阿房列車ピクトリアル

阪神高速道路大阪湾岸線の港大橋は、大阪市港区港晴と住之江区南港を結ぶ巨大な橋梁であり、そのスケールや他を圧倒する重量感から、大阪港のランドマークになっている。



この橋梁は、昭和49年に完成した。

最大支間長510ｍのダブルデッキ形式のゲルバートラス橋で、トラス橋としては、カナダのQuebec橋（549m）、イギリスのForce橋（521m）についで世界第3位の威容を誇っている。



朝焼けに輝く現在の港大橋・・・平成22年12月撮影


手元にその建設中の写真があったので、掲載してみた。




橋下を4万トン級の大型コンテナ船が航行できるよう、海面から桁下までは50ｍ以上の空間を確保するため、巨大な橋梁となるが、その僅かな地上との接点を中心にバランスよく上部および左右にトラスを伸ばしていく様子は、“やじろべえ”のようにも見えた。

また元々の鋼材の色は、このようなダークグリーンだった。




使用された鋼材は約35,000ｔであるが、断面のコンパクト化を図るため、破断強度が80､70kgf／m２という極厚板の超高張力鋼ＨＴ80、ＨＴ70が、上下弦材に約5,000ｔも使用され、強度と溶接性を兼ね備えた鋼材の開発と製作に関する検討に重点が置かれた。耐風設計においては、全橋模型による風洞実験によって抗力係数を設定し、耐震設計においては、動的解析結果に基づき各種振動モードを想定した修正震度法を採用するとともに、躯体の設計には早くから三次元有限要素法が取り入れてられている。架設においても、中央支間4500tの一括吊り上げ架設を行い、今日の大ブロック架設工法のさきがけとなった。(関西土木学会のページから)

これらの写真の撮影時期は不祥だが、昭和47年か48年の夏ではないかと思われる。



自家用の小型プレジャーボートを利用しての大阪港遊覧をしたときのスナップのようだ。

(大阪港の水の色は、平成22年現在のような澄んだものではなく、どこまで行ってもチョコレート色だった。)



同乗者の写真だが、やはり昭和の香りがするなあ。






完成後の港大橋を走る大阪市営バス（昭和49年大阪市交通局パンフより抜粋）

・・・まだまだ非冷房車の時代だったので、この路線は恰好の納涼コースだった。


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