“天空”に乗って高野山まいり（前編）
- Sun
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/令和編 - └令和元年～
阪急交通社は、時々面白いツアーを提供してくれる。
コロナ感染症の影響で、間引き運転となっている南海の特急ラピート車輛を貸し切りにして、南海高野線を橋本まで運行するというツアーがあった。
目にしたとたん、即決で申し込んだが、催行日であるR3.1.17は緊急事態宣言発令中だったため、ツアーは中止となった。
その後、夏になってからも同じツアーが用意されたので、R3.8.21の催行日で申し込んだが、それも同じ理由により中止となった。
全くもって極悪非道のコロナウヰルスである。
もうラピートはいい加減いや気がさして来たので、R3.10.24の“天空”に乗れるツアーに鞍替えした。
“天空”は人気の列車だけに座席の確保が難しいのだが、ツアーであれば心配ない。
こちらもコロナの状況が心配だったが、緊急事態宣言はR3.9.30に解除されたため、なんとか実施された。
本日のカメラのお供は、下記のラインナップ
Biogon21mmf4.5(左)・・・Zeissの一眼レフであるブルズアイ用に作られたものをﾗｲｶﾏｳﾝﾄに改造したレアもの
Hektor7.3cmf1.9(中)・・・名玉と謳わる戦前の中望遠
Summilux35mmf1.4/2nd (右)・・・数あるライツのレンズの中でも特にお気に入りの広角
Biogon21mmf4.5は、周辺光量がドラマチックに落ちる。
中央の主題がクローズアップされるので嫌いではない・・・というか好ましい。
ここからは山岳鉄道区間となる。
急勾配と急カーブの連続で並の車輛だと登れない。南海でも17m級の中型車両のみが稼働している。
“天空”は前の2両だけで、後ろの2両は自由席車輛となっている。通常はこのような4両編成で運行されている。
1号車のモハ2258形2258 左側の乗降扉は改造され、展望窓となっている。
2号車のモハ2208形2208 こちらの左側の乗降扉は常に開いた状態で展望デッキとなっている。
コロナ感染症の影響で、間引き運転となっている南海の特急ラピート車輛を貸し切りにして、南海高野線を橋本まで運行するというツアーがあった。
目にしたとたん、即決で申し込んだが、催行日であるR3.1.17は緊急事態宣言発令中だったため、ツアーは中止となった。
その後、夏になってからも同じツアーが用意されたので、R3.8.21の催行日で申し込んだが、それも同じ理由により中止となった。
全くもって極悪非道のコロナウヰルスである。
もうラピートはいい加減いや気がさして来たので、R3.10.24の“天空”に乗れるツアーに鞍替えした。
“天空”は人気の列車だけに座席の確保が難しいのだが、ツアーであれば心配ない。
こちらもコロナの状況が心配だったが、緊急事態宣言はR3.9.30に解除されたため、なんとか実施された。
本日のカメラのお供は、下記のラインナップ
Biogon21mmf4.5(左)・・・Zeissの一眼レフであるブルズアイ用に作られたものをﾗｲｶﾏｳﾝﾄに改造したレアもの
Hektor7.3cmf1.9(中)・・・名玉と謳わる戦前の中望遠
Summilux35mmf1.4/2nd (右)・・・数あるライツのレンズの中でも特にお気に入りの広角
Biogon21mmf4.5は、周辺光量がドラマチックに落ちる。
中央の主題がクローズアップされるので嫌いではない・・・というか好ましい。
ここからは山岳鉄道区間となる。
急勾配と急カーブの連続で並の車輛だと登れない。南海でも17m級の中型車両のみが稼働している。
“天空”は前の2両だけで、後ろの2両は自由席車輛となっている。通常はこのような4両編成で運行されている。
1号車のモハ2258形2258 左側の乗降扉は改造され、展望窓となっている。
2号車のモハ2208形2208 こちらの左側の乗降扉は常に開いた状態で展望デッキとなっている。
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平成7年冬の橋本・下市口風景
- Sun
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成6年-平成7年
平成7年12月15日仕事で和歌山県の橋本に行く。
遊びなら大阪からＪＲを使ってゆっくり行くのだが、仕事なので当然の如く南海高野線を利用する。
橋本駅は、南海とＪＲが相互乗り入れしているが、駅舎は一つで大きな跨線橋で互いに連絡してあるだけで、その区分けは曖昧なものになっていた。
列車は橋本で一部が切り離され、急勾配の高野鉄道線を登っていく。
この年の9月から、南海高野線ズームカーの増解結実施駅が三日市町から橋本駅に変更になったのだ。
大正4年に開業した橋本駅には、このクラシックな跨線橋が名物となっている。
南海線ホームの支柱は鋳物製で、大正10年10月 梅鉢工場製との銘あり
一方、ＪＲホームのそれには・・・
大正元年9月鉄道院との銘があった。
50パーミルの高野線山岳路線用に開発された21001系“ズームカー”
姿かたちの良い車輌だったが、ギア比が山岳用に設定してあるので、とにかく走行音が大きい車輌だった。転用されていった他の私鉄では未だに健在ではあるが、親元の南海電鉄では平成9年にその姿を消した。
また、橋本駅の構内には、こんな大型の車庫があった。
その経歴はよくわからないが、知らない間になくなってしまった。
遊びなら大阪からＪＲを使ってゆっくり行くのだが、仕事なので当然の如く南海高野線を利用する。
橋本駅は、南海とＪＲが相互乗り入れしているが、駅舎は一つで大きな跨線橋で互いに連絡してあるだけで、その区分けは曖昧なものになっていた。
列車は橋本で一部が切り離され、急勾配の高野鉄道線を登っていく。
この年の9月から、南海高野線ズームカーの増解結実施駅が三日市町から橋本駅に変更になったのだ。
大正4年に開業した橋本駅には、このクラシックな跨線橋が名物となっている。
南海線ホームの支柱は鋳物製で、大正10年10月 梅鉢工場製との銘あり
一方、ＪＲホームのそれには・・・
大正元年9月鉄道院との銘があった。
50パーミルの高野線山岳路線用に開発された21001系“ズームカー”
姿かたちの良い車輌だったが、ギア比が山岳用に設定してあるので、とにかく走行音が大きい車輌だった。転用されていった他の私鉄では未だに健在ではあるが、親元の南海電鉄では平成9年にその姿を消した。
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