阪急・阪神の名車を求めて・・・野上電鉄

昭和57年当時、野上電鉄を代表する車輌といえば・・・

モハ２３(旧阪急１)とモハ２４(旧阪神６０４)の２輌だろう。



日方駅に戻り、構内の車輌を見学していると、一両の定期列車が、吊り掛けモーター音を轟かせて構内に進行してきた。



この車輌下回りに、台枠の歪みを修正するトラス棒を有することから、元車はかなり古く、木造車であったことが判る。

なんと出自は、小林一三説くところの「最も有望なる電車」である箕面有馬電鉄(現阪急電鉄)の１型車輌であって、木造からの鋼体化は昭和25年になされているが、製造年は明治43年まで遡る。





(友情出演)　阪急正雀工場で保存されている箕面有馬電鉄１型(平成７年撮影)



同車車内の様子(阪急・正雀工場にて) 二重屋根とすずらん型室内灯が優雅の極みだ！





野上電鉄の写真に戻ると・・・

旧阪急モハ23が入線する日方駅

留置されたモハ31の車内の明かり窓の様子が、窓越しにわかる。

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昭和57年8月 野上電鉄を訪れて・・・

前回からのつづき・・・


和歌山市から新宮行き各駅停車128列車に乗車し、海南駅に到着した時刻が13:46

駅に隣接する野上電鉄に乗車するために下車する。駅から少し離れたところに、野上電鉄の始発駅である日方駅がある。







その近くには、同鉄道の本社建物があった・・・しかし何とクラシックな建物だろうか。
大正５年の開通当時からのものであろう。



本社前のスバルもえ?感じ♪


まずは、一度終着駅の登山口まで乗ってみよう。

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昭和57年8月台風10号により水没した関西本線・王寺駅

昭和57年8月1日に上陸した台風10号は、日本各地に傷跡を残したが、奈良では1日から3日にかけての記録的な豪雨により大和川水系の葛下川が氾濫した。

このことにより国鉄・関西本線王寺駅も駅構内が水没し、電留線に留置していた車輌が床上浸水した。その泥水は、電気系統に著しいダメージを与え一度に101系車輌が60輌が被災し、内54輌が廃車となった。


そのため急遽、淀川電車区からは101系6両が応援に参加。

また遠路、東京からは、応援車輌が運ばれて、関西本線では見ることがなかったカナリア色の101系車輌が稼動していた。



これは、そんな昭和57年8月22日に訪れたときの様子。

道床には、20日前の泥水による冠水の痕跡がはっきりと残っている。



扉の上の「関西線」の文字は、誤乗を避けるためたというが、カナリア色に慣れていない関西人にはどう映っただろうか？

　首都圏からは廃車待ちの中原区の101系が54両転属してきた。

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昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”・・・補遺２

紀伊田辺での様子・・・線路敷きへの立入りがかなり認められていた。

当時の国鉄敷地というものはこんなものだったのかもしれない。



前方に雑然とした機関区の様子が望まれ、当時の賑わい振りがうかがえる。



木造の跨線橋の上からキハ８２特急“くろしお”も撮影するが、屋根上のディテールがよく分かる。


【追記　2010.09.27】

先日、拙ブログの読者から、紀伊田辺駅・田辺機関区の現状写真を送っていただいた。
今の状態との対比も大切なことと思い、了解を得て転載する。



跨線橋が北側に移築された為ホーム上から機関区方面をみた風景

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昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”・・・補遺１

昭和47年11月23日“汽車ポッポ南紀号”が運転された。

天王寺?和歌山はED60で、和歌山以南は田辺区のC577が12形客車を牽引するというものだった。

３年前に一度ブログで記事にしたが、現在もう一度ネガをチェックすると、まだ掲載していないカットがあるとともに、働く国鉄マンの姿が随所に現れるので、もう一度アップしてみようと思う。


前回はハーフサイズをそのままでアップしていたが、今回はフルサイズで掲載するので、当時の雰囲気もより感じられるのでは・・・と思っている。

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キハ８１の写真は数多く撮っているが、不思議とカラー写真が少なく、これは、かなり古い時期でのワンショットではないだろうか。
右に見えるのがオースギ漢方ビルだから、天王寺を出発して間なしのところだろう。

