餘部・鳥取の夏休み（その1）
- Sun
- 11:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成23年-平成29年
中学生の長男の口から何気なく漏れた「餘部鉄橋に行ってみたい・・・」という一言がそもそもの端緒だった。
最近鉄道に関心がなくなってきたと思っていた長男坊から、そんな一言が発せられたので、ここは鉄道マニアの父親として、「親子の思い出作り」に一肌脱ぐこととした。
ちょうど今夏の“青春18切符”が使える時期でもあるので、
「普通列車を乗り継いで餘部鉄橋へ行こか。その後鳥取まで足を伸ばすか・・・」
と提案したところ、すんなり承諾され、諸事万端整えた後、実行に移すこととなった。
平成29年8月10日（木）早暁ながら足取りも軽く親子旅がスタートした。
さすが巨大駅「大阪」である。午前６時前というのにホームにはたくさんの人影が見受けられる。
乗車するのは、午前5:55発の福知山線福知山行普通列車2525Mである。
もっと遅い時刻の列車でもよかったが、18切符利用者がわんさか乗車してくることが予想されるので、それらの利用が少ないであろうと思われる午前６時前の列車を選択した。
この選択は正解であった・・・乗客の姿は朝早くから仕事に向かう人々がほとんどで、不要不急の旅人は稀だった。
先頭車に乗ったので、広野駅では上り特急“こうのとり2号”なども一枚収めておく。
福知山駅到着（右側の電車） 午前8時19分
「丹後の海」は、『走る「海の京都」』としてタンゴ・ディスカバリー車両をリニューアルした車両です。
丹後の美しい海を想起するような、「海の京都」をイメージした車両を導入したいという願いから、水戸岡鋭治先生にデザインを依頼しました。
車体色を藍色メタリックとし、利用者をはじめ多くの方々に丹後の美しい海を想起していただける車両となっています。地元の方の新しい足として、そして旅行者にとっての丹後の足として、愛される列車を目指し、運行していきます。
(京都丹後鉄道ホームページより)
もともと20年前の誕生時は、下記のような姿だった。H 8.2.18 ﾀﾝｺﾞ･ﾃﾞｨｽｶﾊﾞﾘｰお披露目式 於：大阪駅
福知山駅は、山陰本線・福知山線・舞鶴線・京都丹後鉄道の車輌が往来する中心駅なので、ホームに現れる車輌も多士済々であ。
東舞鶴行きは(上)ｸﾓﾊ114-6123と(下)ｸﾓﾊ115-6510のクモハ同士の組み合わせ
[More...]
- 関連記事
-
- 餘部・鳥取の夏休み（その2） (2017/10/25)
- 餘部・鳥取の夏休み（その1） (2017/10/15)
- さよなら梅小路蒸気機関車館・・・義経号記念運転 (2015/09/13)
- 鉄道遺産・阪急千里線神崎川橋梁訪問 (2015/06/14)
- 平成27年初春阿房列車・・・四国鉄道文化館訪問（南館） (2015/02/07)
- 平成27年初春阿房列車・・・四国鉄道文化館訪問（北館） (2015/01/18)
- 平成27年初春阿房列車・・・豊浜から伊予西条へ (2015/01/12)
- EF52-1ついに搬出される 大阪・交通科学博物館 (2014/12/14)
- 観音寺での忘れ物 (2014/02/16)
- 交通科学博物館・曝涼展 (2013/11/24)
- リニア・鉄道館の名車輌“ドクターイエローと100系新幹線食堂車” (2013/09/01)
- リニア・鉄道館の名車輌“モハ1系(モハ1035)” (2013/08/25)
- リニア・鉄道館初訪問 (2013/08/18)
- フォトニュースで新年のご挨拶 (2013/01/01)
- 開設40周年の梅小路蒸気機関車館 (2012/10/28)
スポンサーサイト
かに三昧の湯村温泉へ
- Fri
- 06:30
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - └昭和60年-昭和64年
国鉄が民営化される直前だった昭和62年2月7日
年に２回あった職場の慰安旅行で、今回は但馬の湯村温泉に行くことに・・・目的は、云わずと知れたる“温泉とカニ”なり。
、
朝の大阪駅のお馴染みさん・・・長野からの夜間急行「ちくま」
新しく登場した特急北近畿3号城崎行きに乗車
大阪駅9:05発である。
クロハ４８１－３０１
この当時、普通車とグリーン車との合造車(クロハ)は珍しいものだった。
年に２回あった職場の慰安旅行で、今回は但馬の湯村温泉に行くことに・・・目的は、云わずと知れたる“温泉とカニ”なり。
、
朝の大阪駅のお馴染みさん・・・長野からの夜間急行「ちくま」
新しく登場した特急北近畿3号城崎行きに乗車
大阪駅9:05発である。
クロハ４８１－３０１
この当時、普通車とグリーン車との合造車(クロハ)は珍しいものだった。
[More...]
