阿房列車ピクトリアル

平成2年8月4日（火）仕事の関係で四日市に出掛けることとなった。

大阪から四日市に鉄道で行くには、ＪＲの関西本線でゆっくり行くか、近鉄特急でシャーッと行くか、新幹線で名古屋に出て近鉄で戻るか、いろいろと手段がある。

そこで、今回の仕事の内容を勘案すると、近鉄特急でシャーッと行くことにした。



大阪難波駅にて・・・往年の名車30000系ビスタカーも、新型特急車両の登場によりその地位が危うくなってきた。



四日市での時刻には少々早いが、今年3月に登場した名阪特急80000系“ひのとり”に乗車したく、大阪難波発７：００の“ひのとり１号”のプレミアム席を予約する。







ワインレッドの重厚な車体は、近年の近鉄カラーのなかでは出色のものだ。
しかし、地下ホームでは、この艶ありボディーにあれこれと映り込むのが難点である。





乗車すべき６号車は、最後尾車両である。

この車両は、初乗車なのでやはりドキドキする。



両端の１号車と６号車は座席が上部にあるハイデッカー車輛となっているので入口デッキとは段差がある。
同じくハイデッカーの“しまかぜ”には車内販売と車いす用のリフトが備え付けられていたが、この車両には見受けられない。

“しまかぜ”は観光用、“ひのとり”はビジネス用と割り切った仕様となっているのだろうか。



また、壁面にコインロッカーが設置してあるのはユニーク。これなら安心して座席でくつろげる。
新幹線が大型荷物スペースを座席後方に設置したのとは、趣きが異なる。



また、挽きたてコーヒーの自動販売機が設置してあるが、白湯は無料で提供される。
そしておつまみ類も自動販売機で販売されている。

コーヒーは１杯200円だが、横には両替機もあるので安心である。



記念すべき最初の指定席６号車３Ａ席をパシャリ！

仕様は、“しまかぜ”の座席と一緒のような気がする。
座席のうしろにバックシェルがあるので、リクライニングを利かしても後ろの座席に影響しない仕組みとなっている。

また、前後の座席スペースは1,300mmもあり、JR東日本の新幹線「はやぶさ」の特別座席「グランクラス」と同等である。
グランクラスの乗りごごちを味わえると考えると、プレミアム料金なんて安いものだ。



収納されているテーブルを広げれば使いやすい大きさである。新幹線のテーブルより使いやすい気がする。



洗面スペースは、直線で構成されたシンプルな現代的なもので好感が持てる。



５号車の普通指定席をのぞいてみた。
特筆すべきことだが、プレミアム席だけではなく普通座席にもバックシェルを配備している。
これは、“ひのとり”が最初に配備したものである。

しかし・・・新型コロナウイルスの影響でガラガラである。



プレミアム席は、好事家しか利用しないものなのか？・・・プレミアムカーは、それ以上に空席が目立つ。



せっかくなので、ＨＩＮＯＴＯＲＩコーヒーをいただく。

あまり売れていないのか、香りが少なく、やや不満。コンビニコーヒーの方が美味である。



後方の展望席からの様子・・・立ち位置ではこのような風景だが、座席からだともう少し目線が下がる。



8:22定刻で津に到着。四日市には停車しないので、ここで下車する。

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(前回からのつづき)

思へらく・・・息子にとっては、今回が寝台列車の初体験となるが、小生とすれば、客車寝台については３年前札幌・青森間の寝台急行“はまなす”以来であり、電車寝台となるとぐっと時代を遡り、昭和５１年の修学旅行で青森・上野間を乗車したクモハ583系寝台特急“ゆうづる”以来40年ぶり！ということになろう。


（閑話休題）


平成３０年８月１７日大阪発午前０：３４寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」に乗車



大阪駅の１１番線には約１５分遅れで到着



クハネ２８５－３００１

切符の取れた寝台は、一番先頭車の１４号車階上の２５番Ｂ寝台シングル個室である。
特急料金のほか、寝台料金７，５６０円が必要。



中央の通路は狭く、大人がようやくすれ違える程度の幅しかない。
寝台列車という特殊性から、やたら往来するものではないので、この幅でもいいのだろう。



個室はベッドに寝るだけであれば、十分な広さである。
寝ずに体を起こした状態だと、扉に向かってベッドに腰掛けるか、もしくはベッドの上で胡坐をかくか、足を投げ出すしかないので長時間その姿勢のままでいるのは、辛そうだ。



