスタンドにて・・・ダイハツ・ミゼットを見つけた！

阪急３２番街からの眺望・・・戦時中にできた３代目大阪駅本屋が取壊され、４代目となるアクティ大阪が建設中

これは、同じ場所から平成２１年１１月末に撮ったもの

あまりの違いに地元民でもびっくりだわ！！　　現在の方が、街が狭く見えて仕方がない。

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2009.12.29

昭和５５年１２月　豪雪の白馬・八方尾根

最近はスキー人口の減少が報じられるようになったが、小生の大学生時代はまだまだ学生の人気のスポーツだった。

この当時スノーボードはようやく出始めた頃で、スキー場ではちらほらと見受けられた程度。

昭和５５年１２月２５日恒例になったが、大阪駅の中央コンコースで長い間並んだ後、ようやく１１番線から列車に乗る。

午後10時過ぎの急行きたぐに(牽引機　EF58112米)で糸魚川に向かった。

翌朝下車した大糸線白馬駅は、雪の中。雪国らしい光景である。

ゲレンデ前の宿屋に陣取り、スキーを満喫する。

八方尾根スキー場の風景・・・今年はずっと雪が降っている状態なので、雪質は片栗粉のような上質のパウダースノーである。

新しいスキー板であるオガサカのケプラーは非常にきっかけがつかめ易いが、やはりグラスファイバーと異なり反発力もそこそこある。慣れれば上手くコブの表面を舐める様に滑降できるような気がする。

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2009.12.21

これはひとつの思い出話である。

昭和３０年代後半から４０年前半にかけて、祖父や父があちこち出張した際、ご当地の絵葉書を買ってきて、われわれ子供たちへのお土産としていた。

併せて、ひよこ饅頭・吉備だんご・かるかん・鶴の玉子・にわか煎餅・もみぢ饅頭・ポエム・・・等が手許に届けられたのだった。

(今になって考えると・・・ひょっとしてこれは彼らの煙幕「アリバイ作り」であったのかもしれない・・・？)