- 関連記事
-
- 昭和62年国鉄民営化直前の湖北の鉄道風景 (2012/09/05)
- かに三昧の湯村温泉へ (2012/08/31)
- 東武鉄道・鬼怒川温泉駅 (2012/08/12)
- オリエント・エクスプレス '88 （その3） (2012/07/22)
- オリエント・エクスプレス '88 （その2） (2012/07/15)
- オリエント・エクスプレス '88 （その1） (2012/07/08)
- 昭和62年4月1日新会社ＪＲ発足 (2010/12/28)
- 昭和61年11月1日福知山線複線電化開業出発式 (2010/12/18)
- 雪の城崎・西村屋城崎グランドホテルにて (2010/12/15)
- 昭和60年 旧友と越中・信濃に遊ぶ (2010/12/12)
昭和61年11月1日福知山線複線電化開業出発式
- Sat
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - └昭和60年-昭和64年
大阪・新三田間の複線工事と、大阪・城崎間の電化工事を進めていた国鉄がその工事をついに完成させ、昭和61年11月1日大阪駅１番線で「福知山線複線電化開業」と題して、Ｌ特急“北近畿”の出発式が盛大に行われた。
特急の先頭部分は大変な人出だったが、式典を後ろからながめるこの場所は、さほどでもなく小生のような一般人でも立ち入ることが許されていた。
午前8時ちょうど、1番列車として特急“北近畿1号”が出発した。
・・・福知山線が便利になったが、その反面、鉄道ファンとして面白みを失った朝だった。
１日１回 ぽちっとね♪
特急の先頭部分は大変な人出だったが、式典を後ろからながめるこの場所は、さほどでもなく小生のような一般人でも立ち入ることが許されていた。
午前8時ちょうど、1番列車として特急“北近畿1号”が出発した。
・・・福知山線が便利になったが、その反面、鉄道ファンとして面白みを失った朝だった。
１日１回 ぽちっとね♪- 関連記事
-
- 昭和62年国鉄民営化直前の湖北の鉄道風景 (2012/09/05)
- かに三昧の湯村温泉へ (2012/08/31)
- 東武鉄道・鬼怒川温泉駅 (2012/08/12)
- オリエント・エクスプレス '88 （その3） (2012/07/22)
- オリエント・エクスプレス '88 （その2） (2012/07/15)
- オリエント・エクスプレス '88 （その1） (2012/07/08)
- 昭和62年4月1日新会社ＪＲ発足 (2010/12/28)
- 昭和61年11月1日福知山線複線電化開業出発式 (2010/12/18)
- 雪の城崎・西村屋城崎グランドホテルにて (2010/12/15)
- 昭和60年 旧友と越中・信濃に遊ぶ (2010/12/12)
昭和57年晩秋 福知山線寸景
- Mon
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和57年
前回の続き・・・昭和57年11月3日武田尾のパトロールを終え、場所を移動する。
武田尾駅で特急“まつかぜ”の通過を待って、車中の人となる。
福知山線・三田から３駅北になる藍本駅に降立つ。しかし駅前には、数件の農家が並ぶのみと極めて寂しい。
中心となる集落は、駅から離れたところにあるのだろう。
(この駅も昭和61年の電化工事とともに簡易な駅舎に建替えられた。)
周囲には純然たる農村風景が広がる。 上り快速３４２２列車・・・場内進行！
武田尾駅で特急“まつかぜ”の通過を待って、車中の人となる。
福知山線・三田から３駅北になる藍本駅に降立つ。しかし駅前には、数件の農家が並ぶのみと極めて寂しい。
中心となる集落は、駅から離れたところにあるのだろう。
(この駅も昭和61年の電化工事とともに簡易な駅舎に建替えられた。)
周囲には純然たる農村風景が広がる。 上り快速３４２２列車・・・場内進行！
[More...]
