令和3年 神戸電鉄粟生線探訪
- Sun
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/令和編 - └令和元年～
神戸電鉄粟生線については、最近その一部が廃止になるとの噂が聞こえてくる。
これは10年以上前からの続く利用者減少によるものだが、その原因としては、ニュータウンの老齢化、自動車社会の広がり、さらには三ノ宮へとの高速道路発展による路線バスの台頭など、複合的な要素が考えられる。
そこで、久しぶりに粟生線に乗ってみたくなり、令和3年11月3日(祝)を吉日と決め、お気に入りのカメラ・レンズを携えてふらりと訪れてみた。
カメラはＳＯＮＹ-α7だが、お供にした個性的なレンズは次のとおり
超広角の21mmは、Voigtlander SCｰSKOPAR 21mmf4
広角の35mmは、Zeiss Planar 35mmf3.5
望遠の85mmは、Zeiss Sonnar 85mmf2
すべてコンタックスマウント仕様のレンズである。
あちこちで下車する予定なので1日乗車券と沿線各地のおもてなしメニュー引換券がセットになった「おもてなし切符」(\1,200-)を湊川駅で購入
神戸電鉄も利用者拡大のために、いろいろと知恵を絞っているようだ。
まずは鈴蘭台で下車
関西屈指の山岳路線の神戸電鉄
後方の三田方面にはさらなる急勾配がつづく。左の路線がこれから進む粟生線である。
以前、北条鉄道に行った際、粟生線に乗車したときに、時間が止まったような魅力的な駅舎に刮目したことがあった。
今回は是非じっくりと訪問したいと考えている。
それが、この「三木上の丸駅」 この写真は前回車窓から撮影したもの
今回ようやく、念願のホームに降り立つことができた。
ホームの待合も歴史を感じる木造だ
駅名板のハゲ具合にも時間の大いなる流れを感じる
山小屋風の駅舎に向かう・・・
自動改札と切符の自販機があるだけの無人駅である。
山小屋風の木造駅舎は、前回見たのと変わらなかったが、駅名板が取り換えられていた。
ん・・・・残念・・・滋味が減殺されてゐる
あえて逆光で撮り、フレアを入れてみた。クラシックレンズらしく豪快なフレアが発生するが、この駅舎には良く似合う。
憧れの三木上の丸駅を堪能したので、近くにある旧国鉄の三木駅を徒歩で訪ねる。
旧国鉄の三木駅舎が保存されている。
これは、昭和57年に訪問した際に撮影した現役時代の国鉄三木駅の姿
三木駅は、国鉄時代の昭和60年４月１日民営化され三木鉄道として再出発するも、23年後の平成20年４月１日には、あえなく廃線となりぬ
現在の建物は、昔の場所から少し曳行して「三木鉄道ふれあい館」として地域住民の憩いの場として活用されている。
駅舎正面の右側にかつて存在した貨物ホームのための木造の上屋も一緒に残されているのが嬉しい。
旧三木駅から隣接する別所駅・石野駅の間は「別所ゆめ街道」として整備され、線路跡は散歩道として利用されている。
三木鉄道記念公園内にある、多目的広場に沿って、約200m残されている路線上には、三木鉄道の車両を模したサイクルトロッコが設置されています。毎週土曜日・日曜日の10:00〜15:00の間どなたでも無料でトロッコに乗ることができます。またサイクルトロッコ利用者には、三木鉄道制帽の貸し出しもしていて、思い出の記念写真撮影にもピッタリなスポットです。制帽をかぶれば、あなたも運転士や車掌になった気分！？
＜サイクルトロッコ詳細＞
●線路は、単線で折り返し運転
●乗車定員4名（厳守）
●小学生以下が乗車の場合は、保護者（中学生以上）の同伴が必要。
●故意に壊した場合、修理費用を頂く場合あり。
●雨天等により、予告なく休止の場合あり。
●一組あたり、往復で約10分程度
●申込順の利用となり、待ち時間が必要な場合あり。
●申込書は、三木鉄道ふれあい館にあり。
●問い合わせ先-三木鉄道ふれあい館
（三木鉄道ふれあい館ＨＰより抜粋)
三木鉄道ふれあい館(旧三木駅舎)の内部の様子。
その現役時代を知る者にとっては展示物にも目新しいものはなく、ざっくりと見学してその場を後にした。
これは10年以上前からの続く利用者減少によるものだが、その原因としては、ニュータウンの老齢化、自動車社会の広がり、さらには三ノ宮へとの高速道路発展による路線バスの台頭など、複合的な要素が考えられる。
そこで、久しぶりに粟生線に乗ってみたくなり、令和3年11月3日(祝)を吉日と決め、お気に入りのカメラ・レンズを携えてふらりと訪れてみた。
