阿房列車ピクトリアル

2020.12.20

平成9年　鉄道アラカルト

平成９年に撮りためたネガ・ポジのうち、チラホラと鉄道ネタが写っているものを集めてアップしてみた。

大阪臨港線の浪速駅構内（平成９年11月撮）
御用済みとなった貨車が最期の時を迎えようとしている。手前に積まれた切断された車輪が何とも痛々しい。

車掌車ヨ8000のデッキの腰板に塗られた白線は、手動ブレーキが設置された側の目印である。

まだまだ使えそうな感じだが、走行中の貨物列車を眺めても、車掌車を連結しているものは見なくなった。

貨物列車の牽引機関車のブレーキ性能が向上したことと、列車防護無線装置および鉄道無線装置の整備がなされたため、昭和60年のダイヤ改正により、貨物列車の車掌車が廃止された。それにより余剰となった車掌車が廃車となったのだ。

この時期でも２軸の無蓋貨車トラ45000形を見ることは稀だったので、写真に収める。
トラ149195＋トラ148306

左側のトラ149195は、この後神戸に移動となった情報があるが、ほどなく廃車になったようだ。

カメラは、コニカ　Pearl II にブロー二判のポジフィルムを入れた。
レンズはヘキサーなのでその写りは折り紙付きである。

ポジフィルムは比較的経年劣化が少なく、スキャンするときも助かった。

名古屋駅の中央西線ホーム　後ろには建設中の駅本屋が見える。（平成９年４月12日撮）
特急“しなの”に乗って野沢温泉に向かう。友人の結婚式に参列するためである。

使用カメラは、CONTAX　Ｔ２

「飯山線色」というべきキハ52（長野駅にて）
各車両は青とアイボリーホワイトで塗装、正面と側面には橙・山吹色・黄の三色ストライプが入っている。

構内には、「長野五輪まであと300日」のポスターが貼ってあった。

キハ５８も飯山線色である。（戸狩野沢温泉駅にて）
雪国の春らしい陽光が心地よかったことを記憶している。

平成8年に彗星のごとく登場したＪＲ西日本の500系新幹線だったが、平成９年の７月以降に量産されるまでは１編成しかなく、しかも走行区間は山陽新幹線のみで、新大阪駅 - 博多駅間の定期1往復と臨時1往復だけだった。
よって、なかなか乗車する機会に恵まれなかった。

平成9年3月24日に福岡出張の際、ようやくその乗車の機会を得た。
初めて300km/hを体験する。

先鋭的な先頭車だけではなく、ロケットのような円筒ボディーに新しい息吹を感じる。

デザインを重視したその特徴的な円筒形ボディのため、Ａ席Ｅ席は窓が覆いかぶさってくるような感じがあり、やや窮屈な感じがしたものだった。

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2015.11.16

北海道青森紀行（その2）小樽市総合博物館編

(前回の続き)

小樽の街中を歩いて、小樽総合博物館にやってきた。

ここは、昔、北海道鉄道博物館と呼ばれていたところ。

鉄道以外の資料もまとめて総合博物館と名称を変更したが、内容は鉄道一色といっても過言ではない。

昭和55年に訪問して以来35年ぶりとなるので、その変化が気になるところだ。

（これは退出時撮影したものだが、構成上ここで掲載する。）

まずは、入り口すぐに鎮座したお宝の「しづか」号拝見。

テンダのしづかの文字が左書きだが、義経・弁慶は右書きとの統一や如何に？

しづか号のうしろに展示されていた一等客車「い1号」の内部・・床中央部の穴は、タンツポである。

タンツボについては、過去の記事にまとめてあるので、そちらをご参考のこと。

二重屋根の明かり窓のところの換気口枠にもみやびな細工が施されている。　ともに鉄道記念物に指定されている。

（S55.10訪問時の写真・・・鷹取から義経号を持ってきて、しづか号とランデブーしたときの様子　この当時から見ると後ろの車庫に煙突の有無の違いがうかがわれる。）

35年前にはいなかったレールバス「キハ０３」・・・愛すべき小型デイーゼルカーである。

北海道や九州の僻地で運転していたので現役時代は見たことがない。廃車後、旭川車両所に保存されていたものが移管されたようだ。

明治２８年の国産第２号機となる7150形大勝号・・・現存の国産機関車としては最も古いものである。もちろん鉄道記念物なり

国指定の重要文化財の手宮機関庫も、このように内部は鉄骨で補強されている。

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2015.07.12

九州鉄道発祥の地

平成27年7月10日仕事で博多にやってきた。

博多駅界隈に面白い場所はないものかと探していたら、かなり貴重な鉄道遺産に出くわした！

九州鉄道発祥の地　の石碑である。

現在の博多駅から300メートル北西に進んだ公園（出来町公園）の中にそれはあった。

つまり初代の博多駅は、ここにあったという訳である。

（石碑を囲むように据え付けられているＳＬの動輪は、Ｃ６１１８の第3動輪である。）

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2010.01.08

昭和57年正月風景アラカルト

昭和５７年といえば、今から思えば社会人になった年である。

モラトリアムの大学生活もあっという間に終わり、厳しい世間に放り出された年だった。

そんな大学生活終焉に近い昭和５７年のお正月風景・・・相変わらずあちこち出かけては写真に撮っていたようだ。

当時の自家用車はこれだった。　　日産ローレル・セダン(２nd　Ｃ130型)