またこの高架部分の架線トラス柱は、中央部分が太くなったエンタシス風の柱となっているのが分かる。

これは、阪和電鉄時代の遺構ではないだろうかと疑問が湧いたので調べてみた。



昭和９年に撮影された阪和電鉄・美章園附近の写真には同じものが写っていた！




阪和線の高架駅・美章園駅・・・阪和線は、オレンジバーミリオンの旧型国電の最後の活躍地であった。





有人踏切の寸景・・・係員が大きなハンドルを回転させて踏み切りバーを上下させていた、なんとも昭和を凝縮したような風景である。鶴が丘?長居あたりの踏切ではないだろうか？

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昭和57年国鉄・多度津工場からの帰路

昭和57年9月12日国鉄・多度津工場で驚愕物件を見学した後は、ふたたび多度津駅に戻る。

駅への道すがら仲ノ町の交叉点で見つけた何とも味わいのある道しるべ・・・思わずシャッターを押した。



右の石標は、駅への道しるべである。

きしやばという言葉の響きが明治の鉄道黎明期の雰囲気を伝えていて何とも興味深い♪

きしやば→汽車場→停車場(多度津駅)


また左の石標は、お遍路用だと思われる。

右はしくら道　すくことひら道　(右:箸蔵道　直進：金刀比羅道)である。

この写真では写っていない右側の面には、すくふなば(直進:船場)とある。多度津港は、瀬戸内航路の寄港地であったことがわかる。

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昭和57年国鉄・多度津工場見学

昭和57年9月12日初めて国鉄・多度津工場を見学する。





鉄道模型のパーツのような部品が並ぶ。　ＤＦ５０３１



ＤＥ１０１

ＤＥ１０のファーストナンバーも只今原型を止めないような分解ぶりである。

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昭和57年予讃線・多度津駅

ここが、予讃線と土讃線との分岐駅　多度津

高松から松山行き普通143列車に乗車し、40分後の13:11多度津に到着　

広いヤードには貨車が数多くうかがえる。



多度津機関支区には、ＤＦ５０２８の姿が見える。本州を追いやられたＤＦ５０もここでは現役だった。





13:34着　高松行き普通144列車

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昭和57年国鉄宇高連絡船から高松駅へ

昭和57年8月下旬のことだった。

鉄友のイバさんから四国の多度津工場の見学許可が取れたので一緒に行かないかと連絡が入った。

もちろん断るはずもなく、9月12日日帰り旅行で向うことに。





10:54宇野を発った宇高航路(第9便)から見た高松駅構内の風景






オユ１２の一休車輌が並んでいる。

11:54高松港着



この当時の高松駅は、列車の発着が極めて多く、その出入りするのがすべてディーゼル列車なので、駅構内は常に排気ガスが渦巻いている。人体には極めて悪い。

しかし被写体には事欠かず、この日も僅か30分ほどしか滞在していないが、多彩な列車の数々を見ることができた。




急行いよ５号105D(ｷﾊ58-303)　　12:03に高松を出発し終点松山には15:23到着する。

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昭和57年近鉄養老線・国鉄樽見線探訪

前回の続き・・・

昭和57年8月8日　昨日から続けてきた南紀一周の旅の締めくくりとなる近鉄養老線と国鉄樽見線へ進む




桑名駅から12時50分発の大垣行きに乗車する。





車輌は、５３０８＋５３０４




５３００系は、関西急行電鉄が昭和１２年に製造した車両で当時はモハ１形と称し”緑の弾丸”の愛称で呼ばれていたもの。

百戦錬磨の古武士の風貌・・・前照灯は、２灯シールドになったとはいえ、リベット帯も勇ましく、アンチクライマーや骸骨型標識灯が裾をひきしめている。

吊り掛けモーターの唸りも物凄く、しつこい程タイフォンを吹鳴しつつ一路北へ爆走する。

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昭和57年南紀一周気まま旅(その3) 尾鷲～亀山

前回からのつづき・・・

昭和57年8月8日早朝ビジネスホテルの裏側を通過する一番列車の轟音に跳び起きる。

今朝も快晴だ。


以前の予定では、今日は、参宮・名松線を巡るはずであったが、先日の大雨で名松線は不通となったままである。
この旅で名松線探訪も一つの目的であったが、已むなく断念し、代わって近鉄・養老線と樽見線附近を見聞することにする。