カメラはＳＯＮＹ-α7だが、お供にした個性的なレンズは次のとおり
超広角の21mmは、Voigtlander SCｰSKOPAR 21mmf4
広角の35mmは、Zeiss Planar 35mmf3.5
望遠の85mmは、Zeiss Sonnar 85mmf2
すべてコンタックスマウント仕様のレンズである。
あちこちで下車する予定なので1日乗車券と沿線各地のおもてなしメニュー引換券がセットになった「おもてなし切符」(\1,200-)を湊川駅で購入
神戸電鉄も利用者拡大のために、いろいろと知恵を絞っているようだ。
まずは鈴蘭台で下車
関西屈指の山岳路線の神戸電鉄
後方の三田方面にはさらなる急勾配がつづく。左の路線がこれから進む粟生線である。
以前、北条鉄道に行った際、粟生線に乗車したときに、時間が止まったような魅力的な駅舎に刮目したことがあった。
今回は是非じっくりと訪問したいと考えている。
それが、この「三木上の丸駅」 この写真は前回車窓から撮影したもの
今回ようやく、念願のホームに降り立つことができた。
ホームの待合も歴史を感じる木造だ
駅名板のハゲ具合にも時間の大いなる流れを感じる
山小屋風の駅舎に向かう・・・
自動改札と切符の自販機があるだけの無人駅である。
山小屋風の木造駅舎は、前回見たのと変わらなかったが、駅名板が取り換えられていた。
ん・・・・残念・・・滋味が減殺されてゐる
あえて逆光で撮り、フレアを入れてみた。クラシックレンズらしく豪快なフレアが発生するが、この駅舎には良く似合う。
憧れの三木上の丸駅を堪能したので、近くにある旧国鉄の三木駅を徒歩で訪ねる。
旧国鉄の三木駅舎が保存されている。
これは、昭和57年に訪問した際に撮影した現役時代の国鉄三木駅の姿
三木駅は、国鉄時代の昭和60年４月１日民営化され三木鉄道として再出発するも、23年後の平成20年４月１日には、あえなく廃線となりぬ
現在の建物は、昔の場所から少し曳行して「三木鉄道ふれあい館」として地域住民の憩いの場として活用されている。
駅舎正面の右側にかつて存在した貨物ホームのための木造の上屋も一緒に残されているのが嬉しい。
旧三木駅から隣接する別所駅・石野駅の間は「別所ゆめ街道」として整備され、線路跡は散歩道として利用されている。
三木鉄道記念公園内にある、多目的広場に沿って、約200m残されている路線上には、三木鉄道の車両を模したサイクルトロッコが設置されています。毎週土曜日・日曜日の10:00〜15:00の間どなたでも無料でトロッコに乗ることができます。またサイクルトロッコ利用者には、三木鉄道制帽の貸し出しもしていて、思い出の記念写真撮影にもピッタリなスポットです。制帽をかぶれば、あなたも運転士や車掌になった気分！？
＜サイクルトロッコ詳細＞
●線路は、単線で折り返し運転
●乗車定員4名（厳守）
●小学生以下が乗車の場合は、保護者（中学生以上）の同伴が必要。
●故意に壊した場合、修理費用を頂く場合あり。
●雨天等により、予告なく休止の場合あり。
●一組あたり、往復で約10分程度
●申込順の利用となり、待ち時間が必要な場合あり。
●申込書は、三木鉄道ふれあい館にあり。
●問い合わせ先-三木鉄道ふれあい館
（三木鉄道ふれあい館ＨＰより抜粋)
三木鉄道ふれあい館(旧三木駅舎)の内部の様子。
その現役時代を知る者にとっては展示物にも目新しいものはなく、ざっくりと見学してその場を後にした。
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神戸電鉄の旅 粟生・鈴蘭台・有馬温泉
- Sun
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成22年
前回のつづき・・・
粟生駅に戻る。
跨線橋がそのままなので、跨線橋の上から定点撮影
(昭和57年4月の粟生駅構内) 28年前と比べて、変わったような変わっていないような不思議な感覚だ。
ＡＯ・・・なんだかオフィス英語のようだが、ローマ字書きでは、日本で最短の駅名なり！
ＴＳＵより短い。
13時9分発の新開地行きに乗車
同時刻発のJR加古川線・谷川行きが数分早く入線してきた。わずか１輌編成というのが侘しいね。
粟生駅に戻る。
跨線橋がそのままなので、跨線橋の上から定点撮影
(昭和57年4月の粟生駅構内) 28年前と比べて、変わったような変わっていないような不思議な感覚だ。
