「今里筋線、本日開業」

大阪市営高速鉄道の今里筋線(今里～井高野)が本日正午に開業した。

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「南海高野線 特急りんかん」

昨日は、ナンバ午前９時１５分発の特急「りんかん」で橋本へ行く。

「りんかん」は、林間田園都市からのネーミング

車両は1992年（平成4年） 東急車輛製の11000系。

特急こうや号の31000系に似ているが、全長２０メートルなので、橋本?極楽橋には入れない。

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「試運転?中央線Ｅ２３３系」

18日の夜、四谷で飲んだ帰り20時すぎの東京駅で見慣れぬ編成と出会う。

酔眼にもかかわらず、自然と変わった車両には目がいくものだ。

試運転とある。

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「牛が引いた地下鉄」

11日と12日、大阪地下鉄緑木検査場で車両の一般公開があった。

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「忘れ去られた駅」

昭和３０年代で時間が止まってしまった駅が都会の真っ只中にある。

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☆蒸気機関車

　　


土曜日に京都の梅小路蒸気機関車館に３才の息子と一緒に訪れた。

この博物館は昭和４７年に開館し、その当時早々と訪れたことがあるので、３５年まえからの既知の場所といえる。

開館当時は、保存機関車１８両のうち１５両が動態保存、すなわちいつでも動かせる状態での保存であったが、現在では７両になってしまっている。
ここに保存されている蒸気機関車はほとんどが戦前もしくは戦後すぐに製造されたものばかりで、車歴も６０年を越えるものなので、その月日ゆえ仕方ないことかもしれないけど、やっぱり淋しいね。

２０両を収容する扇形車庫は、大正3年に建設されたもの。コンクリート製としては初期のもので、先年重要文化財としての指定を受けたことは、めでたい。
ようやく国の役人も鉄道というものが解ってきたようだ。

動態保存のＳＬの１台がトロッコを牽引して乗車することができる。
大人２００円。
蒸気機関車の汽笛には初体験の息子は、その空気をも痺れさせる大音量にビビルどころか、固まってしばらく口もきけない状態に陥る。

これもりっぱなテツに育てるためのよい試練になりました。

運転手は先日ＮＨＫアーカイブスで北びわこ号の運転手として紹介されていた中上忠明さんだった。

かえりは、ＪＲ京都から西九条まで「はるか」に乗る。


混雑している新快速を横目に、・・・極楽極楽・・・。



　　

☆ＨＯゲージ レイアウト

　　　　

雨の休日は近くの交通科学博物館にちびっ子ギャングを連れて行く。
屋内展示場は広くて子供のストレス発散に最適。

１日に４回あるＨＯゲージのパノラマ運転が人気なのだが、スタートの３０分前には最前列ベンチに陣取ってひたすら開始時刻まで待つ・・・待つ・・・待つ。

というのも、開始時刻には鈴なりの人だかりで、後からはほとんど見えないため。

17日の海の日も早々と大入り満員。
鉄道模型が走り出すと、結構大人が目を輝かせて見つめているのが面白い。



　　

☆うわくつに

　　

子供がグズグスいうので、休日に近くの交通科学博物館に行ってきた。
もう何度もいっているところなので、目新しいものは・・・

と探していたら見つけた。

昔の切符を一枚一枚じっくり観察してみた。１９２０年代のもの。
この切符だけは、横濱からどこ行きか、すぐに判らなかった。
「うわくつに」がどこか直ちに判読できなかった。

嗚呼、恥ずかしい。
まだまだ修行が足らないね。勉強しなければ・・・。

ひとり言・・・四条畷は「てはなふでし」と表記するんだがなあ。

ちなみに切符の右の×はなにかというと、
子供の場合は、右下がりの線をはさみで切断して使うのだ。
官用の場合は、右上がりのラインでカットする。というもの。




　　

☆寝台急行 銀河

　　　　

先日東京での会合の後、東京発大阪行きの寝台急行「銀河」で帰ってきた。
昭和50年代後半の20系寝台車両の頃から何度か利用したことがあるが、今回は５年振りの利用になる。