それはともかく、食べ物は、食べてしまうと消えてなくなるが、絵葉書は一度は取り出して見るものの、引き出しの肥やしとなって溜まっていった。

最近、あの頃の絵葉書はどうなったのかなあ・・・もう捨ててしまったのかなあ？とふと思って母に尋ねたところ、「段ボール箱に入れてしまってありますよ♪」とのこと。

何十年振りかにその封印を解くと、懐かしい絵葉書が続々と出てきた。

しかしながら、足摺岬や松島といった純日本観光地については、今と大して風景が変わっていないので面白くない。

本来この変わっていないことを重視すべきだが、小生は「昭和」の時代を切り取ったような絵葉書を喜ぶので、それらはさほど面白みを感じない。

そこで小生の基準をもって面白そうなものをピックアップしてみた。

遅くとも大阪万博までの絵葉書と思われるので、どれからご紹介しようかと思案している。

東京の空から・・・は新幹線と都電が写っている。しかし撮影年月が不明なのだ。ぜひ読者のお助けを得たい写真集なり。

別府航路も年代不明・・・ごばると丸は登場していないので、それなりに古いものと思われる。

滋味豊かな瀬戸内風景も見逃せない。

どれからご紹介していこうかと・・・思案している。

　　ぽちっとね♪

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2009.12.16

大阪万博の頃の住友銀行メモ帳

自宅の戸棚からこんなものがポロリと出てきた。

　表面　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　裏面

中身

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2009.12.13

豊穣の筑波路・・・筑波鉄道めぐり

昭和５６年９月２７日当時の日記より・・・

素晴らしい秋晴れの一日・・・「筑波の秋」を撮らんと自動車を飛ばして筑波鉄道を追う。

まづは、土浦駅に近いところにある、レンコン畑が広がる「虫掛」に向かう。

このレンコン畑の大きさは、並ではない・・・日本随一の生産地である。

しかし、この駅名板は何だ？　隣の駅はどこ？　新土浦？　坂田？

よ?く見れば、反対ホームにあったものを持ってきたもののようだ。

それで右・左の駅が逆転したので上書きしたもののようだが、それにしてももう少し上手にできなかったのだろうか？

彼方に見えるは、建設中の国道６号線の土浦バイパスか・・・。

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2009.12.04

森永ミルクキヤラメル　復刻版秘話

自宅の抽斗の奥に、さくらフヰルムの復刻版とともに長らく眠っていたものがあった。

森永製菓が昭和５４年に発売した森永ミルクキャラメル復刻版(１４粒１００円)である。

経年変化で多少の伸縮があるようだが、そこにはピンクの帯封があり、タバコの封緘紙のような材質で出来ている。

今でも全くの未開封のもの。

ちょうど３０年間、陽も当らず眠っていたことになる。何度も引越しをしたが、ずっとそのままだった。

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2009.12.01

昭和５６年の総武流山電鉄

これも昭和のお話・・・

昭和５６年５月２日たまには賑やかなところにも行ってみるか・・・と都会の空気を感じるために原宿を訪れるが・・・

駅前の人の多さもさりながら・・・この「原宿ホコ天」の様子には、驚いた。

昭和５５年にはいわゆる「竹の子族」が全盛だったが、わずか１年後のこの頃になると、リーゼントに革ジャンというファッションでロカビリーに合わせツイストダンスを踊るグループ「フィフティーズ系」が登場し、竹の子族をすっかり駆逐していた。

人の多さにげんなりして、早々と切り上げる。

そして、まだ訪れたことのなかった総武流山電鉄に向かう。

常磐線の馬橋から流山まで通じている鉄道は、大正５年に開通した流山軽便鉄道の路線をそのまま今に引き継いでいる。

先ほどの原宿風景との余りの違い・・・なんだこの落差は！！

しかし反面ホッとする自分自身がいたことも否めない。

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2009.11.28

赤字ローカル線　国鉄・真岡線　探訪

昭和５６年１月１５日と同年５月３日の２度、国鉄真岡線(もおかせん)を訪れたときのレポート

同線は、昭和５９年６月には廃止予定の栃木県にある赤字ローカル線である。

水戸線・新治附近　筑波山を遠景に配し、シルエットで撮ってみた。

真冬の凛とした空気が心地よい

迷彩色が特異な真岡機関区(水戸機関区真岡支区)