- 関連記事
-
- 昭和57年晩秋 福知山線寸景 (2010/11/29)
- 昭和57年 福知山線・武田尾駅界隈をパトロール (2010/11/25)
- 昭和57年国鉄宮津線・小浜線を巡って・・・ (2010/08/19)
- 昭和57年播但線の旅 (2010/08/16)
- 昭和57年8月 野上電鉄日方駅構内 (2010/07/17)
- 阪急・阪神の名車を求めて・・・野上電鉄 (2010/07/14)
- 昭和57年8月 野上電鉄を訪れて・・・ (2010/07/11)
- 昭和57年8月台風10号により水没した関西本線・王寺駅 (2010/07/08)
- 昭和57年国鉄・多度津工場からの帰路 (2010/06/27)
- 昭和57年国鉄・多度津工場見学 (2010/06/24)
- 昭和57年予讃線・多度津駅 (2010/06/21)
- 昭和57年国鉄宇高連絡船から高松駅へ (2010/06/18)
- 昭和57年近鉄養老線・国鉄樽見線探訪 (2010/05/28)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その3) 尾鷲～亀山 (2010/05/25)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その2) 串本～尾鷲 (2010/05/22)
昭和57年 福知山線・武田尾駅界隈をパトロール
- Thu
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和57年
昭和57年11月3日、秋の武田尾を満喫しようと、イバさんとともにパトロールすることに。
この当時は、福知山線の新線は完成しておらず、武庫川にそってクネクネと上流に至る純然たるローカル線だった。
武田尾駅を出発する大阪発米子行き普通７２３列車
茶色や青色の客車が混ぜこぜ・・・２輌目にはナハフ１１?１の姿も
上部の大きなトンネルは、新たな福知山線の経路となる。
隧道開口部には昭和61年11月1日新しい武田尾駅が開設されることになるが、まだ４年も先のことだ。
これは、新線開通後の地図 旧の武田尾駅は、バス停(●)武田尾のところにあった。
日本鉄道旅行地図帳(９号)新潮社より
この当時は、福知山線の新線は完成しておらず、武庫川にそってクネクネと上流に至る純然たるローカル線だった。
武田尾駅を出発する大阪発米子行き普通７２３列車
茶色や青色の客車が混ぜこぜ・・・２輌目にはナハフ１１?１の姿も
上部の大きなトンネルは、新たな福知山線の経路となる。
隧道開口部には昭和61年11月1日新しい武田尾駅が開設されることになるが、まだ４年も先のことだ。
これは、新線開通後の地図 旧の武田尾駅は、バス停(●)武田尾のところにあった。
日本鉄道旅行地図帳(９号)新潮社より
[More...]
