阿房列車ピクトリアル

2020.09.13

近鉄名阪特急80000系“ひのとり”初乗車

平成2年8月4日（火）仕事の関係で四日市に出掛けることとなった。

大阪から四日市に鉄道で行くには、ＪＲの関西本線でゆっくり行くか、近鉄特急でシャーッと行くか、新幹線で名古屋に出て近鉄で戻るか、いろいろと手段がある。

そこで、今回の仕事の内容を勘案すると、近鉄特急でシャーッと行くことにした。

大阪難波駅にて・・・往年の名車30000系ビスタカーも、新型特急車両の登場によりその地位が危うくなってきた。

四日市での時刻には少々早いが、今年3月に登場した名阪特急80000系“ひのとり”に乗車したく、大阪難波発７：００の“ひのとり１号”のプレミアム席を予約する。

ワインレッドの重厚な車体は、近年の近鉄カラーのなかでは出色のものだ。
しかし、地下ホームでは、この艶ありボディーにあれこれと映り込むのが難点である。

乗車すべき６号車は、最後尾車両である。

この車両は、初乗車なのでやはりドキドキする。

両端の１号車と６号車は座席が上部にあるハイデッカー車輛となっているので入口デッキとは段差がある。
同じくハイデッカーの“しまかぜ”には車内販売と車いす用のリフトが備え付けられていたが、この車両には見受けられない。

“しまかぜ”は観光用、“ひのとり”はビジネス用と割り切った仕様となっているのだろうか。

また、壁面にコインロッカーが設置してあるのはユニーク。これなら安心して座席でくつろげる。
新幹線が大型荷物スペースを座席後方に設置したのとは、趣きが異なる。

また、挽きたてコーヒーの自動販売機が設置してあるが、白湯は無料で提供される。
そしておつまみ類も自動販売機で販売されている。

コーヒーは１杯200円だが、横には両替機もあるので安心である。

記念すべき最初の指定席６号車３Ａ席をパシャリ！

仕様は、“しまかぜ”の座席と一緒のような気がする。
座席のうしろにバックシェルがあるので、リクライニングを利かしても後ろの座席に影響しない仕組みとなっている。

また、前後の座席スペースは1,300mmもあり、JR東日本の新幹線「はやぶさ」の特別座席「グランクラス」と同等である。
グランクラスの乗りごごちを味わえると考えると、プレミアム料金なんて安いものだ。

収納されているテーブルを広げれば使いやすい大きさである。新幹線のテーブルより使いやすい気がする。

洗面スペースは、直線で構成されたシンプルな現代的なもので好感が持てる。

５号車の普通指定席をのぞいてみた。
特筆すべきことだが、プレミアム席だけではなく普通座席にもバックシェルを配備している。
これは、“ひのとり”が最初に配備したものである。

しかし・・・新型コロナウイルスの影響でガラガラである。

プレミアム席は、好事家しか利用しないものなのか？・・・プレミアムカーは、それ以上に空席が目立つ。

せっかくなので、ＨＩＮＯＴＯＲＩコーヒーをいただく。

あまり売れていないのか、香りが少なく、やや不満。コンビニコーヒーの方が美味である。

後方の展望席からの様子・・・立ち位置ではこのような風景だが、座席からだともう少し目線が下がる。

8:22定刻で津に到着。四日市には停車しないので、ここで下車する。

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2018.04.01

運行開始5年・・・“しまかぜ”乗車レポート(往路)

平成30年2月のことだった

長男から「近鉄の“しまかぜ”に乗りたい」との要望が出された

「予約取るのは大変やぞ」と答えたものの、春休みの土日を利用するなら、仕事にも影響しないと思い、3月24日(土)の難波発10:40の“しまかぜ”を狙ってみた

売り出し初日である1か月前の2月24日(土)
発売の10:30:00を狙って30分前からパソコンと時計を見つめていた

満を持して、その瞬間　ポチリ！

近鉄インターネット予約にアクセスするが、座席表を見れば、二人席はすべて完売

一人席がパラパラと空いている状況だった

何故だ！と思いながらも二人旅ゆえ一人席の連番でもＯＫなので、先頭の1号車6A、7Aをゲットする

「予約確認」で予約できたことに安堵して、今一度、列車検索するとすでに「満席」表示であった

最初のアクセスから僅か1分程度の時間しかたっていなかった

平成30年3月24日(土)
予定の30分前、近鉄難波駅ホームで、しまかぜの入線を静かに待つ

10:30の名古屋行特急は、近鉄伝統カラー

最近その姿を見る回数が少なくなってきたように感じる

2番線に“しまかぜ”が入線してきた　

平面の組合せで流線型を形成した独特のフォルムである

特別な車輛であり自然とテンションが高まる

ホームにはカメラの砲列ができている

その中を・・・アテンダントに出迎えられて、1号車に乗車

ハイデッカータイプのプレミアムシート車両である

1号車の座席は一般車両より高い位置にあるため、デッキから階段を上る

後になって分かったことだが、この1号車でもワゴンサービスがあるのだが、あの重いワゴンをどうやって持ち上げたのだろうか・・・と思っていたら階段の左手の扉の中には簡易リフトが隠されていた

