昭和51年 スイッチバックの駅 和歌山線・北宇智

関西で唯一のスイッチバック駅であった和歌山線北宇智駅が、そのスイッチバック方式を廃止したのが、平成１９年３月１３日だった。

きっと廃止直前には多数のマニアがやってきては、喧騒の後、潮が引くように去っていったと思われるが、３０年前のこの駅の様子がモノクロネガではあるが残っていた。

最近の北宇智駅しかご存じない人にとっては、これもまた歴史の一事象となろうと、ここに掲載する次第である。

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昭和５１年１１月２３日生憎の天気であったが、仲間と和歌山線の北宇智駅を目指して出発する。



王寺駅にいたキハ１１３８・・・この当時でも数少なくなってきた機種である。


天王寺から王寺までは関西線を利用し、ここから１０時１５分発の和歌山行き(右下)に乗り換えた。



この当時このあたりにはまだまだ荷物列車が数多く運用されていたので、マニ６０を牽引するＤＥ１０の姿もしばしば見られた。


高田･御所と徐々に高度を高くしていき、近鉄の乗り換え駅吉野口を過ぎれば、20‰の勾配を下っていく。

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昭和52年夏YMCA受験生村への往き帰り

今は昔・・・


昭和５２年の夏休み、通っていた大学予備校のＹＭＣＡが夏季受験生村という合宿形式の集中講義を開催するというので申し込みをなしたところ、どういう訳かその参加を認められたため、勇躍単身にて妙高高原に乗り込んだ。

総勢１２０名のうちほとんどが浪人生で構成されていた合宿であるが、小生を含む１０人だけが高３の現役生として参加したのだった。

参加して得たものは、「浪人生、恐るに足らず！」の思いと、浪人すると国立大学が一期校と二期校との区別がなくなりそれぞれの大学を受験する機会を失うとともに、共通一次試験という訳の分からない試験がスタートするので、「何としても来年現役で合格せねば！」という危機感であった。


まあ、合宿の内容についてはそれなりに有意義なものでありましたが、苦しい受験勉強が続く中でもそれはそれで、やはりその往復の道中にナニガシかの楽しみが潜んでいるものだ。

　ただ、漫遊旅行ではないので、大きなＮｉｋｏｎ Ｆを肩から提げて行くわけにはいかず、家にあった１１０カメラをそっとボストンバッグに忍ばせた。


・・・しかしこれが失敗だった。


(上：３５ｍｍフイルム　下：１１０フイルム)

３５ｍｍフイルムよりかなり小さいサイズである上に、カメラ自体もメーカーが真剣に取組んでいるとは思えないようなチープな構造だったので、満足な写りが少ないのが残念なところである。

しかし、今となっては当時を偲ぶヨスガとなればと、小さなネガのスキャンもすごくやり辛く難儀したが、敢えてアップする次第である。

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昭和５２年８月８日　特急北越２号で大阪から直江津へ向けて出発した。


この一人旅の行程の中でどうしてもやりたかったことがひとつあった。


　　　　　「食堂車でひとり静かにビールを飲むこと」だった。


北越２号では、食堂車開始の車内アナウンスがあるや否や、待ってましたとばかり自席を立って食堂車に向かった。

ハンバーグ定食とビール大瓶１本を注文したが、ウエイトレスから「未成年じゃないの」とのお咎めは全くなかった。

ガラガラの食堂車でグラスにゆっくりビールを注ぎながら眺める青々とした北陸の山並みは、今となっては忘れられない景色のひとつになっている。



(可愛いもので、当時はこれで足元がふらついたものだった。)




高岡駅のオハユニ６１１２(北越２号の車窓より)




