阪急1000系車輌 夜半の陸送

以前、新幹線のN700系が陸送される様子をアップしたが、今夜は、阪急電車が搬送されるとの報を受けた。

よって、雨上がりの寒冷の下、平成平成31年2月20日午前0時過ぎに出掛けた。



新幹線の時は、ギャラリーはすごく多かったが、阪急電車だとそんなに興味がないのか、極めて少ない。

しかし、私一人だけではなかったことを付言しておく。


待つこと半時間、0:40になってそれは現れた。



青い回転灯を点滅させながら、特殊車輛運搬車が国道に現れた。


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阪急1000系車輛は、平成25年から神宝線で活躍中ではあるが、このようにさらに新車を導入しているのだ。

山口県下松市の日立製作所 笠戸事業所で製造されているため、海路で大阪まで輸送され、大阪港から陸送されている。



2台目は、中間車輛





N700系新幹線の先頭車輛は27.3メートルあるが、阪急1000系は19.0メートルなので、大きな交差点では、難なく回転させることができる。



交差点のど真ん中で、何か異音が響いたと思ったら、係員が停車中の台車を点検し始めた。



これから正雀工場まで夜更けの大移動となるのだろうが、非日常的な光景には違いなく、幸運にも遭遇した市民はきっと刮目することであろう！



　　

D51200本線復活１周年 SLやまぐち号(その3)

(前回からのつづき)

１２：５９津和野駅到着



到着後列車は回送として留置線に移動




津和野駅本屋



こちらは、ご当地出身の安野光雅画伯が描く昔の津和野駅

駅前には、自分の美術館がちゃっかりと大きく描かれてあるところが、ご愛嬌である。

(安野光雅美術館パンフレットより)



右手の建物が安野美術館である

入場券とともに津和野の指定店利用可の金券を購入して町中をぶらりとする。





古い構えの造り酒屋「土橋商店」の前を通過　地元の銘酒「初陣」の蔵元である

立ち寄りたしの言葉にも、家人たちは、にべなく却下

やむなく姿こそ留めむとて撮るなり



遅い昼食は、本町通りの民芸茶屋「遊亀」さんを訪れる。

これは、山菜ふき飯定食「1,800円」　ご当地の山菜をふきめしを一緒にいただく定番料理

(※)ふきめし：塩漬けのツワブキを水洗いし、千切りして煮つけたものを炊き上がって蒸れる前のご飯に混ぜ入れたもの。ツワブキのほろ苦い香りが野趣に富む。



この店舗は、通路に水路があり、アユやヤマメが泳いでいる。
注文があれば網ですくって直ちに料理してくれる。

こちらは、ヤマメ定食　2,550円
ヤマメの塩焼き、唐揚げ、背ごし、味噌汁と、ヤマメづくしの定食となっている。



津和野のメインストリートと言うべき「殿町」　

昔の門構えとなまこ塀がつづいている。



道路沿いの掘割には菖蒲が植えられ、そこには大きな錦鯉が泳いでいる。



和風の殿町にもすっかりなじんでいる津和野カトリック教会
頃合いの良い小さな教会である。



内部は椅子席ではなく、畳敷きだった。

信仰に形式なしの一つの具体例と受け止めた。

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D51200本線復活１周年 SLやまぐち号(その2)

(前回からのつづき)