ベッドの頭部には、照明スイッチが集められているので便利だ。そして目覚まし時計のほか、なぜかＮＨＫ-FMだけが聴けるラジオがある。

すでに午前１時を回っている。



寝なければ・・・

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平成30年2月のことだった

長男から「近鉄の“しまかぜ”に乗りたい」との要望が出された

「予約取るのは大変やぞ」と答えたものの、春休みの土日を利用するなら、仕事にも影響しないと思い、3月24日(土)の難波発10:40の“しまかぜ”を狙ってみた

売り出し初日である1か月前の2月24日(土)
発売の10:30:00を狙って30分前からパソコンと時計を見つめていた

満を持して、その瞬間　ポチリ！

近鉄インターネット予約にアクセスするが、座席表を見れば、二人席はすべて完売

一人席がパラパラと空いている状況だった

何故だ！と思いながらも二人旅ゆえ一人席の連番でもＯＫなので、先頭の1号車6A、7Aをゲットする




「予約確認」で予約できたことに安堵して、今一度、列車検索するとすでに「満席」表示であった

最初のアクセスから僅か1分程度の時間しかたっていなかった

---

平成30年3月24日(土)
予定の30分前、近鉄難波駅ホームで、しまかぜの入線を静かに待つ



10:30の名古屋行特急は、近鉄伝統カラー

最近その姿を見る回数が少なくなってきたように感じる



2番線に“しまかぜ”が入線してきた　

平面の組合せで流線型を形成した独特のフォルムである

特別な車輛であり自然とテンションが高まる

ホームにはカメラの砲列ができている



その中を・・・アテンダントに出迎えられて、1号車に乗車

ハイデッカータイプのプレミアムシート車両である



1号車の座席は一般車両より高い位置にあるため、デッキから階段を上る

後になって分かったことだが、この1号車でもワゴンサービスがあるのだが、あの重いワゴンをどうやって持ち上げたのだろうか・・・と思っていたら階段の左手の扉の中には簡易リフトが隠されていた

きっと車椅子の乗客もそのリフトを利用して案内しているのであろう



本革製の上等なシート　電動フットレスやエアークッションもついている

ゆったりとした座席は新幹線のグリーン車を裕に凌駕し、グランクラスに匹敵するものということである



形状から仕方ないのかもしれないが、運転席スペースがかなり広い　

アーバンライナーの運転席もやけに広いので、近鉄特急の特徴かもしれない

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　　鉄道記念日　　10月14日


トラベルフォトニュース第11巻第10号(通巻第99号)昭和33年9月25日発行

フォトニュースは、毎月１回２５日に発行されていたが、この当時は、発巻を重ねるも、まさに「こだま」一色の体をなしていた。


それだけ国鉄の威信をかけた大事業だったのだろう。


ついでに関連するＢ４サイズのフォトニュースの中にも興味深いものがいくつかあるので、同様にスキャンして掲載してみた。


トラベルフォトニュース第11巻第9号(通巻第98号)昭和33年8月25日発行

国鉄５カ年計画　完成近い　東京⇔神戸　日帰り特急「こだま」

　国鉄ではさきに東京、大阪、神戸間を日帰りで往復できる電車による高速度のビジネス特急を企画、その愛称も公募の結果、「こだま」と決定、ちゃくちゃく車両の製作を急いでいますが、いよいよこの９月半ばには完成、１１月１日からさっそうと東海道線にデビューすることになりました。この電車は８両編成、車両の外観や内部設備もこれまでにない斬新なもの。８両のうちモーターの付いた電動車が４両、出力１．５５０ＫＷ、最大運転時速１１０ｋｍ(性能としては時速１６０ｋｍ)、平均時速８１．８ｋｍ。特にこの電車の変わった点は中２階風に屋根上に突きでている運転台、図でみられるように前後４両づづ同じ編成で、従ってスタンド風の軽食堂が二つ(半車両づつ)ついています。車窓は全部、防音と冷暖房のため二重ガラス、腰掛は２・３等ともテーブル付のロマンスシート。また２等車の座席にはそれぞれラジオを聞くイヤホーンが付いているなど、いろいろの面で新しい構想がもりこまれています。


トラベルフォトニュース第11巻第10号(通巻第99号)昭和33年9月25日発行

新特急「こだま」１１月登場

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平成2年9月23日職場旅行で長崎オランダ村に行った。

(しかしながら歴史の経緯は無情なもので、平成４年のハウステンボスが開園してからは、とんと忘れられた存在となり、知らない間にその姿を消してしまったようだ。)




その最終宿泊地はＪＲ長崎駅近くの「ホテルニュー長崎」だった。




長崎市内見物を済ませ、夕食に卓袱料理などを楽しんだ後、千鳥足でホテルへと戻る。



ミドリの三角屋根とステンドグラスが美しい長崎駅本屋(昭和24年に建造された3代目の駅舎である)

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昭和61年2月志賀直哉のように怪我をしたわけではないが、カニが美味い時期なので、城崎温泉に湯治にでかけた。


(明治44年の鉄道地図)　　「八鹿」を「やをか」とする興味深い表記も見受けられる。


志賀直哉が訪れた大正2年では、すでに福知山?和田山が開通しているので、山陰線経由で向かったことだろう。

われわれは、このときは姫路経由の特急“はまかぜ”を利用したように記憶している。


泊まった旅館は、温泉街の一番奥にある“西村屋城崎グランドホテル”(現：西村屋ホテル招月庭)である。

ここは、繁華街から遠く離れて近くに見るべきものはないなあ。と思っていたらホテルの非常階段から「絶景」が見えたのだ。



上り特急“あさしお14号”


こうなるとどうもいけない!