きっと車椅子の乗客もそのリフトを利用して案内しているのであろう

本革製の上等なシート　電動フットレスやエアークッションもついている

ゆったりとした座席は新幹線のグリーン車を裕に凌駕し、グランクラスに匹敵するものということである

形状から仕方ないのかもしれないが、運転席スペースがかなり広い　

アーバンライナーの運転席もやけに広いので、近鉄特急の特徴かもしれない

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2017.05.28

平成7年冬の橋本・下市口風景

平成7年12月15日仕事で和歌山県の橋本に行く。

遊びなら大阪からＪＲを使ってゆっくり行くのだが、仕事なので当然の如く南海高野線を利用する。

橋本駅は、南海とＪＲが相互乗り入れしているが、駅舎は一つで大きな跨線橋で互いに連絡してあるだけで、その区分けは曖昧なものになっていた。

列車は橋本で一部が切り離され、急勾配の高野鉄道線を登っていく。

この年の9月から、南海高野線ズームカーの増解結実施駅が三日市町から橋本駅に変更になったのだ。

大正4年に開業した橋本駅には、このクラシックな跨線橋が名物となっている。

南海線ホームの支柱は鋳物製で、大正10年10月　梅鉢工場製との銘あり

一方、ＪＲホームのそれには・・・

大正元年9月鉄道院との銘があった。

50パーミルの高野線山岳路線用に開発された21001系“ズームカー”　

姿かたちの良い車輌だったが、ギア比が山岳用に設定してあるので、とにかく走行音が大きい車輌だった。転用されていった他の私鉄では未だに健在ではあるが、親元の南海電鉄では平成9年にその姿を消した。

また、橋本駅の構内には、こんな大型の車庫があった。

その経歴はよくわからないが、知らない間になくなってしまった。

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2012.09.30

橿原フォト散歩～ホテイアオイの里から今井町へ

平成24年9月15日（土）　職能団体の写真クラブのお誘いにより、大和橿原をフォト散歩する。

午前9時40分に大和八木駅集合なので少し早起きして、近鉄上本町駅から近鉄線を利用する。

昨日はゲリラ豪雨があったが、本日は雨の心配はなさそうだ。しかし暑くなりそうな気配なりなり。

『ちちろ鳴くつがひの如く特急車』　ふあぢゐ

青山町行き急行に乗車すると、こんな吊広告が・・・まだ完成もしていないのに気の早いことだ。

畝傍御陵前駅から徒歩で元薬師寺址に向かう。

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2010.09.21

近鉄創業百周年記念～近鉄100年のあゆみ展

９月１６日から２１日まで上本町近鉄百貨店で“近鉄１００年のあゆみ展”をやっていると聞いていたので、９月１８日(土)に覗いてみた。入場料は無料。

これは、今年で近鉄の前身である奈良軌道?が創業してからちょうど１００年になることを記念して催された展示会である。

こうして沿革図をみると実に多くの中小鉄道が吸収合併されていったことが分かる。

それぞれの社章もいろいろなデザインがあり眺めているだけでも面白い。

パネルで、各時代をまとめて説明されているのは読み易いのだが、多くのお客が押し寄せゆっくり読まれないのが残念。

奈良駅の地上駅時代から地下駅に移行する途中の写真

油阪方面から東を向いて撮影されているが、これは貴重なワンカットだ！

そのほか、各駅の懐かしい姿がパネルとなっている。

昭和30年の布施駅

極めてクラシックな奈良駅(昭和43年)

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2010.09.19

近鉄アーバンライナーで名古屋へ・・・不要不急の旅

今年も仲間内の一泊二日旅行の季節がやってきた。

もう１５回も続いている恒例行事で、今回は、美濃の恵那地方に出向く。

去年は、皆生温泉から境港ゲゲゲ巡り。

一昨年は、十津川温泉湯あたりツアーだった。

９月４日（土）ナンバ午前９時発の近鉄アーバンライナーで名古屋に向けて出発する。

近鉄利用は、このお気楽旅が全く不要不急の旅であることと、金券ショップで近鉄株主優待券(@1,300-)を買えばかなり安価に行けることが理由となっている。

浮いた費用で、特急指定席券については、ちょっとリッチにデラックス席を手配する。

しかし、近ツリさんのクーポン券は、Ａ４サイズの巨大判・・・・紛失しなくていいが嵩張って仕方がない。

ちょっと考えてよ?！

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2009.10.22

雨の吉野遠足

昭和５２年５月４日　高校３年の春、吉野の遠足があった。

吉野駅で集合だったが、ほとんどの生徒、いや２人を除く全生徒は、近鉄で吉野に集まってきた。

小生と鉄仲間のイバさんとは、天王寺から国鉄を使って王寺経由で和歌山線の吉野口まで行き、そこから近鉄・吉野線に乗り換えようと朝早くから出かけたのだった。

この頃になると、あちこちの駅構内で廃車待ちの旧型国電の姿をよく目にするようになった。