阿房列車ピクトリアル

2010.07.02

昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”・・・補遺１

昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”が運転された。

天王寺?和歌山はED60で、和歌山以南は田辺区のC577が12形客車を牽引するというものだった。

３年前に一度ブログで記事にしたが、現在もう一度ネガをチェックすると、まだ掲載していないカットがあるとともに、働く国鉄マンの姿が随所に現れるので、もう一度アップしてみようと思う。

前回はハーフサイズをそのままでアップしていたが、今回はフルサイズで掲載するので、当時の雰囲気もより感じられるのでは・・・と思っている。

キハ８１の写真は数多く撮っているが、不思議とカラー写真が少なく、これは、かなり古い時期でのワンショットではないだろうか。
右に見えるのがオースギ漢方ビルだから、天王寺を出発して間なしのところだろう。

またこの高架部分の架線トラス柱は、中央部分が太くなったエンタシス風の柱となっているのが分かる。

これは、阪和電鉄時代の遺構ではないだろうかと疑問が湧いたので調べてみた。

昭和９年に撮影された阪和電鉄・美章園附近の写真には同じものが写っていた！

阪和線の高架駅・美章園駅・・・阪和線は、オレンジバーミリオンの旧型国電の最後の活躍地であった。

有人踏切の寸景・・・係員が大きなハンドルを回転させて踏み切りバーを上下させていた、なんとも昭和を凝縮したような風景である。鶴が丘?長居あたりの踏切ではないだろうか？

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2010.05.25

昭和57年南紀一周気まま旅(その3)　尾鷲～亀山

前回からのつづき・・・

昭和57年8月8日早朝ビジネスホテルの裏側を通過する一番列車の轟音に跳び起きる。

今朝も快晴だ。

以前の予定では、今日は、参宮・名松線を巡るはずであったが、先日の大雨で名松線は不通となったままである。
この旅で名松線探訪も一つの目的であったが、已むなく断念し、代わって近鉄・養老線と樽見線附近を見聞することにする。

尾鷲7時51分発の快速・はやたま(天王寺発23:00)くずれの普通列車に乗車する。

DD51725+ﾏﾆ61113+ｵﾊﾌ33429+ｵﾊﾌ337+ｵﾊ472248+ｵﾊ472149+ｵﾊﾌ33218

最後尾のｵﾊﾌ33218に陣取る。車内は閑散としている。

この列車で一気に亀山に向う。

上り特急・南紀２号が後から追い掛けてやってきた。　ｵﾊﾌ33218のデッキより

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2010.05.19

昭和57年南紀一周気まま旅(その1)　天王寺～串本

下記記事は、当時の日記帳からの抜粋であ?る♪

よって、そのママ転載する。

昭和５７年８月７日梅雨も開け、夏本番だ。

すなわち学生どもは、夏休みで遊びまわっているが、我々は暑い中、毎日せっせと働いている。従って羨ましく思うとともに遊びたくなる。

・・・ということで、旧友イバさんとともに青春のびのび切符を片手に太陽輝く南紀の旅に出かけることにした。

今日は土曜日なので仕事は半ドンだが、休みをとって１泊２日の気ままな旅に出る。

どうやら今日も天気はよさそうだ。

早朝６時１４分天王寺発の快速電車に乗車する。１１３系ではなく１０３系であった。

杉本町附近では先日の台風(※7月31日に襲来した台風10号により大和川水系の氾濫をもたらした大水)の爪あとがあちこちにうかがえ、被害の甚大なるを感じさせる。

久しぶりの阪和線である。鳳や日根野の電車区を眺めながら、また山中渓の鉄橋附近に昔日を回顧するうちに和歌山に到着。

普段ならばまだ寝床にいるはずの午前７時であ?る。

そこからは旧型客車による各駅列車に乗り換える。
Ｃ５７のいなくなった構内には、代わりに１１３系が宮前方面から入線してくる。

時代は変わったのである。

しかし、そんな中でも和歌山線のディーゼル車輌や天リウと表記された客車群が当時のまま到着するのは、心安まる。

和歌山からは、７時３２分発の新宮行き普通１２６列車に乗車。

編成は下記のとおり

EF58147＋ﾏﾆ60418＋ｽﾕﾆ502052＋ｵﾊﾌ33428＋ｵﾊ47308＋ｵﾊ46378＋ｵﾊﾌ33112

ＥＦ５８に牽引されて紀州路を南下するという違和感を心に止めながら、紀三井寺附近に数多く見受けられる新築住宅群に驚き、また一方、海南では、野上電鉄のガタピシ電車群のあるを見て安堵したりと車窓の風景を楽しむ。

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2010.02.14

昭和48年有田鉄道のキハ07

前回からのつづき・・・

海南から紀伊田辺行きの３２２列車に乗車したが、その車窓から停車する駅ごとにあちこちとカメラを向けた。

この当時の駅名板は、統一感がなく様々なデザインが見受けられて楽しかった。

１２時０５分　初島で和歌山市行きの普通１２３列車と対向する。

この列車は新宮を６時２８分に立ち、終着の和歌山市には１２時５７分に到着する各駅停車であるが、計算すると走行距離の約２００kmを６時間半かけてゆっくりやって来るので、評定速度が何と３０．７kmの立派な鈍行列車である。

１２時０８分　箕島で下り急行「しらはま１号・きのくに４号」303Dと対向する。

新宮からやって来たこの急行は、新宮を８時３０分に出発し、西回りに紀勢線を進み、和歌山から分割して「きのくに」は阪和線を天王寺に向かうが、一方の「しらはま１号」は極めて不可解な行動を取るのだ。

和歌山から和歌山線を北上し、高田からは桜井線を経由して奈良から関西線を東に向かい、１６時２１分亀山では紀伊勝浦から東回りでやって来た急行「紀州３号」と併結して名古屋まで突っ走る。
そして名古屋には１７時２９分到着するというミステリー列車顔負けのルートを毎日運行していたのだった。

箕島のＤＦ５０６３

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2010.02.08

昭和48年　さよならＳＬ南紀号

昭和４８年９月９日　残暑厳しい折に紀伊田辺のＣ５７７が「さよならＳＬ南紀号」を牽引するというので、テツ仲間の何人かと撮影旅行に出かけた。

紀勢線のＣ５７を訪ねるのは、前年の昭和４７年１１月の「汽車ポッポ南紀号」以来１０カ月ぶりである。

天王寺８時４０分発の特急「くろしお１号」白浜行き　全車指定席である。
また、終点の白浜には午前中の１１時１３分着であるが、食堂車のキシ８０を併結している。

この先頭車はキハ８２　ヘッドライトの両端を絞ったデザインがなんともお洒落！

もちろん、これには乗らずに８時００分発の新宮行の急行「きのくに２号」で向かったようだ。