阿房列車ピクトリアル

平成8年9月23日のことだった。

ファジー・コレクションにはジャバラのカメラも多く存在するが、この日は1938年ドイツ製ツアイスのスーパーイコンタIII（Super Ikonta 531）にモノクロフイルムを詰めて、桜島・天保山の港町散歩に出掛けた。



このカメラは、分類ではスプリングカメラに属するが、ドレーカイル式のピントあわせ装置を備え、同種の中では最高品である。

レンズの横に飛び出た腕木単目のドレーカイル方式の説明は、本機を手にすればその精緻な光学装置に驚嘆するばかりであるが、その光学装置の説明を文書にすると絶対に理解できない代物である。

アマチュアには、この半分の大きさのセミ・イコンタが好まれたが、イコンタがもつ6×9ｃｍのビックサイズはプロに好まれ、この傾向は1970代まで続いた。



左側の３５ｍｍフイルムではなく、右にある細長いサイズの裏紙のついたﾌﾟﾛｰﾆ判のフイルムを使う。




ネガを比べてみると、35mmに比べて圧倒的なサイズの大きさを誇る。これは、今で言うところのデジタルカメラの受像子の大きさの違いと同様の効果がある。

昔はレンズの性能をカバーするため大きなサイズが求められたが、名レンズのテッサーを搭載したスーパーイコンタともなれば、大きく引き伸ばす必要のあるプロ写真にとっては、３５ｍm判より重用された。

そして、スプリングカメラの特徴として、折りたたむとコンパクトになることから山岳写真家には特に愛好された。

今回は、これだけ大きなサイズだと、写真屋さんに頼まなくても、自分でフイルム現像とベタ焼き（ネガフイルムと印画紙を接してプリントする方法）ができるのではと思いトライした次第である。（サンプルは、上記のとおり）



大阪の臨港貨物線「浪速駅」に隣接するダイゾー(旧：大阪造船)の巨大クレーン

この造形には、人を魅了する要素がある。しばらく見ていても飽きが来ない。
鉄骨の素材が華奢なのにこんなに大きな造作になっていることが、なんとも美しい。しかも縦横無尽に駆動する。



6cm×9ｃｍなので、中央の操縦室部分の拡大にも破綻を来たさない。



こちらは、余りに見事な“草ワイパー”があったので、撮ってみた。
こういう被写体はやはりモノクロがいいね！

（注）草ワイパー：草と風が壁面に織りなす造形美であり、振り幅が大きい方が美しいとされている。小さいながら壁面の穴から成長した草木の場合360°にも及ぶものがあるので侮れない。

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いつの間にか鉄道ファンになった息子から、「9月21日の夜明け前にクモヤが桜島線を往復する。撮影に行かないか。」と誘われた。

「21日(金)は平日なれど早暁なれば可なり！」と返答す。

45年にわたる長い期間鉄道写真を撮ってきたが、あまりクモヤ（営業に供しない事業用車両）には出会ってこなかったので、珍しい機会と出掛けることにした。


Blogの過去記事を探してもクモヤでヒットするのは下記の通りごくわずかである。

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昭和48年12月13日（木）向日町を訪問した時のワンショット　



交直両用電気試験車クモヤ495-1 + クモヤ494-1




つぎは、昭和48年8月26日大津駅で邂逅したシーン





EH10というマンモス機関車にもカメラを向けてました。（現存車両は、阪急淡路附近で保存されている1車輛のみ）

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次は、平成8年2月18日の大阪駅でのこと。タンゴディスカバリーのお披露目があった当日珍客が到来したときの様子。

クモヤ145が３輌編成で入線してきた。






次位には、軌道検測用の事業用客車であるマヤ34-2007をはさんでいた。



妻板の窓からDistagonT*18mmF4で車内の様子をcandid photo撮影

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次は、平成４年9月に小諸を訪問した後、次の訪問地金沢への途上、長野駅で見受けた・・・



ぶどう色のクモヤ90-800である

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