尾鷲7時51分発の快速・はやたま(天王寺発23:00)くずれの普通列車に乗車する。

DD51725+ﾏﾆ61113+ｵﾊﾌ33429+ｵﾊﾌ337+ｵﾊ472248+ｵﾊ472149+ｵﾊﾌ33218

最後尾のｵﾊﾌ33218に陣取る。車内は閑散としている。

この列車で一気に亀山に向う。




上り特急・南紀２号が後から追い掛けてやってきた。　ｵﾊﾌ33218のデッキより

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昭和57年南紀一周気まま旅(その2) 串本～尾鷲

前回からのつづき・・・昭和57年8月7日紀勢本線の旅は続く




新宮駅は、大きなヤードがあり、ホームも数本有するこの地の基幹駅である。

駅舎は昭和３０年代を髣髴とさせるガラス張りのモダンな造りで、駅前広場の大きな棕櫚の木とともに南国らしさを呈している。

ただし、先日の台風禍なのか？　駅名板の「宮」の字が欠損しているのはいただけない！　




13:52 紀伊勝浦行き　特急南紀1号　右の列車が我々の乗ってきた普通列車新宮止まり


構内では、振子電車の「くろしお」やディーゼル車輌の「南紀」が左右から到着するのを見て電化・非電化の分水嶺となるべき駅の特徴を感じる。


名物「めはり寿司」を求めたが、寿司とは名ばかりで握り飯に近いもので、美味とはいい難し。

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昭和57年南紀一周気まま旅(その1) 天王寺～串本

下記記事は、当時の日記帳からの抜粋であ?る♪

よって、そのママ転載する。

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昭和５７年８月７日梅雨も開け、夏本番だ。

すなわち学生どもは、夏休みで遊びまわっているが、我々は暑い中、毎日せっせと働いている。従って羨ましく思うとともに遊びたくなる。

・・・ということで、旧友イバさんとともに青春のびのび切符を片手に太陽輝く南紀の旅に出かけることにした。

今日は土曜日なので仕事は半ドンだが、休みをとって１泊２日の気ままな旅に出る。

どうやら今日も天気はよさそうだ。

早朝６時１４分天王寺発の快速電車に乗車する。１１３系ではなく１０３系であった。


杉本町附近では先日の台風(※7月31日に襲来した台風10号により大和川水系の氾濫をもたらした大水)の爪あとがあちこちにうかがえ、被害の甚大なるを感じさせる。

久しぶりの阪和線である。鳳や日根野の電車区を眺めながら、また山中渓の鉄橋附近に昔日を回顧するうちに和歌山に到着。

普段ならばまだ寝床にいるはずの午前７時であ?る。

そこからは旧型客車による各駅列車に乗り換える。
Ｃ５７のいなくなった構内には、代わりに１１３系が宮前方面から入線してくる。

時代は変わったのである。

しかし、そんな中でも和歌山線のディーゼル車輌や天リウと表記された客車群が当時のまま到着するのは、心安まる。




和歌山からは、７時３２分発の新宮行き普通１２６列車に乗車。

編成は下記のとおり



EF58147＋ﾏﾆ60418＋ｽﾕﾆ502052＋ｵﾊﾌ33428＋ｵﾊ47308＋ｵﾊ46378＋ｵﾊﾌ33112

ＥＦ５８に牽引されて紀州路を南下するという違和感を心に止めながら、紀三井寺附近に数多く見受けられる新築住宅群に驚き、また一方、海南では、野上電鉄のガタピシ電車群のあるを見て安堵したりと車窓の風景を楽しむ。

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昭和49年石見・出雲紀行(田儀・仁万・松江)

昭和４９年３月１９日　前回からのつづき・・・



貨物５６０列車　Ｄ５１６２０(浜)

さまざまな貨車の種類と色合いが楽しい。





煙が渦巻いているが、これは春先の強風が日本海から斜面を駆け上がってくるためだ。

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昭和49年石見・出雲紀行（山陰線・田儀）

昭和４９年３月１９日　前回からのつづき・・・


気を取り直して、田儀駅に撮影場所を変え、海岸べりの土手でカメラを構える。









ＤＦ５０の姿もちらほらと・・・




貨物８６６ﾚ　Ｄ５１３７６







チップ材を満載にした無蓋貨車トラが目立つ・・・




東京からの遠距離を走ってきた特急「出雲」の姿が見えた・・・

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昭和49年石見・出雲紀行(山陰線・久手)

昭和４９年３月１９日北九州筑豊地域に９６００を求めて訪問した後、そのまま帰阪せずに山陰を巡ってみた。


２１時４８分博多から乗車した米子行きの寝台急行「さんべ３号」の牽引機関車が何であったかはすっかり忘れてしまったが、乗車した車両が１０系寝台の中でも珍しいオロハネ１０であったことは、しっかりと憶えている。