- 関連記事
-
- 昭和57年晩秋 福知山線寸景 (2010/11/29)
- 昭和57年 福知山線・武田尾駅界隈をパトロール (2010/11/25)
- 昭和57年国鉄宮津線・小浜線を巡って・・・ (2010/08/19)
- 昭和57年播但線の旅 (2010/08/16)
- 昭和57年8月 野上電鉄日方駅構内 (2010/07/17)
- 阪急・阪神の名車を求めて・・・野上電鉄 (2010/07/14)
- 昭和57年8月 野上電鉄を訪れて・・・ (2010/07/11)
- 昭和57年8月台風10号により水没した関西本線・王寺駅 (2010/07/08)
- 昭和57年国鉄・多度津工場からの帰路 (2010/06/27)
- 昭和57年国鉄・多度津工場見学 (2010/06/24)
- 昭和57年予讃線・多度津駅 (2010/06/21)
- 昭和57年国鉄宇高連絡船から高松駅へ (2010/06/18)
- 昭和57年近鉄養老線・国鉄樽見線探訪 (2010/05/28)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その3) 尾鷲～亀山 (2010/05/25)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その2) 串本～尾鷲 (2010/05/22)
昭和57年4月加古川線の3支線を訪ねて(1)
- Sun
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和57年
大学を卒業して社会人としての最初の春だった
昭和５７年４月１１日 鉄友のイバさんと廃止が噂される加古川線の盲腸線を訪れてみようということで、大阪駅から福知山線の福知山行き普通７３５列車に乗り込んだ。
当時の福知山線は、武庫川に沿ってクネクネと北上していた。ここ武田尾駅は、そんな山あいにある小さな駅だ。
大阪行き７３８列車 ＤＤ５１-１１８０と対向する。
篠山口では急行の通過待ちのため、随分待合時間があったようで一旦途中下車している。
上り急行「丹波1号」(左)と下り急行「丹波４号」(右)との出会い。右隅の客車列車は、我々の７３５列車
春先の華やいだ雰囲気が漂う篠山口である。
この訪問時は、ホームの高さが低いままだが、電化に向けて嵩上げ工事がもうすぐ始まる。
昭和５７年４月１１日 鉄友のイバさんと廃止が噂される加古川線の盲腸線を訪れてみようということで、大阪駅から福知山線の福知山行き普通７３５列車に乗り込んだ。
当時の福知山線は、武庫川に沿ってクネクネと北上していた。ここ武田尾駅は、そんな山あいにある小さな駅だ。
大阪行き７３８列車 ＤＤ５１-１１８０と対向する。
篠山口では急行の通過待ちのため、随分待合時間があったようで一旦途中下車している。
上り急行「丹波1号」(左)と下り急行「丹波４号」(右)との出会い。右隅の客車列車は、我々の７３５列車
春先の華やいだ雰囲気が漂う篠山口である。
この訪問時は、ホームの高さが低いままだが、電化に向けて嵩上げ工事がもうすぐ始まる。
[More...]
- 関連記事
-
- 昭和57年8月 野上電鉄日方駅構内 (2010/07/17)
- 阪急・阪神の名車を求めて・・・野上電鉄 (2010/07/14)
- 昭和57年8月 野上電鉄を訪れて・・・ (2010/07/11)
- 昭和57年8月台風10号により水没した関西本線・王寺駅 (2010/07/08)
- 昭和57年国鉄・多度津工場からの帰路 (2010/06/27)
- 昭和57年国鉄・多度津工場見学 (2010/06/24)
- 昭和57年予讃線・多度津駅 (2010/06/21)
- 昭和57年国鉄宇高連絡船から高松駅へ (2010/06/18)
- 昭和57年近鉄養老線・国鉄樽見線探訪 (2010/05/28)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その3) 尾鷲～亀山 (2010/05/25)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その2) 串本～尾鷲 (2010/05/22)
- 昭和57年南紀一周気まま旅(その1) 天王寺～串本 (2010/05/19)