H30.11.25
湯田温泉駅から普通列車に乗って新山口駅9:38到着

今日の津和野往復に不要なものをここのコインロッカーに預ける。
その中には昨日学校から駆け参じた息子の制服も含まれている。






改札口の脇にＣ５７とＤ５１の重連が中止になった旨の告知あり。
これは事前に知っていたことなので、驚きはしなかった・・・老婦人なので、仕方ないネ



ＳＬ山口号は10:50発だが、10時から1番線でセレモニーがあるようなので、それまで構内をパトロール



宇部線の宇部新川行は、クモハ１２３－４

これは、昭和５０年代に登場したが荷物輸送が少なくなり余剰となっていた荷物電車クモニ143を改造した車輌である。

いまでは荷物の代わりにヒトを配達しているのだ！



右は、岩国行普通列車9:53発3324M 　左のキハ47-110は回送列車

しかし、この色合が並ぶと、まるでお膳の上のタラコとタクアンである。



新山口駅１番ホームでは、旧駅名の「小郡」が健在である。

ＳＬやまぐち号に合わせたレトロバージョンであるが、今では下関駅のことを馬関駅という人がいないように、時代がたてば小郡という駅名は忘れ去られていくことだろう。



１０時から始まったD51200の本線復活の1周年を記念したセレモニーが始まったが、終始あいさつに止まったのが少し残念。



そのセレモニーが終わるや否や、ＳＬやまぐち号が推進運転で1号線に進入していた。

窓下の白帯は、一等車の証。現存車両では展望車でしか見ることはできない。



牽引機はＤ５１－２００(梅)　　今日一日限りの特製トレインマークを掲げている。



10:15着の特急おき1号とのツーショット　　両ホームは黒山の人だかり

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D51200本線復活１周年 SLやまぐち号(その1)

平成30年11月初旬、同職の友人から、ＳＬやまぐち号の往復指定席券４名分が余ってるので、使いませんか？と連絡が入った。

日程をきくと、ちょうど子供の大学受験の最終日の２日後らしい。

受験ご苦労様会をどうしようかと考えていたときだったし、家族に尋ねるとＳＬ列車に乗ってみたいと全員賛成したので、これは渡りに舟と、譲っていただくことにした。





おまけに、下りの津和野行きの２席は１号車グリーン（展望車）だ。　

人気の上に座席数が少ないため極めて入手しにくい、いわゆるプラチナチケットである。

最近客車が新造され、往年の展望車の復元をはじめ、あちこちにレトロ感が満載されていると耳にしているので、その乗車が楽しみで仕方がない。

当日に向けて、ホテルや新大阪・新山口の新幹線の手配を終えて11月24日（土）を迎える。

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土曜日でも子供たちは、半ドンで授業があるので、乗車できる列車は新大阪15:08発のさくらが精一杯。



新山口は止まらない列車も多いので、選択肢は限られているが、この列車だとなんとか夕食には間に合いそうだ。



ちょうどこの時期は、ＪＲ西日本の企画ものとして「やまぐち幕末ＩＳＨＩＮ切符」なる周遊きっぷの発売があった。



新大阪・新山口の往復新幹線指定席と山口県の周遊地では特急の自由席が乗り放題という切符で、お得感があったので利用することとした。



定刻17:06に新山口到着

　平成5年に訪問した時と比べて随分きれいになっていて驚いた。



こういう広告や下記の様な顔出しパネルを見ると、今年の明治150年が霞むほどにＳＬに依存している街であることは確かなようだ。







キハ47-152＋キハ47-1060

17：30発の快速益田行で本日の宿泊地「湯田温泉」に向かうはずだったが、上りの“ＳＬやまぐち号”がトラブルを起こして30分ほどの遅れ。山口線は単線なので、上りが遅れると下りも出発できない仕組みになっている。

よくよく聴くと、大歳・山口間で線路からの発煙（枕木が燃えている？）と機関車の車輛点検のため26分の遅れとのことだ。




もう鉄道は諦めて、タクシーかパスで湯田温泉に向かおうとしたとき、上りのやまぐち号が到着した。



日が落ちた後に見せるくろがねのボディもまた魅力的である。

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久しぶりのクモヤ

いつの間にか鉄道ファンになった息子から、「9月21日の夜明け前にクモヤが桜島線を往復する。撮影に行かないか。」と誘われた。

「21日(金)は平日なれど早暁なれば可なり！」と返答す。

45年にわたる長い期間鉄道写真を撮ってきたが、あまりクモヤ（営業に供しない事業用車両）には出会ってこなかったので、珍しい機会と出掛けることにした。


Blogの過去記事を探してもクモヤでヒットするのは下記の通りごくわずかである。

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昭和48年12月13日（木）向日町を訪問した時のワンショット　



