昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”・・・補遺2
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- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和元年-昭和47年
紀伊田辺での様子・・・線路敷きへの立入りがかなり認められていた。
当時の国鉄敷地というものはこんなものだったのかもしれない。

前方に雑然とした機関区の様子が望まれ、当時の賑わい振りがうかがえる。

木造の跨線橋の上からキハ82特急“くろしお”も撮影するが、屋根上のディテールがよく分かる。
【追記 2010.09.27】
先日、拙ブログの読者から、紀伊田辺駅・田辺機関区の現状写真を送っていただいた。
今の状態との対比も大切なことと思い、了解を得て転載する。

跨線橋が北側に移築された為ホーム上から機関区方面をみた風景
当時の国鉄敷地というものはこんなものだったのかもしれない。

前方に雑然とした機関区の様子が望まれ、当時の賑わい振りがうかがえる。

木造の跨線橋の上からキハ82特急“くろしお”も撮影するが、屋根上のディテールがよく分かる。
【追記 2010.09.27】
先日、拙ブログの読者から、紀伊田辺駅・田辺機関区の現状写真を送っていただいた。
今の状態との対比も大切なことと思い、了解を得て転載する。

跨線橋が北側に移築された為ホーム上から機関区方面をみた風景
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昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”・・・補遺1
- Fri
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- ∇鐵道ほとがら帖/昭和編 - ├昭和元年-昭和47年
昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”が運転された。
天王寺?和歌山はED60で、和歌山以南は田辺区のC577が12形客車を牽引するというものだった。
3年前に一度ブログで記事にしたが、現在もう一度ネガをチェックすると、まだ掲載していないカットがあるとともに、働く国鉄マンの姿が随所に現れるので、もう一度アップしてみようと思う。
前回はハーフサイズをそのままでアップしていたが、今回はフルサイズで掲載するので、当時の雰囲気もより感じられるのでは・・・と思っている。

キハ81の写真は数多く撮っているが、不思議とカラー写真が少なく、これは、かなり古い時期でのワンショットではないだろうか。
右に見えるのがオースギ漢方ビルだから、天王寺を出発して間なしのところだろう。
またこの高架部分の架線トラス柱は、中央部分が太くなったエンタシス風の柱となっているのが分かる。
これは、阪和電鉄時代の遺構ではないだろうかと疑問が湧いたので調べてみた。

昭和9年に撮影された阪和電鉄・美章園附近の写真には同じものが写っていた!

阪和線の高架駅・美章園駅・・・阪和線は、オレンジバーミリオンの旧型国電の最後の活躍地であった。

有人踏切の寸景・・・係員が大きなハンドルを回転させて踏み切りバーを上下させていた、なんとも昭和を凝縮したような風景である。鶴が丘?長居あたりの踏切ではないだろうか?
天王寺?和歌山はED60で、和歌山以南は田辺区のC577が12形客車を牽引するというものだった。
3年前に一度ブログで記事にしたが、現在もう一度ネガをチェックすると、まだ掲載していないカットがあるとともに、働く国鉄マンの姿が随所に現れるので、もう一度アップしてみようと思う。
前回はハーフサイズをそのままでアップしていたが、今回はフルサイズで掲載するので、当時の雰囲気もより感じられるのでは・・・と思っている。

キハ81の写真は数多く撮っているが、不思議とカラー写真が少なく、これは、かなり古い時期でのワンショットではないだろうか。
右に見えるのがオースギ漢方ビルだから、天王寺を出発して間なしのところだろう。
またこの高架部分の架線トラス柱は、中央部分が太くなったエンタシス風の柱となっているのが分かる。
これは、阪和電鉄時代の遺構ではないだろうかと疑問が湧いたので調べてみた。

昭和9年に撮影された阪和電鉄・美章園附近の写真には同じものが写っていた!

阪和線の高架駅・美章園駅・・・阪和線は、オレンジバーミリオンの旧型国電の最後の活躍地であった。

有人踏切の寸景・・・係員が大きなハンドルを回転させて踏み切りバーを上下させていた、なんとも昭和を凝縮したような風景である。鶴が丘?長居あたりの踏切ではないだろうか?
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