- 昭和57年4月加古川線3支線を訪ねて(2) (2010/04/14)
- 昭和57年4月加古川線の3支線を訪ねて(1) (2010/04/11)
- 「昭和57年・京都近郊の鉄道事情」 (2007/05/10)
昭和48年 福知山・山陰大回りの旅
- Tue
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和48年
昭和４８年５月２９日大阪→福知山→京都→大阪の近畿大回りの一日旅行に出かける。
乗車する列車は、大阪９時５０分発の益田行きの急行「だいせん１号」７０１Ｄだが、１時間ほど前に大阪駅構内をパトロール
大阪駅２番線には福知山線の４４３列車(８時３４分発)を牽引するＤＤ５４２１
４番線には新快速の看板を倒した横三本線表示の快速電車の姿がみえる。
スハフ４２の２２２２ (この記事をアップした平成２２年２月２日と２が並ぶ日記念として)
福知山線の篠山口行き普通４４３列車にはこんなナンバーの車輌をつないでいたので、記念に一枚
(この僅か２ｹ月後の同年７月には福井でスハネ１６の２２２２と遭遇することとなる。)
１番線にはお馴染みの特急「日本海」が本日は定時の８時２３分に到着したようだ。
(手前の荷物用エレベーターやホームに横倒しされた荷車は当時は邪魔な存在だったが、今となっては懐かしい。)
３番線の東海道線下り特急「みどり１号」１Ｍが定刻８時２５分に大分に向って出発した。
これは列車は特定できないが、東海道線の快速列車
ステンレス製として有名だったサロ１１０－９０１・・・この当時は、他の車輛と同じ東海色を纏っていたが、特徴のコルゲート板はそのままだった。
昭和５５年のグリーン車廃止まで使われた。
この特急「明星」は２号か３号かよく分からない。
ただし、隣のホームに大阪止まりの快速列車(１０番線の８時３９分着)が見えるので、１１番線の８時４６分発の新大阪行きの「明星２号」であろう。(同特急の３号はわずか２０分後に９番線に到着する。)
乗車する列車は、大阪９時５０分発の益田行きの急行「だいせん１号」７０１Ｄだが、１時間ほど前に大阪駅構内をパトロール
大阪駅２番線には福知山線の４４３列車(８時３４分発)を牽引するＤＤ５４２１
４番線には新快速の看板を倒した横三本線表示の快速電車の姿がみえる。
スハフ４２の２２２２ (この記事をアップした平成２２年２月２日と２が並ぶ日記念として)
福知山線の篠山口行き普通４４３列車にはこんなナンバーの車輌をつないでいたので、記念に一枚
(この僅か２ｹ月後の同年７月には福井でスハネ１６の２２２２と遭遇することとなる。)
１番線にはお馴染みの特急「日本海」が本日は定時の８時２３分に到着したようだ。
(手前の荷物用エレベーターやホームに横倒しされた荷車は当時は邪魔な存在だったが、今となっては懐かしい。)
３番線の東海道線下り特急「みどり１号」１Ｍが定刻８時２５分に大分に向って出発した。
これは列車は特定できないが、東海道線の快速列車
ステンレス製として有名だったサロ１１０－９０１・・・この当時は、他の車輛と同じ東海色を纏っていたが、特徴のコルゲート板はそのままだった。
昭和５５年のグリーン車廃止まで使われた。
この特急「明星」は２号か３号かよく分からない。
ただし、隣のホームに大阪止まりの快速列車(１０番線の８時３９分着)が見えるので、１１番線の８時４６分発の新大阪行きの「明星２号」であろう。(同特急の３号はわずか２０分後に９番線に到着する。)
[More...]
- 関連記事
-
- 80系臨時快速 “近江路” (2021/08/01)
- 昭和48年 年末の向日町運転所 (2014/10/25)
- 昭和48年夏 国鉄和歌山駅にて・・・ (2010/02/20)
- 紀三井寺駅で迎える下り臨時急行【さよならSＬ南紀号】 (2010/02/17)
- 昭和48年有田鉄道のキハ07 (2010/02/14)
- 昭和48年 野上電鉄連絡口の風景 (2010/02/11)
- 昭和48年 さよならＳＬ南紀号 (2010/02/08)
- 昭和48年 福知山・山陰大回りの旅 (2010/02/02)
- 昭和48年・東北から北関東へ (2009/09/29)
- 昭和48年・初めての東北旅行 (2009/09/27)