交直両用電気試験車クモヤ495-1 + クモヤ494-1




つぎは、昭和48年8月26日大津駅で邂逅したシーン





EH10というマンモス機関車にもカメラを向けてました。（現存車両は、阪急淡路附近で保存されている1車輛のみ）

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次は、平成8年2月18日の大阪駅でのこと。タンゴディスカバリーのお披露目があった当日珍客が到来したときの様子。

クモヤ145が３輌編成で入線してきた。






次位には、軌道検測用の事業用客車であるマヤ34-2007をはさんでいた。



妻板の窓からDistagonT*18mmF4で車内の様子をcandid photo撮影

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次は、平成４年9月に小諸を訪問した後、次の訪問地金沢への途上、長野駅で見受けた・・・



ぶどう色のクモヤ90-800である

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平成最後の夏休み・・・山形に遊ぶ(その6)

(前回からのつづき・これが最終回)

平成30年8月18日奥羽本線新庄駅

これから陸羽東線の臨時快速“リゾートみのり”15:01発仙台行に乗車

この列車は、ＪＲ東日本のジョイフルトレインの一つであり、平成２０年に登場したもの。 種車は、キハ48形であり、内部は大きく改造されている。

1号車 キハ48 550 - 2号車 キハ48 549 - 3号車 キハ48 546 の３輌1編成のみの列車である。

窓は大きく改造され、座席はリクライニングが効き、ピッチ幅も広く快適である。

１号車と３号車の運転席側には展望スペースがあり誰でも利用できる。

ただ、前面ガラスが高い位置にあるため、やや見辛いのが難点

鳴子系こけしの乗務員も乗車している。

この列車は、「快速」扱いなので乗車券と520円の指定席券だけを購入すれば利用できるのがありがたい。

発車すると、新庄駅で買った弁当を開き、遅い昼食タイム

駅弁「牛肉どまん中」は、素晴らしく美味である。

米沢駅の駅弁であるので、牛肉は米沢牛である。山形米の上に敷き詰められたその煮付けは、薄切りタイプとそぼろの2種類があり食べていても飽きさせない。

しかのみらなず、秘伝の２度漬けタレにより冷えた牛肉でもおいしさを保っているようだ。

松阪駅の牛肉弁当より美味に感じる・・・息子も同意見だった

麦酒は何故か新庄駅で販売していた北海道限定のサッポロ・クラシック

麦酒の後は、地元の名酒「出羽桜」・・・純米はフルーツ香が強くて日本酒を飲んでいるような気がしないが、こちらはしっかりした私好みの味と香りだった。

アテンダントから乗車証明書もをいただく。

列車名から豊穣の様子をアピールしたかったのだろうが、ちょっと列車が小さすぎる。（残念）

山形から峠を越えて宮城県に入っていく陸羽東線だが、ＳＬ時代にはＣ５８の三重連で有名だった。 確か、実家には昔買ったＣ５８の鳴子温泉爆走シーンのＥＰレコードがあったと思う。

息子にそのことを言うと、「レコードって音だけやろ。動画ないし走行音を聴いているだけで楽しいのかな？」とのご宣託

一つため息を漏らして・・・昭和は遠くになりにけり・・・

その愛すべき小型蒸気機関車であるＣ５８であるが、県境の中山平温泉駅の駅前に保存されていた。 しかしその姿は、見るも哀れなムクロの様な状態で、カメラを向けるもの躊躇したほどだった。

何とかならないのかねぇ・・・

16:51北浦駅で下り鳴子温泉行と離合

息子は、「だだちゃ豆餅」をパクつきながら、夏休みの宿題である読書感想文を作成中

オヤジは缶酎ハイを片手に車窓風景を愉しむ「呑み鉄」と、それぞれ往く夏の夕暮れを思い思いに過ごす。

 

今秋の“みのり”を約束したような水田地域を進んでいく

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平成最後の夏休み・・・山形に遊ぶ(その5)