乗車口が両端にはなくて車両の中央に一箇所だけついてある。そしてその扉を境にＡ寝台とＢ寝台が配置されている。

オロハネ１０-３　夜明け前午前５時０３分大田市駅にて


(参考)昭和３２年完成当時のナロハネ１０・・・後日冷房装置設置により重量が増したため、オロハネ１０と形式変更された



１０系のＢ寝台は三段寝台で窮屈そうだが、最上段は、通路の天井裏が物置になるので割りとゆったりと過ごす事ができるのだった。

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昭和57年4月加古川線3支線を訪ねて(2)

前回からのつづき・・・






つぎは、神戸電鉄との連絡駅である粟生(あお)駅を訪問



軒先などに昭和の香りを漂わせている、え?感じの駅舎。

そして・・・ここでは、またまた感涙のＸ線駅名板を発見！！！




　

「あを」と綴るならば、ローマ字表記はＡＷＯとなるわけで、何だか国連関係組織みたいだ♪


こういうＸ線駅名板は、以前桜井線の香久山駅で見て以来の出来事だった。

昭和54年3月18日発見した桜井線・香久山駅のＸ線駅名板 (友情出演)

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昭和57年4月加古川線の3支線を訪ねて(1)

大学を卒業して社会人としての最初の春だった

昭和５７年４月１１日　鉄友のイバさんと廃止が噂される加古川線の盲腸線を訪れてみようということで、大阪駅から福知山線の福知山行き普通７３５列車に乗り込んだ。


当時の福知山線は、武庫川に沿ってクネクネと北上していた。ここ武田尾駅は、そんな山あいにある小さな駅だ。



大阪行き７３８列車　ＤＤ５１-１１８０と対向する。




篠山口では急行の通過待ちのため、随分待合時間があったようで一旦途中下車している。




上り急行「丹波1号」(左)と下り急行「丹波４号」(右)との出会い。右隅の客車列車は、我々の７３５列車

春先の華やいだ雰囲気が漂う篠山口である。




この訪問時は、ホームの高さが低いままだが、電化に向けて嵩上げ工事がもうすぐ始まる。

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昭和49年 “筑豊のBOSS” D6046

昭和４９年３月１８日前回からのつづき・・・


後藤寺の次に訪れた直方（のうがた）駅は、ＳＬパラダイスともいうべき誠に楽しい場所であった。



居ながらにして数多くの機関車の働く姿を目の当たりにできる。


２９６４１(後)が牽引する貨物５５９７ﾚ






次にやってくる直方止の１８９９ﾚは、牽引機はＤ５１であるとＳＬダイヤ情報に記していたが・・・

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昭和49年 後藤寺のキューロク

昭和４９年３月１８日前回からのつづき・・・


国鉄田川線油須原を後にして、後藤寺に向かう。



途中の伊田駅の風景・・・昭和の炭鉱町という感じがするのだが如何だろうか。

縦書きの時刻表といい、ねんねこのお母さんもえ?感じ♪




９６００の溜まり場・・・後藤寺駅に到着




５９６４７（行）


だいぶ９６００にも慣れたようで、駅構内でその姿を見てもドキドキしなくなった。

しかしながら、愛すべきサイドビューだわ。

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昭和49年 国鉄田川線・油須原の９６００

昭和４９年３月１８日　前回からのつづき


ここの田川線・内田信号所→油須原の急勾配では、後補機に９６００をつかった列車が見られるというので、名所となっている。









名物列車５４９２レがついにやってきた。

かなりの重量なのか速度はかなり遅い。

三脚にとりつけた８ミリのスイッチを入れる。



(ダブルマガジンを使用するｓａnｋｙｏの８ミリを当時使っていた。)

当時の動画をアップできないのがなんとも残念至極！！

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昭和49年3月名機9600を求めて北九州へ

これも昔むかし・・・今から３６年前のことだった。


大好きだった大正時代の代表的な蒸気機関車である９６００に会いに行きたいという思いが昂じて、昭和４９年３月１７日春休みになるや否や寝台急行「日南」２号で北九州に向かった。

　　　　　　　　　　　　　　