- 昭和48年・新幹線の車窓から (2009/09/25)
- 片町線のご意見番 クモハ３１００４ (2009/04/29)
- さよならＤ５１伊賀号 (2009/04/26)
- 急行かすがの車窓から・・・その２ (2009/04/04)
- 急行かすがの車窓から・・・その1 (2009/04/01)
昭和５１年 福知山～播但大回り（1）
- Sun
- 00:00
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和50年-昭和52年
今は昔・・・３２年前のちょうど季節も同じ７月下旬のことだった・・・
昭和５１年７月２２日、テツ仲間のイバさんと福知山～播但大回りをしようということになった。
のんびりと和田山まで行き、播但線の客レに乗って南下することに。
そして、加古川線や土山の別府鉄道も訪れたい。そんな欲張りな本日の大回りコース。
以前のブログでも一度紹介した、午前５時台に出発する大阪発出雲市行きの普通列車(７２１ﾚ)を利用する。
時系列でいうとこちらの記事のほうが古いようだ。
早起きは、三文の徳・・・大阪駅には、寝台特急「安芸」が到着した様子。最後尾の電源車カニ21である。
この列車は、昭和５０年から３年間だけ走っていた寝台特急で、呉線経由で新大阪・下関を結んでいた。
早暁５時４６分大阪駅発出雲市行の各駅列車721ﾚに乗車。
牽引機関車は、ＤＦ５０５６８である。
乗車した車両は前から５両目のオハ３５７３７
宝塚で、ＤＤ５４１８牽引の大阪行き４３２ﾚと対向
昭和５１年７月２２日、テツ仲間のイバさんと福知山～播但大回りをしようということになった。
のんびりと和田山まで行き、播但線の客レに乗って南下することに。
そして、加古川線や土山の別府鉄道も訪れたい。そんな欲張りな本日の大回りコース。
以前のブログでも一度紹介した、午前５時台に出発する大阪発出雲市行きの普通列車(７２１ﾚ)を利用する。
時系列でいうとこちらの記事のほうが古いようだ。
早起きは、三文の徳・・・大阪駅には、寝台特急「安芸」が到着した様子。最後尾の電源車カニ21である。
この列車は、昭和５０年から３年間だけ走っていた寝台特急で、呉線経由で新大阪・下関を結んでいた。
早暁５時４６分大阪駅発出雲市行の各駅列車721ﾚに乗車。
牽引機関車は、ＤＦ５０５６８である。
乗車した車両は前から５両目のオハ３５７３７
宝塚で、ＤＤ５４１８牽引の大阪行き４３２ﾚと対向
[More...]
- 関連記事
-
- 昭和51年 北海道修学旅行(その1) (2019/07/14)
- 雨の吉野遠足 (2009/10/22)
- 亀山区のDＦ５０２６は「お召し」仕様機 (2009/10/19)
- 昭和52年大阪市営高速鉄道谷町線・守口開通 (2009/10/17)
- 昭和52年厳冬の叡電と名残の京都市電 (2009/10/14)
- 昭和51年 スイッチバックの駅 和歌山線・北宇智 (2009/08/29)
- 昭和52年夏YMCA受験生村への往き帰り (2009/08/26)
- 昭和50年 笠岡・金崎トンネルと“つばめ” (2009/06/09)
- 阪和線・山中溪の或る場所 (2009/06/06)
- 昭和５１年福知山～播但大回り（3） (2008/07/26)
- 昭和５１年福知山～播但大回り（2） (2008/07/23)
- 昭和５１年 福知山～播但大回り（1） (2008/07/20)
- 昭和51年 C571「京・阪100年号」 (2008/06/17)
- さよならEF52-名残の臨時急行きのくに53号 (2008/05/31)
- 昭和50年春 国鉄山陰線寸描 (2008/05/04)
「大阪発出雲市行各駅停車721列車」
- Tue
- 00:12
- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和58年-昭和59年
いよいよ明治４５年竣工の山陰線の餘部鉄橋ともお別れ。
残念だねえ。
今度はすっきりとしたコンクリート橋になるらしい。今のままで充分だと思うのだが。
現在では鉄道ファンだけでなく一般人も訪れる機会が多いようだ。
もうこれで見納めか・・と思いつつ、過去の写真を探してみれば、ちょうど24年前に訪問した記録があった。