（前回からのつづき）


平成30年8月18日（土）



山形駅の少し南側で、山形新幹線を狙う



奥羽本線の在来線が走る路線に・・・


（10:57山形発　上りつばさ138号）

新幹線車輛が疾走してくる様は、何とも非日常的な感じがしてならない。


（山形11:19着　下りつばさ1号　）

流石に新幹線路線内の様な高速運転ではないが、長編成の一回り大きな流線型新幹線が、歩道と柵一つ隔てた線路を往く姿はちょっと感動する。


（ｸﾓﾊ701-5508）

山形11:30発の下り普通列車で新庄に向かう。　



新庄駅は、山形新幹線の終着駅であるが、陸羽東線・西線の分岐点でありさらに北に向かう奥羽本線の要衝の地となっている。



陸羽西線と奥羽本線(下り)のホーム

奥羽本線は、新庄以南は標準軌だが、以北は従来の狭軌となるため、列車の直通はなく、すべてここで乗り換えを要する。
また線路も同駅で遮断されていて、まったく別の路線の様な感じがする。



今年８月５日からの大雨による鉄道設備被害で、一時期、陸羽西線全線が不通となったが、 新庄～古口の間は、14日運転再開されたものの、古口～余目の運転再開の見込みが立っていない。
とくに名勝といわれる最上峡のある古口～高屋の間は被害が大きく、その復旧まで相当期間かかるらしい。

(実際のところ、この不通区間が復旧し、陸羽西線の全線が開通したのは、同年10月8日(月)であり、その復旧に2か月を要した。)



新庄の隣の駅である南新庄の近くに良い撮影ポイントがあると息子がいうので、陸羽東線の13:01発普通728D列車に乗車する。



キハ112-113









新庄13:18発の上りつばさ144号

快晴の下、息子も会心のワンショットが撮れたようで、満願成就！

めでたしめでたし・・・

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平成最後の夏休み・・・山形に遊ぶ(その4)

前回からのつづき

平成30年8月17日14:20山形駅前１番バス停から蔵王温泉バスターミナル行に乗車　
終点まで約40分のバス旅だ。



普通路線ではあるが、車輛は高速バス仕様となっている。

乗車・降車の人の流れで停車時間は長くなるが、停留所はそんなに多くないし、車内気温の維持にはこちらのほうが勝っている。



14:57　終点蔵王温泉バスターミナルに到着



冬季は、良好なスキー場であるが、夏場はゆったりとした空気が流れる避暑地である。



今夜は、バスターミナルの真正面にある湯元“つるや”さんにお世話になる。



ホテルから山側スキー場と温泉街を望む



部屋窓からは、山形方面がこんな様子で望まれる。　思えば遠くに来たもんだ！

とにかく涼しい・・・少し寒いくらいである。



夕食まで今しばらくあるので、近くの大露天風呂に出向く

蔵王温泉に来たならば、立ち寄らねばならない名露天風呂だ。

（冬季は閉鎖）









山の沢に段々畑のように湯舟が作られた源泉かけ流しのお風呂である。

川のせせらぎと松籟を聴きながら、白濁した温泉に静かに身を浸すと、身も心も癒される。

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平成最後の夏休み・・・山形に遊ぶ(その3)