国鉄気動車色を残すキハ２０２４６

この当時の同線には、キハ２０とキハ２５ばかりが屯していた。

（因みに、キハ２０の片運転台仕様であるキハ２５は、使い勝手が悪かったのか、国鉄分割民営化を待たずに全車両廃車の憂き目にあっている。）

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2009.11.22

昭和55年銚子電気鉄道探訪　黒装束のデキ３

昭和５５年１０月３日銚子電鉄を訪問する。

もちろん目的は、現役最古参の電気機関車であるデキ３を拝みに行くためだ。

国鉄・銚子駅

仲ノ町に行くと、構内片隅に、ご本尊が鎮座されてござった。　

ああ、ありがたい！

ヤマサの醤油工場脇で、黒色の精悍なボディに身を包み静かに佇むデキ３の姿があった。

また上部の架線支えを兼ねた軒先とその朽ち具合が・・・なんとも魅力的！

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2009.11.08

昭和55年　伊豆箱根鉄道で天城越え

昭和５５年３月４～６日大学の某クラブの合宿が、天城山中であった。

現地集合である。

朝の土浦駅では、筑波鉄道線に古武士のようなキハ４６２が就役していた。

嬉しくなって早速カメラを向ける・・・

サイドも一枚・・・

東京からは、新幹線で三島へ行くのが手っ取り早いが、在来線であちこちの風景を楽しみながら目的地に向かうのが小生のライフスタイルに適っている。

東海道線の快速列車で下る。

国府津(こうづ)では、御殿場線が活況を呈していた頃の名残の機関庫が姿を見せた。

すでに転車台はなく、一台だけ残っていたＤ５２７２の姿も見えず、本体の取壊しも時間の問題なのか。

日本最初のコンクリート製扇形庫として貴重な存在だったが・・・

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2009.10.22

雨の吉野遠足

昭和５２年５月４日　高校３年の春、吉野の遠足があった。

吉野駅で集合だったが、ほとんどの生徒、いや２人を除く全生徒は、近鉄で吉野に集まってきた。

小生と鉄仲間のイバさんとは、天王寺から国鉄を使って王寺経由で和歌山線の吉野口まで行き、そこから近鉄・吉野線に乗り換えようと朝早くから出かけたのだった。

この頃になると、あちこちの駅構内で廃車待ちの旧型国電の姿をよく目にするようになった。

右からクハ７９３８２・モハ７０３１８

上の写真の反対側をもう一度・・・三段窓の原型をよく留めているクハ７９３８２

少し離れた留置線にも一編成が・・・

(以上３枚は、同年４月上旬天王寺駅構内で撮影したもの)

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2009.10.19

亀山区のDＦ５０２６は「お召し」仕様機

昭和５２年５月３０日(月)この日は学校の創立記念日５月２９日(日)の振替休日

こんなところまで振替休日を導入しなくてもいいのではと思いながらも・・・鉄道研究部の活動を嵌め込んだ。

生憎の天気ではあったが、亀山区のＤＦ５０が牽引する客車列車に乗ることが本日の目的！

電化した関西線で天王寺発８時17分発の快速で奈良まで行き、そこから９時０４分発の２０２Ｄ「急行かすが」で亀山に向かう

コキの間から奈良機関庫が見える。

ＳＬの姿が全く見えなくなったものの・・・なんと廃車となったＥＦ５２１が入っていた。

この後どうなるのだろうか？と当時は心配であったが・・・

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2009.10.14

昭和52年厳冬の叡電と名残の京都市電

１０月１４日は鉄道記念日である。

こういう日は鉄道ネタを掲げなくてはならない・・・ということで、昔の写真をアップしてみる。

昭和５２年２月１３日　

鉄仲間のイバさんと「雪の叡電でもいってみよか。」ということになって寒い中、岩倉まで足を伸ばした。

背後に聳える比叡山はすっかり雪景色だ。

昭和５０年１２月で嵐山線はホイール式トロリーポールの集電装置を廃止し、この叡山線も来年の昭和５３年１０月にはスライダー式トロリーポールの集電装置を廃止すると耳にしていたので、廃止直前より少し前に訪れておこうと思ったからだ。

ポイント部分を通過するときには、かならず車掌さんが後ろの窓を開けてポールが架線から外れないようにワイヤーを手綱の如く取扱う。

運転手とはベルで合図しあって徐行運転しながら通過しなければならない・・・この写真は無事通過して窓を閉めた直後の様子。

この叡山線のトロリーポール廃止をもって日本における営業路線から同形式の集電装置は、その姿を消すこととなる。

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2009.10.01

新幹線のあゆみ・・・記念立体絵葉書集

今日は、東海道新幹線開通日（昭和３９年１０月１日）から数えて、ちょうど４５回目の誕生日だ。

新幹線は在来線の特急・急行を駆逐したのみならず沿線住民の生活をも切捨てた張本人ではあるが、恩讐を越えて、ここに手許にある昔の記念品を掲げて、こじんまりと祝福することにした。

　　　　　　　開業１５周年記念　　新幹線のあゆみ　　記念立体絵葉書集

これは、いつ入手したものかまったく憶えていなかったが、どこかで買ったものだとの記憶があった。

発行年月から予想して当時の日記を見ると、たまたま大阪に帰省していた昭和５４年１０月３日東京へ向かう新大阪９時３４分発のひかりの車内販売で買ったものであることが判った。

(この日記の記事が３０年後ブログに役立つとは夢にも思わなかったが・・・)

ほかにも記念のハンカチも買った。とあるがそちらのほうは行方知れずとなっている。

ついでながら・・・この２日前の昭和５４年１０月１日は、新幹線開業１５周年の祝典が催されるはずだった。

しかし前日の３０日夜、大阪を襲った台風により京都付近でクレーンが倒れて新幹線の路線をふさいだため不通となった。そのあおりで、祝典も中止になった。と日記にある。

当時こういうロゴがあった。　「ひかりました。こだましました。」

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2009.09.29

昭和48年・東北から北関東へ

(前回からのつづき)

