阿房列車ピクトリアル

2023.08.20

近江鉄道全線乗り歩き（その4）

(前回からの続き)

令和5年5月3日の近江鉄道全線乗り歩きも終盤となった

本線の終着駅、貴生川駅には、14:14到着

ここは、ＪＲ草津線と信楽高原鐵道と近江鉄道とが交わる交通の要衝だが、駅前は閑散としている。
乗り換え客はあっても下車する人は少ないようだ。

50年前に訪問した際の貴生川駅は、地方のローカル色漂う小駅だった

（S48.2.2撮影)

同構内を望む・・・後方の架線が見えるのが近江鉄道線である。（S48.2.2撮影)

・・・昔話はそれくらいにして・・・

壁面にはイラスト・・・信楽のタヌキと甲賀の忍者か。山伏君は、近くに飯道山の修験道があるためだろう

やっつけ仕事か、行灯式標識が重なっていて見にくい。　もう少し工夫できなかったのだろうか・・・

「ＩＣカード非対応」とわざわざ表記しなければならないほど、ＩＣカード利用者が増えているということであろう。

非電化のホームは、信楽高原鐵道線である。

・・・ここで、もうひとつ昔話を・・・

40年ほど前の同じ場所にはこんな車輛が停車していた　(S59.7.31撮影)

たくましい現役の気動車である面構えを見せる信楽行き５２９列車・・・キハ５８２６＋キハ５８６５１・・・もちろん非冷房車
大事故の起こる前の穏やかな夏の昼下がりだった

一方、近江鉄道のホームは、このような島式ホームとなっている

しかし、40年前は、下記のような向かい合わせの相対式ホームだった　(S59.7.31撮影)

（閑話休題）

14:28発の“おーぃお茶”電車で八日市駅に向かう

八日市駅には15:11到着

彼の地の中心駅だけあって駅前も開け賑やかである

駅舎の2階には「近江鉄道ミュージアム」なるものがある。入館無料

展示品は見慣れたものが多かった

構内の900形901編成・・・これは“あかね号”塗装というらしい

万葉歌で額田王が「あかねさす紫野行き標野行き野守は見ずや君が袖振る」と詠んだ場所がご当地の蒲生野であることに由来しているとか

こちらは近江鉄道100形電車　　ともに近江鉄道とご縁の深い西武鉄道からやってきた

15:38発の800形電車“近江十景とれいん”でとなりの「新八日市駅」に向かう

この「新八日市駅」を訪問することは、鉄道愛好家の聖地巡礼といえるものである・・・

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2023.07.23

近江鉄道全線乗り歩き（その2）

（前回からのつづき）

近江鉄道の旅はつづく

多賀大社への乗換駅「高宮」には、10:02到着

この駅は、歴史ある駅ではあるが、純然たる駅舎ではなく、地域のコミュニティーセンターとしての役割を持っている

これからの地方鉄道の在り方の一つとして評価されうるものと考える

改札口へは、この通路を通る　

高い跨線橋を渡る手間がなく便利なのだ

・・・現在の基準で考えると、コチラの方がバリアフリーなのかもしれない

明治31年当時のプラットホームの遺構を見せる断面を発見！

こういう鉄道考古学も楽しい

多賀大社線のホームは、本線と無理やり平行にせず、斜めの接続となっている

よってホームは三角形・・・・土地利用に制限がなかったであろうと思わせる設計である

駅の構内の全景を望むとこんな具合だ　　(α7＋Super Angulon21mmf3.4)