前回からのつづき

平成３０年８月17日東京7:44発東北新幹線やまびこ205号仙台行に乗車

各駅停車ながらＥ５系＋Ｅ6系の堂々17輌編成



ジョイント部分の鮮やかな色彩と刺激的なフォルムは、鉄道ファンならずともカメラを向けてしまうようだ。



はやぶさのＥ5系には何度も乗車しているので、今回はこまちのＥ６系に乗車　もちろん自由席である。
金曜日の午前８時前の下り列車はガラガラのようだ。



ホームで買った“肉の万世”のヒレかつサンドは朝ごはんである。もちろん朝ビール付きなのだ！

旅情豊かに東北新幹線を各駅停車で北へ向かう。



75分の乗車ののち、息子の要望で那須塩原で下車・・・この駅は東北新幹線の撮影に適しているとのことだ。

ホームに立ち降りた瞬間・・・涼しい！！！　酷暑の暑さを忘れさせる涼風がここには吹いていた。



確かに頻繁に新幹線がやってくる。　しかもかなりの高速で、轟音を残して過ぎ去っていく・・・これは“はやぶさ103号”盛岡行





先頭車は、山形新幹線のやまびこ127号Ｅ3系1000番台



新幹線とは別に並行して走る在来線も気になるものだ・・・下り黒磯行普通637Ｍ



顔の黒い先頭車は、こまち７号　E3系の0番台



東北北線にも動きあり・・・上り小金井行普通638M



ちょうど“こまち９号”と在来線の貨物列車が、同じフレームに入った！

もう少し引き付けられるかと思ったが、新幹線が速すぎ、貨物が遅すぎ・・・これで精一杯なのだ



EH500-66牽引の貨物列車は、これでヨシとしよう♪

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平成最後の夏休み・・・山形に遊ぶ(その2)

(前回からのつづき)

思へらく・・・息子にとっては、今回が寝台列車の初体験となるが、小生とすれば、客車寝台については３年前札幌・青森間の寝台急行“はまなす”以来であり、電車寝台となるとぐっと時代を遡り、昭和５１年の修学旅行で青森・上野間を乗車したクモハ583系寝台特急“ゆうづる”以来40年ぶり！ということになろう。


（閑話休題）


平成３０年８月１７日大阪発午前０：３４寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」に乗車



大阪駅の１１番線には約１５分遅れで到着



クハネ２８５－３００１

切符の取れた寝台は、一番先頭車の１４号車階上の２５番Ｂ寝台シングル個室である。
特急料金のほか、寝台料金７，５６０円が必要。



中央の通路は狭く、大人がようやくすれ違える程度の幅しかない。
寝台列車という特殊性から、やたら往来するものではないので、この幅でもいいのだろう。



個室はベッドに寝るだけであれば、十分な広さである。
寝ずに体を起こした状態だと、扉に向かってベッドに腰掛けるか、もしくはベッドの上で胡坐をかくか、足を投げ出すしかないので長時間その姿勢のままでいるのは、辛そうだ。



ベッドの頭部には、照明スイッチが集められているので便利だ。そして目覚まし時計のほか、なぜかＮＨＫ-FMだけが聴けるラジオがある。

すでに午前１時を回っている。



寝なければ・・・

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平成最後の夏休み・・・山形に遊ぶ(その1)

昨年の夏は、息子と餘部鉄橋・鳥取を訪問した。



今年はどうするのか。と息子に尋ねると、サンライズの寝台車に乗ることと山形新幹線が在来線を走っているところを写真に撮りたい。という。

昨年は１８切符だったのに、今回はやけに豪勢なことを言う・・・

私は、新幹線はどうでもいい。鉄道車窓から風景を愛でながら、美酒を楽しみ、どこかのいい温泉に浸かって地元の珍味が食せられたらそれでいい。

この二つのテーマを両立することができるように７月上旬から調べ出して、実行の１か月直前に一定のプランが出来上がった。
その内容は追い追いご披露するとして、その秘策を息子に提示すると即ＯＫ

そうなると、あとはチケットを手配するだけである。

難関はサンライズである。直近の集中豪雨により伯備線が運行中止となっていてサンライズ出雲が走っていない。
この段階ではサンライズ瀬戸を選択するしかなく、車両数は半分となり切符獲得には壮絶なバトルが予想される。

大阪駅からの乗車日は８月１７日(金)０：３４であるので切符の前売りは７月１７日午前１０時からとなる。サンライズ瀬戸は前日から運行しているため姫路以西から乗車する場合は７月１６日から寝台券を購入することができる。この一日の差は大きいと考え、少し特急料金は高くなるが、8月16日姫路２３：３５発→東京7:08の特急寝台券を手配することにした。
（但し、下記※2018.11.1追記参照のこと　）

7月16日午前９：３０頃に地元のみどりの窓口に申し込み、１０時になったら手配してもらうように駅員にお願いした。手渡された引換券は４番とある。すでに前に３名がいてるということだ。

