“越美南線・北線”縦断紀行(その2)
- Sun
- 07:00
- ∇鐵道ほとがら帖/平成編 - ├平成8年-平成10年
平成8年7月28日(日)
・・・前回からのつづき
長良川鉄道・美濃白鳥からＪＲバスで福井の九頭竜湖に向かう
一日に2本しかない路線なので遅れるわけにはいかない。
10:15の定刻に出発して町中を外れしばらくすると急峻な山道となる。
車窓より峩々たる山並みを眺めていると、とてもとても越美線の南北接続は叶いそうにないとの思いが徐々に増大し・・・
峠の上り下りをするにつけ、ここをトンネルを掘るとしてもその費用対効果を考えると、民営化となったＪＲでは実現することはありえないと確信に至った。
・・・そんなことを考えつつ11:00に九頭竜湖駅前に到着
ＪＲ越美北線の九頭竜湖は、ログハウス風のしゃれた佇まいである。
駅前でバスを降りると、すでに行き先が美濃白鳥となっていた。
駅前にあったバス停ポール・・・和泉村の村営バスというもの走っているらしい。
(※調べてみると、その後、平成17.11.7和泉村は大野市に吸収されたが、この村営バスは廃止されることなく継承され、現在大野市営バスの前坂・中竜線として運行されている。)
この位置が、白鳥行のＪＲバス乗り場である。
しかし、このバス路線は、和泉村が消滅するより早い平成14.9.30に廃止された。
よって鉄道・バスを利用する旅人にとって、まとこに残念ながら、越美南線と越美北線を連絡する手法は絶たれたこととなる。
11:25発の福井行は、キハ１２０－２０４である。
このあたりは、閉塞区間を通過する際、通票(タブレット)を利用していた。
しかし、ここは、タブレットを駅舎事務室の機械に挿入し隣接する駅に、「ボンボン」とか「チンチン」とかの連絡音を送る正式なタブレット形式ではなく、通票の受け渡しだけで済ませるスタフ式である。
越前大野からは、わんさか乗客が乗ってきたため、ゆっくり車中で写真を撮りまわる余裕がないため、座席でじっと福井到着を待っていた。
福井到着12:29
・・・前回からのつづき
長良川鉄道・美濃白鳥からＪＲバスで福井の九頭竜湖に向かう
一日に2本しかない路線なので遅れるわけにはいかない。
10:15の定刻に出発して町中を外れしばらくすると急峻な山道となる。
車窓より峩々たる山並みを眺めていると、とてもとても越美線の南北接続は叶いそうにないとの思いが徐々に増大し・・・
峠の上り下りをするにつけ、ここをトンネルを掘るとしてもその費用対効果を考えると、民営化となったＪＲでは実現することはありえないと確信に至った。
・・・そんなことを考えつつ11:00に九頭竜湖駅前に到着
ＪＲ越美北線の九頭竜湖は、ログハウス風のしゃれた佇まいである。
駅前でバスを降りると、すでに行き先が美濃白鳥となっていた。
駅前にあったバス停ポール・・・和泉村の村営バスというもの走っているらしい。
(※調べてみると、その後、平成17.11.7和泉村は大野市に吸収されたが、この村営バスは廃止されることなく継承され、現在大野市営バスの前坂・中竜線として運行されている。)
この位置が、白鳥行のＪＲバス乗り場である。
しかし、このバス路線は、和泉村が消滅するより早い平成14.9.30に廃止された。
よって鉄道・バスを利用する旅人にとって、まとこに残念ながら、越美南線と越美北線を連絡する手法は絶たれたこととなる。
11:25発の福井行は、キハ１２０－２０４である。
このあたりは、閉塞区間を通過する際、通票(タブレット)を利用していた。
しかし、ここは、タブレットを駅舎事務室の機械に挿入し隣接する駅に、「ボンボン」とか「チンチン」とかの連絡音を送る正式なタブレット形式ではなく、通票の受け渡しだけで済ませるスタフ式である。
越前大野からは、わんさか乗客が乗ってきたため、ゆっくり車中で写真を撮りまわる余裕がないため、座席でじっと福井到着を待っていた。
福井到着12:29
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北海道青森紀行（その4）青森酸ヶ湯編
（前回からのつづき）
平成２７年１０月１日午前６時１９分寝台急行「はまなす」は定刻どおり青森駅に到着した。
この列車は、ビジネスで利用する人が多いために、新幹線接続として、普通列車・新青森行きがすぐの連絡である。
「急行はまなす」とは、ここでお別れ（残念ながら、これが今生の別れとなろう・・・）
昔は、この線路の先には青函連絡船が待っていたのだが・・・
今から３７年前（昭和５３年８月）の青森駅。
大学のサイクリング部の合宿で訪れた時のモノ・・・駅舎も随分変ったが、撮影者も随分変ったねぇ・・・
ＪＲと青い森鉄道が同居している駅本屋
青い森鉄道とＪＲ大湊線の路線図・・・大都市の路線図を見慣れていると、なんとも寂しく感じてしまう。
平成２７年１０月１日午前６時１９分寝台急行「はまなす」は定刻どおり青森駅に到着した。
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