糸魚川の煉瓦造りの車庫で休むキハユニ２６

この伝統の煉瓦造りの車庫も北陸新幹線の敷地内にあるため、近々取壊されるとか・・・残念無念！

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今年の古典寫眞機同好會は・・・

８月の土曜日、ライカ先生のクリニックで恒例となった「古典寫眞機同好會」があった。

なんだかんだといいながら、もう８回目となっている。


去年のお題は、ハッセル祭りだったが、今年は“蛇腹の写真機”。

ジャバラなら大小問わずかなりの台数を所持しているので、持参するカメラの選択に苦慮する。

またジャバラカメラといっても数多くなると随分重くなるので、持ち歩ける程度の台数にしなければ・・・。


ライカ先生のクリニックで早速カメラ談義が始まる・・・ベルギーの白ビールであるヒューガルデン・ホワイトをグビグビやりながら。



小生が持参したカメラは、左から・・・

１９５０年　コンテッサ３５(独ツアイン・イコン)・・・戦後の最も美しいジャバラカメラとして

１９２４年　ルックスピコレット(独コンテッサ・ネッテル)・・・手許にある最も華奢なジャバラカメラとして

１９３６年　コダック･バンタム･スペシャル(米イーストマン・コダック)・・・戦前の最も美しいジャバラカメラとして

因みに、コダック･バンタム･スペシャルは、著名工業デザイナーのワルター・ドゥイン・テーグが手がけたバンタム版カメラの最高級機種で、アルミダイキャスト製黒エナメル塗ボディに９本の銀線を磨きだした流麗なスタイルを持ち、当時流行のアールデコ調を感じる気品あるものとなっていて、２１世紀の現在においてもそのデザインは遜色がない。

もう一台は、中判のジャバラカメラ

１９３５年　パテント・エッツイ(独　カメラウエルクステーテン)・・・ジャバラの機能をとても上手に使い一番コンパクトになるカメラの代表として

畳み込むと、こんなにコンパクトに収納される。

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京阪電車・宇治駅の巧妙な意匠

先日、久しぶりに宇治に出かけた。



宇治橋からの眺めは、夏の暑さをひと時忘れさせて余りあるものだ。

この橋の途中に一箇所ある張り出し部分は、秀吉の茶会の時にはここから宇治川の水がくみ上げられたという「三の間」である。

欄干の中央には、水桶の綱を通したものであろうか、ひとつの吊環が取り付けてあるのが見える。





ＪＲ奈良線が宇治橋と並行して宇治川を渡っているが、この線路と京阪電車の交差部分が建築的に巧みに処理されているのが興味深い。



昔の京阪宇治駅は、この横断歩道を渡ったところスグにあった。



こんな寄棟造平家建の宇治らしい風情の駅舎であった・・・入線しているのは、流線型の1000系だろうか




従って、このあたりは宇治駅のホームになっていた場所である。

そしてホームの先の中書島寄りのところに国鉄の線路が跨っていた。



昭和57年6月当時の宇治駅・・・ホーム北端の三室戸駅側に国鉄の高架線路が見える。

(「２５年前の京都近郊の鉄道事情」より再掲)



昔の駅舎およびホームのあった部分のほぼすべてが、現在では広い車溜りとなっていて、駅構内はＪＲの線路の向こう側に後退して、島式ホームが高架で設置されている。

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姫路から津山への経路についての一考察

８月初旬、仕事で兵庫県の姫路と岡山県の津山に行くことがあったが、図らずも大いに考えさせられる行程となった。


姫路までは大阪から新快速で向かう。そこであっさりと仕事をこなした後は、姫新線で津山に向かった。


時間が少しあったので、元あった姫路駅の地上部分を取壊中の様子を見学する。



今では駅ビルと意味不明な跨線橋が残るのみだが・・・



奥には高架駅として完全に完成しているので、その手前のプラットホームがあった広大な土地が更地となれば、駅前広場としての大いなる利用が期待できる。




この駅ビルもいつまであるものか。



高架駅となった姫路駅の中央改札は従来の部分から随分南側になっている。



まあ、ここまでは本日の想定内の行動である。

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終戦の日特集・・・戦後最初の六法全書(臨時版)