これは大変だ。



第１希望　Ｂ寝台シングル・ツイン　第２希望　Ｂ寝台シングル　第３希望　Ｂ寝台ソロで頼んでおいたが、シングル・ツインは部屋数が少ないので獲得は難しそうだ。

満を持して１０時過ぎに行くと、果たして第２希望のシングルが取れていた。２階席だし、まあ良しとしましょう。



その後、ホテルや帰りの飛行機の手配も済ませ、あとは台風や大雨によるサンライズの運行中止がなければ実行できる手はずだったが、身内の不祝儀があり一時はキャンセルやむなし。という状態だったが、その危機をなんとかかわして当日を迎えた。

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※2018.11.1追記　
ＪＲ西日本の社員が親族にいらっしゃるフォロアーの方から次のようなご指摘を受けた。
「指定券は、その列車の乗車日ではなく、その列車が始発駅を発車する日の１か月前から発売されますよ。」

えっ！あわてて大型時刻表をつぶさに調べたところ、果たしてそのような表記があった。
よって、今回の場合は、ひねって姫路発としなくても大阪発でも同じ日に切符が買えたことになる。

サンライズのような微妙な乗車時刻の列車には過去出会ったことがなかったため凡ミスしてしまったようだ。

正確を期するため、ここに修正記事を追記させていただきます。

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運行開始5年・・・“しまかぜ”乗車レポート(復路)

(前回のつづき)

近鉄特急“しまかぜ”で終着駅「賢島」に着くと、そこにはゴージャスな光景が広がっていた



50000系“しまかぜ”2本と23000系“伊勢志摩ライナー”



それにしても“しまかぜ”が並ぶ様には圧倒されてしまう。

３編成存在するうちの２編成が並んでいるのだから・・・



“しまかぜ”の先頭付近で記念写真を撮る乗客が多く、このシーン撮影までにしばらく待たされた。



阪伊特急“しまかぜ”の大阪難波・賢島の全線を乗車したので、主たる目的は完遂された。

よって、直ちに復路につく。

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運行開始5年・・・“しまかぜ”乗車レポート(往路)

平成30年2月のことだった

長男から「近鉄の“しまかぜ”に乗りたい」との要望が出された

「予約取るのは大変やぞ」と答えたものの、春休みの土日を利用するなら、仕事にも影響しないと思い、3月24日(土)の難波発10:40の“しまかぜ”を狙ってみた

売り出し初日である1か月前の2月24日(土)
発売の10:30:00を狙って30分前からパソコンと時計を見つめていた

満を持して、その瞬間　ポチリ！

近鉄インターネット予約にアクセスするが、座席表を見れば、二人席はすべて完売

一人席がパラパラと空いている状況だった

何故だ！と思いながらも二人旅ゆえ一人席の連番でもＯＫなので、先頭の1号車6A、7Aをゲットする




「予約確認」で予約できたことに安堵して、今一度、列車検索するとすでに「満席」表示であった

最初のアクセスから僅か1分程度の時間しかたっていなかった

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平成30年3月24日(土)
予定の30分前、近鉄難波駅ホームで、しまかぜの入線を静かに待つ



10:30の名古屋行特急は、近鉄伝統カラー

最近その姿を見る回数が少なくなってきたように感じる



2番線に“しまかぜ”が入線してきた　

平面の組合せで流線型を形成した独特のフォルムである

特別な車輛であり自然とテンションが高まる

ホームにはカメラの砲列ができている



その中を・・・アテンダントに出迎えられて、1号車に乗車

ハイデッカータイプのプレミアムシート車両である



1号車の座席は一般車両より高い位置にあるため、デッキから階段を上る

後になって分かったことだが、この1号車でもワゴンサービスがあるのだが、あの重いワゴンをどうやって持ち上げたのだろうか・・・と思っていたら階段の左手の扉の中には簡易リフトが隠されていた

きっと車椅子の乗客もそのリフトを利用して案内しているのであろう



本革製の上等なシート　電動フットレスやエアークッションもついている

ゆったりとした座席は新幹線のグリーン車を裕に凌駕し、グランクラスに匹敵するものということである



形状から仕方ないのかもしれないが、運転席スペースがかなり広い　

アーバンライナーの運転席もやけに広いので、近鉄特急の特徴かもしれない

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