当時の日記もあるので、少しご披露させていただきます。
( )は現在の注釈・陰の声
～昭和５８年３月２０日の日記から(その１)～
早暁５時４６分大阪駅発出雲市行の各駅列車721ﾚに乗車。
(その時刻に大阪駅に行くだけでも大変だった。)
DD511110+スユニ502013+マニ6043+オハフ33227+オハ462033☆+オハ473041+オハフ33377+オハ351028+オハフ33126
(テツは、こういう編成ものは緻密に記録する。☆の車両に乗車。
まだまだ国鉄の元気な頃。どう考えても無駄な長編成ながら、このまま出雲市まで各駅停車で突っ走る。
因みにこの列車、終着駅の出雲市には同夜２０時頃に到着する。
約１４時間をかけて310ｋｍをゆったりと走る。平均速度30ｋｍ/ｈにも及ばない。
名実ともに鈍行列車である。
当時、日本最長の普通列車として有名なのは、門司から山陰本線を経由して福知山まで560kmを18時間半かけて走破する824レであったが、この721列車とて現在の基準から見れば異常も思われる走行距離と所要時間である。)
残念だねえ。
今度はすっきりとしたコンクリート橋になるらしい。今のままで充分だと思うのだが。
現在では鉄道ファンだけでなく一般人も訪れる機会が多いようだ。
もうこれで見納めか・・と思いつつ、過去の写真を探してみれば、ちょうど24年前に訪問した記録があった。
当時の日記もあるので、少しご披露させていただきます。
( )は現在の注釈・陰の声
～昭和５８年３月２０日の日記から(その１)～
仕事が多忙で疲労困憊しているところに、悪友のイバ君からのびのび切符での呑気な小旅行のお誘いがあった。
多少躊躇したものの連休なので、急遽、山陰路へ旅立つ事となる。
メインは餘部大鉄橋と倉吉線。雨男の道中ゆえ、天気が気がかり。
早暁５時４６分大阪駅発出雲市行の各駅列車721ﾚに乗車。
(その時刻に大阪駅に行くだけでも大変だった。)
DD511110+スユニ502013+マニ6043+オハフ33227+オハ462033☆+オハ473041+オハフ33377+オハ351028+オハフ33126
(テツは、こういう編成ものは緻密に記録する。☆の車両に乗車。
まだまだ国鉄の元気な頃。どう考えても無駄な長編成ながら、このまま出雲市まで各駅停車で突っ走る。
因みにこの列車、終着駅の出雲市には同夜２０時頃に到着する。
約１４時間をかけて310ｋｍをゆったりと走る。平均速度30ｋｍ/ｈにも及ばない。
名実ともに鈍行列車である。
当時、日本最長の普通列車として有名なのは、門司から山陰本線を経由して福知山まで560kmを18時間半かけて走破する824レであったが、この721列車とて現在の基準から見れば異常も思われる走行距離と所要時間である。)
さてさて、721ﾚの車中の人となるが、窓外はいまだ藍色の空が広がる。
スチームのカンカンという音が耳につく。架線柱が目障りになってきた福知山線ではあるが、久しぶりの客車列車の旅、ウイスキー片手に心ワクワク、ご機嫌である。
三田駅到着６時５８分。ようやく日光が歩廊に差し込む。客車の下から立ち上るスチームの湯気に日光が映える。
(大阪から三田まで、１時間10分。現在では各駅停車で50分所要。この20分の短縮によって通勤圏となったわけだ。しかしその代償も大きかったね。)
[More...]
- 関連記事
-
- 昭和58年はじめての大井川鉄道 (2010/12/09)
- 昭和59年秋 京都駅１番線ホーム (2010/11/07)
- 昭和59年 電化直前の国鉄奈良線訪問 (2010/11/04)
- 昭和59年真夏の昼下り・・・国鉄＆近江鉄道貴生川駅 (2010/11/01)
- 昭和58年カラーネガ拾遺集 (2010/10/18)
- 昭和58年3月湖西・堅田に江若鉄道の遺構を発見！ (2010/10/15)
- 昭和58年“サロンカーなにわ” お披露目展示会 (2010/09/13)
- 大阪駅ターミナルビル新築工事の推移（昭和５５年～定点撮影） (2010/02/05)
- 「鴨東・京阪電車の桜並木」 (2007/04/28)
- 「倉吉線・混合列車 ｵﾊﾆ36」 (2007/03/24)
- 「餘部鉄橋よ永遠に！！」 (2007/03/21)
- 「大阪発出雲市行各駅停車721列車」 (2007/03/20)