勿論、この日を迎えるまでには綿密な行動計画が練られている。

特に迷路のような後藤寺附近に踏み込むと訳がわからなくなりそうになったが、時刻表を眺め眇めつ自分なりに納得する経由を決めたことを思い出す。



その計画を一筆書きのような乗車区間の切符を作ってもらった。



行き先が白木原(現：大野城)となっているのは、博多で途中下車して切符を手に入れるためだ。

今になってみると、よくこんな手間のかかる切符を作ってくれたと思うね。

弁天町の交通公社（現:ＪＴＢ）さん、感謝してますよ。







急行「比叡」が並ぶホームを横目に４番ホームに停車中の大阪始発１９時４３分発の寝台急行「日南２号」９号車１６番の上段の寝台に陣取る。

初めての寝台車だ。

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昭和55年 常磐線・偕楽園臨時乗降場

昭和５５年の早春のこと。


水戸・偕楽園で梅祭りをやっていると聞いた。

しかも普段は営業していない常磐線の「偕楽園臨時乗降場」が使用されていると知り、それではと・・・３月３日暇な仲間を連れて出かけた。


土浦駅の寸景



上りの寝台特急ゆうづる１４号が、前面に雪を付着させたまま上野に向かっていった。
北国は、まだまだ梅の季節というわけではなさそうだ。


関東鉄道から筑波鉄道となった筑波線は、昔から変わらない毎日の風景である。



元国鉄キハ１０４７・・・国鉄からは昨年(昭和５４年)譲り受けたばかりの新車！




次位の車輛は元雄別鉄道キハ１０５で昭和４５年に譲受けたキハ８１２



２番線は、８時１１分発平行き・・・これに乗車して水戸へ

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昭和56年の国鉄・小海線訪問記

前回からのつづき・・・

昭和５６年１１月３０日　４泊５日の日程で行われた軽井沢におけるスケートの集中授業も無事終了し、お昼には現地での解散となった。

せっかく軽井沢まで来たのだから、そのまま帰るのは何とも惜しい・・・いつもの放浪癖がむずむずと騒ぎ出した。

次回浅間山を眺めるのはいつの日になるか判らないし、思い切って小海線を探訪することとした。

もちろん「高原のポニー」と称されたＣ５６の現役の姿は望むべきもないが、日本最高地点を通過する路線であるので、訪れても損はないだろう。



中軽井沢駅では、みんなとは反対側のホームに佇み、１３：２５急行「信州１号」長野行きに乗車する。

右手に浅間山をながめつつ、信濃追分・御代田を経て１３：４３小諸に到着。ここからは小海線である。



乗車すべき列車は、１３：５６発の普通列車小海行　１４２D


車輌は、キハ５２とキハ５７の二輌編成だが、もちろん味わい深いキハ５２１３５に乗車する。

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軽井沢スケートセンターでのスケート授業

熱戦が続くバンクーバー冬季五輪であるが、ＴＶに映し出されるスケートリンクを見ていて思い出した。


それは・・・

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昭和56年11月26日　大学のスポーツ集中講義(スケート)を受講すべく軽井沢に向った時のことである。

4泊5日の課程となるので、それなりの荷物を抱えて列車に飛び乗り、上野から高崎までは普通列車で行った。


高崎駅では、昭和48年の中学修学旅行以来の再会となる上信電鉄を確認するために、当該ホームまで足を運ぶ。



新旧取り混ぜての車輛がうかがえた。



この先にも新車がいるようだが・・・。



また高崎駅は、翌年の昭和57年11月の上越新幹線の開通に向けホーム改装の真っ最中であった。

後方に巨大な新幹線ホームが建設中である。



ここからは数少ないＥＦ６２２９が牽引する客車列車に揺られて難所碓氷峠を越える。

（このＥＦ６２２９は、来る昭和５９年２月の改正により、下関に配置転換となり、山陽・東海道線で荷物列車を牽引する姿を見せるようになるのだが、この時はそんなことは知らない。)