部屋に備え置きの時刻表をチェックして、許す限り撮影を試みた。



上り福知山行き普通526列車

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今は昔・・・昭和５４年１月３０日朝、上野から臨時特急「新雪３号」で一路、上越線・越後中里に向かった。

ウイークディなのでゆったりとした特急の車内では、苗場プリンスホテルの一泊券やリフトの一日券の籤引きが行われた。
残念ながら当籤には至らなかったが、官営の日本国有鉄道にしては本当にユニークな企画だった。

長いループの新清水トンネルを抜けると、最初の停車駅は越後中里である。




ここの駅名板の左下の隣接駅を表示している場所には、なにやらボードがぶら下がっている。

　　　

これは、スキーシーズンのみに営業する「岩原(いわっぱら)スキー場前」と書かれた駅名板である。

この駅は、読みの長いことでファンには知られていた臨時駅であるが、この写真では字が多いためか、拡大してもよく読めない。


越後中里の東側改札口は、聞いていた通りゲレンデの中にあるのだ。ゲレンデまで徒歩０分である。

スキーをつけたままでも改札口を出られそうな感じである。実際スキーをかかえ、スキー靴を履いたまま改札口を通る乗客が何人もいる。あたかもスキー場のリフトやロープウェイを利用するときのように・・・。


宿屋となる茂倉スキーロッヂからお迎えの自動車がやって来た。

何と真っ赤な雪上車である。驚きながら背の高い雪上車に乗ると、キャタピラをガタガタいわせながら宿屋へ。

また嬉しいことに、宿屋が上越線のスグ隣ときている。食事中や入浴中でも窓の外にＥＦ１６や特急ときの往来する姿が目の当たりに望める。　う?満足！

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駅舎だけだと消化不良になるので、ホームにあがろう。

これは、かつての9・10番線ホームの様子

開業当時からの壁面が残る昇降階段

客車・電車の大型化に伴い、嵩上げしたホームとの段差が年輪のようになって現れている。

この階段もリベットの美しいホーム屋根も、このたびの大改修に伴って姿を消した。

昭和48年当時、三代目大阪駅の見えるホームでは、こんな列車が去来していた。

さあさ、千両役者のオンパレード！

この当時、山陽新幹線は新大阪?岡山は開業済みであったが、大阪から広島へ行くお客の岡山での乗り換えのわずらわしさを回避するためにこの「しおじ」は残ったようだ。

国鉄顧問であった百先生が存命であれば「至極当然なり」といいそうな国鉄的発想である。

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この黄金週間の前半、家族を連れて伊勢志摩に出かけた。
大阪難波から賢島まで、近鉄阪伊甲特急の23000系「伊勢志摩ライナー」を利用した。

　

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昨日は、ナンバ午前９時１５分発の特急「りんかん」で橋本へ行く。

「りんかん」は、林間田園都市からのネーミング

車両は1992年（平成4年） 東急車輛製の11000系。

特急こうや号の31000系に似ているが、全長２０メートルなので、橋本?極楽橋には入れない。

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フォトニュース第４弾

寝台特急「あさかぜ」は、東海道線・山陽本線を経由して、東京～博多を結ぶ寝台特急列車。

もともとこの列車は、昭和３１年１１月１９日改正で新設されたのが始まり。

昭和３３年１０月１日のダイヤ改正により20系客車が最初に使用された。

そのためブルートレインの元祖などと呼ばれる。

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フォトニュース第２弾

昭和31年10月12日、国鉄東海道線米原-京都間の電化が完成し、営業運転を開始。

これによって、東京・神戸間の東海道線589.5kmの電化が完成した。1922年から34年間をかけての完成であった。

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• 「夢の超特急 ひかり号　試運転開始」 (2006/11/24)
• 「昭和33年　20系寝台特急あさかぜ登場！」 (2006/11/22)
• 「キハ８１　特急はつかり」 (2006/11/19)
• 「特急はと・・・青大将」 (2006/11/17)
• 「ビジネス特急こだま号」 (2006/11/15)

当時のフォトニュースです。

駅などの告知板に張ってあったポスターです。

これは、仲良し同職の父君の遺産です。「邪魔なので捨てようと思っていましたが、先生お好きなようなので、差し上げます。つまらない物だったら捨ててください。」といってバサリとフォトニュースの束を渡されました。

そのときは、普通にありがたいと思っていましたが、翌日事務所で中をあけて身が硬直してしまいました。

こここれはっ!!。と思わず瞠目。

今では鉄道博物館でしか見られないような逸品ぞろい。書籍と違いポスターなので逸失しているものがほとんどというもの。

鉄道好きには重文クラスの資料。

少しご紹介してみます。

　

まず第１弾　ビジネス特急こだま号

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