正月には注連縄を吊るし事故のないことを祈ることは珍しいことではなかったが、最近は注連縄付の自動車は、トンと見ないねえ。

ドライバーは実弟だけと、今とは随分雰囲気違うなあ。

街中のガソリンスタンドにて・・・ダイハツ・ミゼットを見つけた！

阪急３２番街からの眺望・・・戦時中にできた３代目大阪駅本屋が取壊され、４代目となるアクティ大阪が建設中

これは、同じ場所から平成２１年１１月末に撮ったもの

あまりの違いに地元民でもびっくりだわ！！　　現在の方が、街が狭く見えて仕方がない。

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2009.09.12

昭和55年日立電鉄と院電ホデ６１２３

過日、昭和５３年水戸駅でコンテナ特急「たから」塗装のヨ５０００をご紹介した。

そのとき常磐線の大甕駅でちらりと日立電鉄の姿を写真にとどめたが、やはり気になる鉄道なので、再度同鉄道を訪れた。

これは、昭和５５年５月１０日茨城交通湊線を訪れたその勢いで日立電鉄・鮎川まで足を伸ばした時のレホートである。

この鉄道名前のとおり日立製作所傘下の鉄道だったが、平成１７年３月末日をもって廃止された。

左横には、国鉄常磐線が走っている。

しかし、ホームに屋根がないのは、乗客の皆さんへのサービスに欠けるのでは・・・と思ってしまう。

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2009.08.26

昭和52年夏YMCA受験生村への往き帰り

今は昔・・・

昭和５２年の夏休み、通っていた大学予備校のＹＭＣＡが夏季受験生村という合宿形式の集中講義を開催するというので申し込みをなしたところ、どういう訳かその参加を認められたため、勇躍単身にて妙高高原に乗り込んだ。

総勢１２０名のうちほとんどが浪人生で構成されていた合宿であるが、小生を含む１０人だけが高３の現役生として参加したのだった。

参加して得たものは、「浪人生、恐るに足らず！」の思いと、浪人すると国立大学が一期校と二期校との区別がなくなりそれぞれの大学を受験する機会を失うとともに、共通一次試験という訳の分からない試験がスタートするので、「何としても来年現役で合格せねば！」という危機感であった。

まあ、合宿の内容についてはそれなりに有意義なものでありましたが、苦しい受験勉強が続く中でもそれはそれで、やはりその往復の道中にナニガシかの楽しみが潜んでいるものだ。

　ただ、漫遊旅行ではないので、大きなＮｉｋｏｎＦを肩から提げて行くわけにはいかず、家にあった１１０カメラをそっとボストンバッグに忍ばせた。

・・・しかしこれが失敗だった。

(上：３５ｍｍフイルム　下：１１０フイルム)

３５ｍｍフイルムよりかなり小さいサイズである上に、カメラ自体もメーカーが真剣に取組んでいるとは思えないようなチープな構造だったので、満足な写りが少ないのが残念なところである。

しかし、今となっては当時を偲ぶヨスガとなればと、小さなネガのスキャンもすごくやり辛く難儀したが、敢えてアップする次第である。

昭和５２年８月８日　特急北越２号で大阪から直江津へ向けて出発した。

この一人旅の行程の中でどうしてもやりたかったことがひとつあった。

　　　　　「食堂車でひとり静かにビールを飲むこと」だった。

北越２号では、食堂車開始の車内アナウンスがあるや否や、待ってましたとばかり自席を立って食堂車に向かった。

ハンバーグ定食とビール大瓶１本を注文したが、ウエイトレスから「未成年じゃないの」とのお咎めは全くなかった。

ガラガラの食堂車でグラスにゆっくりビールを注ぎながら眺める青々とした北陸の山並みは、今となっては忘れられない景色のひとつになっている。

(可愛いもので、当時はこれで足元がふらついたものだった。)

高岡駅のオハユニ６１１２(北越２号の車窓より)

糸魚川の煉瓦造りの車庫で休むキハユニ２６

この伝統の煉瓦造りの車庫も北陸新幹線の敷地内にあるため、近々取壊されるとか・・・残念無念！

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2009.08.21

京阪電車・宇治駅の巧妙な意匠

先日、久しぶりに宇治に出かけた。

宇治橋からの眺めは、夏の暑さをひと時忘れさせて余りあるものだ。

この橋の途中に一箇所ある張り出し部分は、秀吉の茶会の時にはここから宇治川の水がくみ上げられたという「三の間」である。

欄干の中央には、水桶の綱を通したものであろうか、ひとつの吊環が取り付けてあるのが見える。

ＪＲ奈良線が宇治橋と並行して宇治川を渡っているが、この線路と京阪電車の交差部分が建築的に巧みに処理されているのが興味深い。

昔の京阪宇治駅は、この横断歩道を渡ったところスグにあった。

こんな寄棟造平家建の宇治らしい風情の駅舎であった・・・入線しているのは、流線型の1000系だろうか

従って、このあたりは宇治駅のホームになっていた場所である。

そしてホームの先の中書島寄りのところに国鉄の線路が跨っていた。

昭和57年6月当時の宇治駅・・・ホーム北端の三室戸駅側に国鉄の高架線路が見える。

(「２５年前の京都近郊の鉄道事情」より再掲)

昔の駅舎およびホームのあった部分のほぼすべてが、現在では広い車溜りとなっていて、駅構内はＪＲの線路の向こう側に後退して、島式ホームが高架で設置されている。

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2009.08.13

０系新幹線のビュッフェを見学

先月の日曜日、久しぶりに息子と弁天町の交通科学博物館に出かける。

入場料は、大人４００円、小人１００円と安価で一日中遊べるし、戸外は３３度まで上昇したが館内は涼しく避暑としても最適な場所である。

本日の催し物を見てみると、土日に行われている「ミュージアム探検ツアー」が特別夏バージョンというので、参加してみた。