８月１５日の終戦記念日がまたやってきた。

・・・こういう日はいつも不思議な感覚にとらわれるのだ。


それは・・・


小生が生まれるほんの１４年前まで、日本は世界中を相手に「戦争」というものをしていたという事実を再認識してしまうという事。


広島・長崎に原爆が落とされたものほんの１４年前の出来事であり、度重なる空襲で大阪市内のほとんどが焼け野原になったのも、オギャアと産み落とされるほんの１４年前の事だった。




昭和２０年６月１日　米軍機からの空爆により炎上する大阪港周辺(現：海遊館･ｻﾝﾄﾘｰﾐｭｰｼﾞｱﾑ附近)

このあたりの空襲は、焼夷弾ではなく爆弾だったので、徹底的に破壊され、焦土と化した。

生まれるほんの１４年前に、伯父は応召ののち昭和２０年１月北支で戦死し、父は縁故疎開として親元を離れ、岡山・矢掛町でガリガリに痩せながら少国民を務めていた。母はまだ幼かったので両親と一緒にはいたが、明石市内で芋のツルばかりを齧っていた。


今から遡ること１４年前といえば平成７年、阪神淡路大震災の発生した年だった。あの日のことは忘れようにも忘れ得ない。

そう思うと１４年間なんてほんと昨日のような感覚なのだ。

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戦後６４年・・・平和が当然と思われて「平和ボケ」などと揶揄されている現在・・・第二次世界大戦の終結とともに今までの呪縛が解けたような喜びと戸惑いを現代に伝えてくれる書物が手許にある。




昭和２２年３月に岩波書店から戦後はじめて刊行された「六法全書臨時版私法篇」である。


今の六法に比べ厚さは僅か10mmと極めて薄く、少々頼りなげなものであるが、その前書きを読むと、その小さな六法全書に対する編集者である末川博博士の喜びと惑いがひしひしと感じられ、滋味深い佳書となっている。


当時といえば、日本国憲法が前年の昭和２１年11月３日に公布され、施行日である昭和２２年５月３日を間近に控えた時であり、滝川事件で京都帝国大学を去った末川博博士は、大阪商科大学教授を経て昭和２１年に立命館大学の学長の座に就いていた頃である。



次にその前書きを掲載する。

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０系新幹線のビュッフェを見学

先月の日曜日、久しぶりに息子と弁天町の交通科学博物館に出かける。

入場料は、大人４００円、小人１００円と安価で一日中遊べるし、戸外は３３度まで上昇したが館内は涼しく避暑としても最適な場所である。

本日の催し物を見てみると、土日に行われている「ミュージアム探検ツアー」が特別夏バージョンというので、参加してみた。




ここにある４両の０系新幹線車輌は、一昨年、日本機械学会から「機械遺産第１１号」として認定された。


過日「鉄道の日特別バージョン」で０系新幹線のグリーン車に搭乗することができたが、今回は嬉しいことに、０系新幹線のビュッフェ車輌が見学できるらしい。




ビュッフェ車内に立ち入ることはもちろん初めてなのでワクワクものである。




最初はビュッフェ部分を素通りし、併設された普通座席で説明を受ける。



非リクライニングの椅子ではあるが、当時としては人間工学を考えて作られたものであるとか、夢の超特急といわれた所以など・・・

次にビュッフェ部分に移り説明を受ける。

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昭和55年 釧路～苫小牧 北海道一周お気楽旅行(その８)

昭和５５年８月１日北海道旅行の最終日

当初、日勝峠を経て苫小牧まで直行する予定であったが、同乗者が是非襟裳岬を見たいというので足を伸ばすこととなった。

釧路出発７時４４分　快晴

帯広までは延々と伸びる直線コース。並行する根室本線には時たまDD５１牽引の列車が通る。

帯広から広尾線を南下し、噂の幸福・愛国駅に立ち寄る。



愛国駅はオモチャのような駅である。まわりは土産屋が軒を連ね、観光客の多いことを知らしめている。



「愛国から幸福ゆき」・・・この切符よく流行った。




これは、以前の青切符時代のもの




広尾線・愛国駅・・・昭和６２年２月２日広尾線廃止とともに廃駅

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昭和55年 留辺蘂～釧路 北海道一周お気楽旅行(その７)