この鉄道は自転車の持ち込みもＯＫ

跨線橋のある駅が少ないのも奏功しているのかもしれない・・・

終点の多賀大社駅　10:14到着

なんだ？この駅名板は・・・・と思ったら、

台湾の鉄道「萬華駅」との姉妹提携の証とか

しかし、台湾の注音記号「ボポモフォ」は初見でした・・全くわかりません

本来の駅名板もありました

この駅もコミュニティセンターとして、空きスペースで観光案内や地元の物産販売の用に提供されている

駅前にある石大鳥居は、昭和13年7月に道修町の小西久兵衛が寄進したもの

小西ボンドの小西儀助さんとは別人物

道修町から薬業で立身し、教育界に尽力した人のようだ

小西は船場商人の典型例と言える人物で、質素倹約・物を大切にするが、皇室を尊び敬神崇祖の念は篤く、神社仏閣には多額の寄進をしていて、この石鳥居もその一つ

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2023.07.09

　
　令和4年10月16日、近江鉄道が「全線無料デイ」を実施したところ、大変な人出となった。
近江鉄道によれば当日の推定利用人数は約38,000人。これは普段の利用者数（定期外）の約12倍に相当し、積み残しも多く発生した。

　一日乗り放題切符は900円で購入できるので、大人の楽しみ方とすれば、普段の休日を利用してゆったりとローカル線を楽しんだ方がよいと考え、翌年の黄金週間である令和5年5月3日に全線制覇を実行に移した。

Screenshot-2023-07-08-at-15-51-59-路線図・各駅のご案内｜近江鉄道

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（近江鉄道HPより）
一旦米原まで新快速で出向き、そこからスタートである。

自動出札機も自動改札もないシンプルな近江鉄道米原駅

有人窓口で、迷わず「１ディスマイルチケット」を購入　これで全線乗り降り御免となる

ほぼ１時間に1本のペース　平日も土日もあまり違いがない

8:35発の電車に乗る　車内はチラホラと乗客が見受けられる

米原から二つ目の鳥居本で下車　8:42

ここでは、近江鉄道随一の瀟洒な駅舎を楽しみたい

次の列車まで1時間あるため、少し歩いて反対列車の走行写真を撮影することとした。

新幹線と水かがみ・・・近江鉄道と上手くタイミングが合えばいいのだが・・・

やはり・・・世の中そんなに甘くない

草茫々の引き込み線のように見えるが、これが近江鉄道本線である。

さてさて、駅に戻ってゆっくりと駅舎を堪能したい・・・・

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2016.12.25

平成7年夏　米原彦根寸描

平成7年8月26日湖北に“ＳＬ北びわこ号”を撮影した際に、米原近郊で撮ったネガが残っていた。
それなりに時代を感じさせるものとなっていたので、併せて掲載してみた。

米原付近の東海道新幹線では、まだまだＯ系が現役だった。
しかしわざわざ写真に撮っているところを考えると、この当時でも数少なくなっていたのかもしれない。

※2輌目の窓ガラスは広窓だ。この頃はまだ広窓車が残っていたのか！(20年後に気付いた)

特急“加越”は、湖西線経由の“雷鳥”と区別するため、米原駅 - 金沢駅・富山駅間で昭和50年から運転されていた列車であった。
この当時は、頻繁にその姿を見ることが出来た。しかし、名古屋と北陸を繋ぐ“しらさぎ”と同区間を走るため平成15年に“しらさぎ”に統合されてその姿を消した。

ＪＲ東海の117系は珍しいものではなかったが、当時は雨樋に1本、窓下に太帯と細帯各1本の計3本のオレンジ帯が入っていた。その後、平成11年頃より塗り分けが変更され、側面帯が窓下1本に簡略化された。
これはその初期の塗り分けバージョンである。
平成26年1月にはJR東海の117系は全廃となった。