五色沼や会津若松の観光を終えて、日光に向かう・・・

こ○ごえ・・・・東武・鬼怒川線の小佐越(こさごえ)駅だろう

東武特急を是非写真に残したいと頑張ったが、中学生の拙い技術では、バスの車窓からはどうしても上手く撮れなかった。（もちろんモータードライブはないし、巻き上げも手巻きだし・・・）

爾後・・・この列車と再会するのは、約１０年後となる。

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2009.09.25

昭和48年・新幹線の車窓から

昭和４８年１０月１２日

中学の修学旅行で一週間かけて東北・関東地方を旅行した。

そのときのネガをみていると、団体行動の限られた枠の中で、はじめてみる関東の車輌をできるだけ多く撮影しようとして昂揚している自分の姿が感じられる。

モータードライブもオートフォーカスもないマニュアル露出の重たいカメラＮｉｋｏｎＦフォトミックをふりまわしていた。レンズもニッコール58mmf1.4の一本限り。

中学生のはなはだ拙い写真ではあるが、今となってはもう見られない車輌がいくつか写っているのでここにまとめてみた。

東京までは新幹線で向かう

その車窓からは、こまめに撮影を繰り返している。

開通から９年たつが、まだまだ新幹線に乗ること自体がめずらしかった頃だ。

昭和４２年頃、名古屋までは祖父と一緒に新幹線に乗った思い出があるが、それ以東はもちろん初乗車。

夢のパラダイスである花の東京には、行くのも見るのも初めて・・・全くのお上りさん状態だった。

梅小路機関区には山陰線のＤＦ５０とＤＤ５４の姿が見える。

京都駅に進入直前の風景・・・今では巨大駅ビルができたお陰で、これもすっかり変わってしまった風景の一つだ。

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2009.09.12

昭和55年日立電鉄と院電ホデ６１２３

過日、昭和５３年水戸駅でコンテナ特急「たから」塗装のヨ５０００をご紹介した。

そのとき常磐線の大甕駅でちらりと日立電鉄の姿を写真にとどめたが、やはり気になる鉄道なので、再度同鉄道を訪れた。

これは、昭和５５年５月１０日茨城交通湊線を訪れたその勢いで日立電鉄・鮎川まで足を伸ばした時のレホートである。

この鉄道名前のとおり日立製作所傘下の鉄道だったが、平成１７年３月末日をもって廃止された。

左横には、国鉄常磐線が走っている。

しかし、ホームに屋根がないのは、乗客の皆さんへのサービスに欠けるのでは・・・と思ってしまう。

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2009.09.08

有馬温泉から六甲山へ

有馬のかんぽの宿で一泊した翌朝は、六甲有馬ロープウェイで六甲山に向かう。

ホテルからロープウェイのりばまでは、徒歩で森林浴・・・暑さも一段落で・・・いい気持ちだ！

途中「虫地獄・鳥地獄」という場所を通る。

この石碑の表には・・・とりぢごく　たんさん水　とある。

火山の近くであれば、硫化水素が噴出する場所を「○○地獄」なんて呼ぶことが多いが、
ここは、断層の裂け目から炭酸ガスが噴出し、二酸化炭素が谷地に充満することで虫や鳥が死んでしまうのでこう呼ばれているようだ。

説明板

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2009.09.01

平成元年アーケードが取り外された心斎橋筋(１)

平成２１年の８月末をもって心斎橋の名代の百貨店である「心斎橋そごう」が閉店した。

明治２７年にこの地移転し、昭和１０年には百貨店をスタートさせ、その後長きにわたり大丸本店とともに心斎橋の顔であった。

平成17年には建物も立替え、新体制で再スタートしたばかりであったのに、残念至極。

８月３０日(日)の開店前の様子

そのそごうの閉店とは直接関係ないが、平成元年４月心斎橋のアーケードの新装工事があった。

この工事の期間中、長年「心ブラ客」の銀傘となっていたアーケードが撤去されたため、昔の心斎橋筋の風情を味わえる期間が、ふと復活したのだった。

現在の心斎橋筋との対比も面白いと思い、ここに掲載する。

まずは心斎橋のことから始めなくては・・・