昭和５５年７月３０日 北海道旅行も早1週間を経過する。

本日は道東の内陸部を走る。 網走８時３分出発　


女満別駅

ここにも石北線の合理化粉砕の立看板あり。




北海道で特急車両を見たのは、これが最初で最後となった。

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昭和55年 稚内～網走 北海道一周お気楽旅行(その６)

前回の記事・・・北海道一周お気楽旅行（その5）からのつづき




昭和５５年７月２８日快晴


今日は、自動車は使わず、船で利尻・礼文に渡りさいはての地を観光した。

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“水都号アクアｍｉｎｉ”で大阪橋めぐり(後編)

(前回からのつづき)


東横掘川の水門を経て、“水都号アクアｍｉｎｉ”は引き続き南下する。



平野橋は、昭和１０年製の上路ランガー桁アーチ橋という構造で、世界的にも珍しいものらしい。




大正１５年製のコンクリートアーチ橋である大手橋も美しいシルエットである。

この大手橋は、もとの名を思案橋（しあんばし）という。

豊臣秀吉が、五奉行の一人増田長盛に橋を名づけるように命じた時、なかなか決まらず思案したことから付けられたという。

事の真偽は定かではないが、伝統ある橋梁である。


上に阪神高速があるのが鬱陶しく感じるが、この青天井の小舟にとっては雨天とカンカン照りの下では安らぎの空間となっている。



本町橋は、大阪市内では現役最古のもので、東横掘川では、高麗橋・農人橋とならぶ公儀橋となっている。



大正２年製の三径間の2ヒンジアーチ橋で、下部は広くなっていて橋脚には石柱を模した飾りが付く重厚ないでたちの橋梁である。

整然と並んだリベットがことのほか美しい・・・古典機関車や戦前の客車・電車をつい思い起こさせる。




こういうアングルで見上げられるのは、天井のない小型船ならでは。


（注）２枚目・３枚目の写真を見ると前方の運河が少し左に曲がっているのがわかる。

これを「本町の曲がり」といい、秀吉が開削のとき、その場所にあった浄国寺を避けたためそうなった。


（大正１３年大阪市パノラマ地図）

　　ところがここで川が曲がっているため水流が増して渦が生じ、昔は入水自殺者が多発する所だったらしい。

　　もちろんガタロ（河童）も棲んでいる恐ろしい曲り淵だったそうな。（「饅頭こわい」など上方落語にも登場する名所である）



　　また現在では、上部の阪神高速道路も環状線と東大阪線のジャンクション部分が同様にＳ字型にカーヴを描いていて、本家そのままに「本町の曲がり」を形成している。

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“水都号アクアｍｉｎｉ”で大阪橋めぐり(前編)

７月１９日(土)　水上バスに乗って大阪都心の橋めぐりを楽しんだ。




大阪城ホールに近い大阪城港から、天井のない小型船“水都号アクアｍｉｎｉ”に乗船する。

片道約４０分のプチ船旅・・・大人１０００円　小人５００円と乗船料もリーズナブルなものになっている。

第二寝屋川から大川へ、そして東横堀川に入って、道頓堀川を経て、行き先は、湊町にある湊町リバープレイスである。

僅か6Km足らずの行程だが、下をくぐる橋の数は、京阪の鉄橋も入れれば、なんと３１もある！



大きな観光船も良いが、橋の下の構造をよく観察するにはこちらの方が良い。

まもなく天神祭りだというのに一向に梅雨明けしない冴えない天気の土曜日だが、雨さえ降らなければ気持ちよいクルーズである。



さあ、出航だ！！

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