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Ｘ線駅名板ｉｎ北条鉄道
- Thu
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成22年
平成22年4月にアップした「昭和57年4月加古川3支線を訪ねて」の記事の中で、粟生駅のＸ線駅名板(現在の駅名板の下に昔の文字等が浮き出て見えいてるものを勝手にそのように呼称している)をご紹介したところ・・・
読者のお一人である“とある北条線の利用者”さんから「北条鉄道に転換された現在も、法華口・播磨下里・長の各駅には、Ｘ線駅名板が現役で残っています。」とコメントをいただいた。
このコメントがずっと気になっていて、機会があれば行きたいな。と考えていた。
しかし、思っているだけではなかな機会というものは、やってこないもので、これは自分から行動を起こさないとダメだな。と気付いた。
そこで、遅めの夏休みをとった９月２２日(水)を利用して、重い腰を上げた。
よいしょ！
ＪＲで加古川から北上すると昔と一緒なので、今回は、ちょっとラインを変えて、神戸電鉄で粟生に向うことにした。
まずは、梅田から阪急で新開地に向う。もちろん阪神電車でもかまわないのだが、阪急の神戸線はあまり利用しないので、今回利用した。
さらりと新開地到着。
ここは、これらの改札内店舗群もなんとなく、昭和40年代の色香を感じる空間となっている。
改札外にも、かなり昭和の空気を色濃く留めた地下街が広がっているので、途中下車してちょっとパトロール。
読者のお一人である“とある北条線の利用者”さんから「北条鉄道に転換された現在も、法華口・播磨下里・長の各駅には、Ｘ線駅名板が現役で残っています。」とコメントをいただいた。
このコメントがずっと気になっていて、機会があれば行きたいな。と考えていた。
しかし、思っているだけではなかな機会というものは、やってこないもので、これは自分から行動を起こさないとダメだな。と気付いた。
そこで、遅めの夏休みをとった９月２２日(水)を利用して、重い腰を上げた。
よいしょ！
ＪＲで加古川から北上すると昔と一緒なので、今回は、ちょっとラインを変えて、神戸電鉄で粟生に向うことにした。
まずは、梅田から阪急で新開地に向う。もちろん阪神電車でもかまわないのだが、阪急の神戸線はあまり利用しないので、今回利用した。
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かんぽの宿「有馬」へ・・・
子供たちの世話でへとへとになった夏休みも、もうすぐ終わるという８月下旬、その疲れを癒すために、有馬温泉に出かけた。
もちろん・・・ちびっこギャングも一緒なので、厳密な意味では慰安旅行とはいえないが・・・
有馬温泉は高級旅館が立ち並ぶので、お金さえ出せば大名気分が楽しめるが、今回の御宿は、かんぽの宿「有馬」・・・安価にて金泉が楽しめる旅館である。
近畿のかんぽの宿の中でも特に人気の高い「有馬」だが、今年の夏は不景気とインフルエンザの影響か、不思議なことに予約がとれた。
行きは、阪神なんば線で、一気に三宮へ。
三宮駅の行き止まりホームが活性化されていて何とも嬉しい。
そこからは地下鉄に乗り換えて六甲山の北側にするりと抜ける。
谷上駅にて
谷上からは神戸電鉄で、ガッタンゴットンと有馬温泉駅に向かう。
有馬口にて
途中有馬口で乗り換えして一駅で有馬温泉駅だ。
こののんびり感が湯治場に向かっているという気分を昂めてくれるので、いつも電車を利用している。
車中でビールも飲めるしね
もちろん・・・ちびっこギャングも一緒なので、厳密な意味では慰安旅行とはいえないが・・・
有馬温泉は高級旅館が立ち並ぶので、お金さえ出せば大名気分が楽しめるが、今回の御宿は、かんぽの宿「有馬」・・・安価にて金泉が楽しめる旅館である。
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行きは、阪神なんば線で、一気に三宮へ。
三宮駅の行き止まりホームが活性化されていて何とも嬉しい。
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谷上駅にて
谷上からは神戸電鉄で、ガッタンゴットンと有馬温泉駅に向かう。
有馬口にて
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