ＥＦ８１は今でも目にする長命な機関車である。
この35号機は昭和44年に日本海縦貫線貨物列車増発用を名目として、製造されたものだ。平成２１年３月廃車

余り美しい姿ではないが、ホロ付の特急“しなの”は珍しい　クロ381-5

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2012.12.20

平成4年　近江鉄道日野駅探訪

平成4年6月1日とある仕事で近江鉄道日野駅に向かった。

普段の仕事だとＪＲ近江八幡駅からバスで日野に向かうのだが、このときは時間に余裕があったのか鉄道を利用した。

ステンレスの模様腰板と乗客用扉を有していたハイカラなモハ506＋クハ1506

近江八幡駅にて

その車内を観察すれば・・・ワンマンカーの料金箱は分かるけど、そこの座席は正座専用？？

電車と気動車の珍編成がすれ違って行った・・・桜川駅にて

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2012.09.05

昭和62年国鉄民営化直前の湖北の鉄道風景

昭和62年2月17日　仕事で彦根・長浜に行った際、彦根駅でたむろする近江鉄道車両を撮影したもの

彦根駅の連絡橋の上からは、近江鉄道の賑やかな車両たちが確認できるため、訪問毎に要チェックポイントになっている。

右からモユニ11とモユニ10　

モユニ10は、昭和３年川崎造船所製の西武鉄道モハ232が前身

地方私鉄では、郵便荷物車は、貴重な存在だったが、３年前の昭和５９年１月末をもって鉄道郵便輸送が廃止されたことからこれらの車両は用途を失ない、構内でひがな一日甲羅干という体をなしていた。

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2010.11.01

昭和59年真夏の昼下り・・・国鉄＆近江鉄道貴生川駅

これは、昭和59年7月31日仕事で訪れた近江鉄道の貴生川駅でのスナップショット。

いきなり出会ったのは、この夏の特別仕立ての“昆虫列車”

カバンの中に常に忍ばせているＯＬＹＭＰＵＳ?ＸＡをおもむろに取り出してパチリ！

前面バリアをスライドさせることでスイッチONになるのがスマート。コンパクトながら二重像合致式のピントあわせができるのか嬉しい。

(このカメラは、大学時代ほとんど毎日持ち歩いていたもので、仕事に就いてもしばらくは常に携帯していたが・・・今は、稼動されることもなくタンスの肥やし状態となっている。)

この“昆虫列車”の車内には多賀神社の写真や“襟巻きトカゲ”のぬいぐるみが飾ってあるという珍妙な電車である。

正面に足のないテントウ虫を配するのは、ちょっと不気味だ！

(平成の時代からするとラッピング車輌は珍しくもないが、当時はこれでも驚きをもって迎えられた奇抜な車輌なのだ。)

モハ131-クハ1214

これが本来の近江鉄道の電車スタイルである。モハ132+クハ1215か？

これらの車輌は、外観は比較的新しく見えるが、出自を辿れば大正時代の車輌となる。

元車は、西武クハ1203・1204である。いずれも木造ダブルルーフだった車輌である。

モハは1925年（大正14年）汽車会社製造。クハは池袋 - 所沢電化開業にあわせて1922年（大正11年）に製造の梅鉢鉄工所製となっている。

近江鉄道線から跨線橋を渡って国鉄線ホームに移って来る。

当時は国鉄の草津線と信楽線の乗換え駅ナリ。

往時Ｃ５８の貨物列車を狙って訪問したのが懐かしく思い出される。

たくましい現役の気動車である面構えを見せる信楽行き５２９列車・・・キハ５８２６＋キハ５８６５１・・・もちろん非冷房車

真夏の熱気を増大しそうなディーゼルのアイドリング音が、気だるく響く昼下がり

あの大事故“信楽高原鐵道列車衝突事故”が発生する７年前の穏やかな姿である。

乗換え客の姿もほとんど見受けられない、長閑そのものの国鉄ローカル線乗り換え駅なり。

草津を経由して京都に戻る。

いつものように奈良線のホームではキハ３５がカラカラとアイドリング音を響かせていたが、程なくして非冷房の単に日陰でしかない車輌が、轟音を響かせて出発した。

新幹線ホームとローカル線との妙な対比を楽しめる一角だ。

しかし、この２ヵ月後には奈良線電化完成のために見られなくなる光景でもあった。