東京を23時に出発し、大阪に7時すぎに到着する。
東京で友人と一杯やってから帰途に着くにはちょうどいい時刻。
料金は16000円。のぞみ利用より2000円高いだけ。

この列車は急行だが、車両は寝台特急ブルートレインと同じ。お得な寝台列車といえる。
そもそも急行の寝台列車というのはレアもの。採算重視のＪＲでよく残っているものだ。
夜行バスのデラックス化・低廉化で厳しい競争を強いられている。



寝台車は着替えのことを考えると下段が楽。車内に入ると指定寝台にそそくさともぐりこみ、ビール一本のんで、

あとは白川夜船・・・列車の心地よい揺れが睡眠薬・・・Ｚｚｚｚ

朝気づいたのは「大津」の手前。朝一の車中案内の声で目覚める。



新大阪の手前から身支度を済ませ、定刻７時１８分大阪駅に降り立つと、横のホームには青森からの寝台特急「日本海」が同じくブルーの車体を存えていた。

ああ、楽しかった。


　　

☆浜寺公園

　　　　

昨日の日曜日、直系卑属ともにラピートに乗って浜寺公園に行き、公園内を散策しました。

南海浜寺公園駅は、東京駅設計者の辰野金吾博士の作品。
木造平家の明治４０年製

公園は、いろいろな遊具も多く、広大な園内に子供汽車が走っているので、充分に楽しめました。

帰りは、阪堺電車でゆっくりと。



　　

☆SUICA

鉄道ネタをもうひとつ。


大阪のPitapaやICOCAも派手だが、東京のSUICAも結構派手。

東京駅で見つけた自販機のデザインを見よ。
サイドに亘るアピールが気に入りました。

品川駅には、涙を流して喜んでいるペンギンのポスターがあって、おもわず立ち止まって見てしまった。


　　

☆いつもの駅

毎日使っている地下鉄の駅。
いつも使うホームとは反対側に行って驚いた。


なんだこの座席の多さは・・・。

４人掛けのユニットが７組。２８人様用。


モーニングショットも７連発。　　豪華!!




　　

☆近鉄「けいはんな線」開通

　　　　

いつも通勤に使っている大阪市営地下鉄の中央線がさらに東に延びた。

長田以東は、近鉄と総合乗り入れしてるが、今まで生駒が最も東端だったが、さらに延伸し登美が丘まで開通した。
京阪奈(けいはんな)線
登美が丘は、もう奈良市になる。

奈良市から大阪の中心地を貫き、南港のコスモスクエアまで、一直線。

昭和３６年に　弁天町?朝潮橋?大阪港　のたった三駅で開通した地下鉄中央線がこのようになるとは。
(鉄道ピクトリアルの表紙は、開通当時の車両)


　　感慨に耽りながらけふを迎へる

☆C5345

一昨日、交通科学博物館にいってきました。
親子連れで結構混雑していました。
よく見ているようで、見ていないものがあります。ライブスチームのC5345もその一つです。
ボタンを押すと車輪が回転して、ロッドの動きがよくわかります。
C53は第二動輪の内側にもう3本目のロッドがあります。この模型では、その動きもよくわかります。

それよりこの複雑な動きをライブスチームで再現した人が凄い!!

子供より私がじっと見入ってしまいました。

☆ターンテーブル

ブログをあちこち見ていると、面白いものを発見しました。
電気機関車用の転車台(ターンテーブル)です。
欧州に実物があるそうです。架線の数がすごい。律儀なまでに張り巡らせています。
また、これを模型にする人にも頭が下がります。

日本でも電気機関車を転車台で回転することはあります。特に前後非対称の機関車(EF55)の場合は。
しかし転車台の上には架線はありません。
内燃機関車や蒸気機関車で牽引して転車台に載せ、また別の機関車で押し出すようにして転車台からおろします。

さてさて、どちらのほうが効率がいいのでしょうか。