横川では、後尾にＥＦ６３を二輌連結し、本機と後補機とのホイッスルの掛け合いも心地よく、66.7パーミルを登りゆく。

昨夜の雨はこの地では雪だったようで所々に積雪が見られ初冬を感じる。

煉瓦造りのメガネ橋を左方に眺めつつ隧道をいくつも抜けて軽井沢に到着する。

駅前のEC40も多少色あせた感じはあったが昔のままに鎮座しているのを確認したが、これより先は未踏の地となる。

心がけて車窓を眺む。

しかしながら、程なくして下車駅「中軽井沢」に到着。

同じ学生らしき数名と降り立ち、ともにバスにて合宿地である「塩壺温泉ホテル」に向う。

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昭和48年夏 国鉄和歌山駅にて・・・

前回からのつづき・・・


紀三井寺駅を１６時３７分に立ち和歌山には１６時４４分到着

和歌山構内にはお役目を終えたＣ５７７の姿があった。まだまだホームには鉄道ファンの姿が多く見受けられる。

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紀三井寺駅で迎える下り臨時急行【さよならSＬ南紀号】

・・・前回からの続き


湯浅の駅で下車した後は、しばらく時間があるので海岸まで歩いて散策

何をしていたのかよく憶えていないが、町の角々では醤油の香りが漂ってきたことは憶えている。




１時間半ほどの時間をつぶし、１３時５４分発の下り普通列車和歌山行き331Dに乗車。

そのまま紀三井寺まで乗車し、１４時３９分に下車する。



紀三井寺駅は、戦時設計のようなかなり古ぼけた駅舎だった。






下りの「さよならＳＬ南紀号」がやってくる１６時３０分頃までまだ２時間ほどあるので、それまで駅を通過する列車と駅員の振る舞いを何枚か連続して撮影している。

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昭和48年有田鉄道のキハ07

前回からのつづき・・・

海南から紀伊田辺行きの３２２列車に乗車したが、その車窓から停車する駅ごとにあちこちとカメラを向けた。



この当時の駅名板は、統一感がなく様々なデザインが見受けられて楽しかった。






１２時０５分　初島で和歌山市行きの普通１２３列車と対向する。

この列車は新宮を６時２８分に立ち、終着の和歌山市には１２時５７分に到着する各駅停車であるが、計算すると走行距離の約２００kmを６時間半かけてゆっくりやって来るので、評定速度が何と３０．７kmの立派な鈍行列車である。





１２時０８分　箕島で下り急行「しらはま１号・きのくに４号」303Dと対向する。

新宮からやって来たこの急行は、新宮を８時３０分に出発し、西回りに紀勢線を進み、和歌山から分割して「きのくに」は阪和線を天王寺に向かうが、一方の「しらはま１号」は極めて不可解な行動を取るのだ。

和歌山から和歌山線を北上し、高田からは桜井線を経由して奈良から関西線を東に向かい、１６時２１分亀山では紀伊勝浦から東回りでやって来た急行「紀州３号」と併結して名古屋まで突っ走る。
そして名古屋には１７時２９分到着するというミステリー列車顔負けのルートを毎日運行していたのだった。




箕島のＤＦ５０６３

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昭和48年 野上電鉄連絡口の風景

前回からのつづき・・・


本命のＣ５７をゲットした後は、海南駅まで戻り湯浅まで行く予定。

しかし、海南といえは、野上電鉄を忘れるわけにはいかない。



国鉄の海南駅ホームから野上電鉄を望む



始発駅は日方駅だが、その次の駅として国鉄の海南駅に接して国鉄「連絡駅」というチープな駅がある。




この駅の出札口で「入場券」を求めると駅員が「こんなものしかない！」と、ぶすっとしながら国鉄との連絡切符を出して来た。

２等で５５円との文字が見える。　

一体何年前のものであろうか？？？　　まあ何でもいいので１枚求める。



そこから野上電鉄の様子を覗いてみた。






向こうに始発駅の日方駅が見える。

この「連絡駅」とは２００ｍしか離れていない。ほとんど日方駅の構内のような風情である。


右の電車は、床下にトラス棒が見えるのでモハ２３だろうか。(元 阪急１形２６号・大正３年　汽車会社)
　　

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昭和48年 さよならＳＬ南紀号

昭和４８年９月９日　残暑厳しい折に紀伊田辺のＣ５７７が「さよならＳＬ南紀号」を牽引するというので、テツ仲間の何人かと撮影旅行に出かけた。

紀勢線のＣ５７を訪ねるのは、前年の昭和４７年１１月の「汽車ポッポ南紀号」以来１０カ月ぶりである。



天王寺８時４０分発の特急「くろしお１号」白浜行き　全車指定席である。
また、終点の白浜には午前中の１１時１３分着であるが、食堂車のキシ８０を併結している。

この先頭車はキハ８２　ヘッドライトの両端を絞ったデザインがなんともお洒落！


もちろん、これには乗らずに８時００分発の新宮行の急行「きのくに２号」で向かったようだ。



これは、その「きのくに２号」のキハ５８の車窓から、阪和鉄道時代の上屋が残る天王寺駅阪和線ホームを望んだもの。

手前に横切る煤けた荷物運搬用通路が懐かしい・・・いつまで残っていたのだろうか？




上の写真を拡大したもの・・・列車前面の行き先板をひっくり返すのが如何に大変かがよく分かる。



H22.1.10現在の阪和線ホーム

全体にホームが手前に延長されていて全体の様子が変わってしまったが、ホームの大屋根は当時のままである。

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