昭和の絵葉書(2) 別府航路

シリーズ第１弾は、「東京の空から」だった。


第２弾は、関西汽船の別府航路



表紙の写真には説明がないので、この撮影場所はどこだろう？と随分悩んだ。

背景の島影は、備讃瀬戸に浮かぶ塩飽（しわく）諸島のひとつである与島（左）と鍋島（中央の小島）、後ろの長い島は、小与島ではなかろうか。




小さな島である鍋島の頂上付近にみえる小さな白い燈台は、「鍋島燈台」と思われる。

この灯台は、「日本の灯台の父」と称えられた英国人技師リチャード・ヘンリー・ブラントンにより、明治５年に建築された日本最古級の近代灯台として有名であり、今では近代化産業遺産群に指定されている。

またよ?く見ると、現在では貴重な石造りの建築物だとして屋島の四国村にて復元保存されている「鍋島退息所」の瓦屋根もうかがえる。国・登録有形文化財(2000.04.28)




こんな小島の灯台を見ると昔の松竹映画「喜びも悲しみも幾歳月」を思い出してしまうのだが・・・やっぱトシかなあ。





世界之公園　瀬戸内海地圖(大阪・日下和樂路屋刊　大正９年)



大正９年当時の瀬戸内海の航路図を披くと・・・



この当時にはすでに与島の南側は、瀬戸内の幹線航路となっているのが分かる。(丸く囲んだところが与島・鍋島・小与島・・・鍋島燈台の姿もうかがえる。)




ちょうど絵葉書の観光船がいるあたりは、現在では、巨大な本四架橋が与島から右手前に伸びているその真下に当たると思われる。

鍋島と与島は、現在では堤防でつながれ陸続きとなっているので、昔とは随分様子が異なって想像すらつかなくなってしまっている。




昭和３５年２月　関西汽船は、大型観光船「くれない丸」・「むらさき丸」の建造により、 阪神?高松?別府航路に昼間航行の観光便を開設したので、この写真のように瀬戸内の日中風景も楽しめたようだ。




250mm×150mmのビッグサイズの絵葉書となっている。

一枚ものの切手代は、10円。　全体として７枚入って30円の切手を貼るよう指示がある。

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昭和56年の国鉄・小海線訪問記

前回からのつづき・・・

昭和５６年１１月３０日　４泊５日の日程で行われた軽井沢におけるスケートの集中授業も無事終了し、お昼には現地での解散となった。

せっかく軽井沢まで来たのだから、そのまま帰るのは何とも惜しい・・・いつもの放浪癖がむずむずと騒ぎ出した。

次回浅間山を眺めるのはいつの日になるか判らないし、思い切って小海線を探訪することとした。

もちろん「高原のポニー」と称されたＣ５６の現役の姿は望むべきもないが、日本最高地点を通過する路線であるので、訪れても損はないだろう。



中軽井沢駅では、みんなとは反対側のホームに佇み、１３：２５急行「信州１号」長野行きに乗車する。

右手に浅間山をながめつつ、信濃追分・御代田を経て１３：４３小諸に到着。ここからは小海線である。



乗車すべき列車は、１３：５６発の普通列車小海行　１４２D


車輌は、キハ５２とキハ５７の二輌編成だが、もちろん味わい深いキハ５２１３５に乗車する。

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軽井沢スケートセンターでのスケート授業

熱戦が続くバンクーバー冬季五輪であるが、ＴＶに映し出されるスケートリンクを見ていて思い出した。


それは・・・

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昭和56年11月26日　大学のスポーツ集中講義(スケート)を受講すべく軽井沢に向った時のことである。

4泊5日の課程となるので、それなりの荷物を抱えて列車に飛び乗り、上野から高崎までは普通列車で行った。


高崎駅では、昭和48年の中学修学旅行以来の再会となる上信電鉄を確認するために、当該ホームまで足を運ぶ。



新旧取り混ぜての車輛がうかがえた。



この先にも新車がいるようだが・・・。



また高崎駅は、翌年の昭和57年11月の上越新幹線の開通に向けホーム改装の真っ最中であった。

後方に巨大な新幹線ホームが建設中である。



ここからは数少ないＥＦ６２２９が牽引する客車列車に揺られて難所碓氷峠を越える。

（このＥＦ６２２９は、来る昭和５９年２月の改正により、下関に配置転換となり、山陽・東海道線で荷物列車を牽引する姿を見せるようになるのだが、この時はそんなことは知らない。)



横川では、後尾にＥＦ６３を二輌連結し、本機と後補機とのホイッスルの掛け合いも心地よく、66.7パーミルを登りゆく。

昨夜の雨はこの地では雪だったようで所々に積雪が見られ初冬を感じる。

煉瓦造りのメガネ橋を左方に眺めつつ隧道をいくつも抜けて軽井沢に到着する。

駅前のEC40も多少色あせた感じはあったが昔のままに鎮座しているのを確認したが、これより先は未踏の地となる。

心がけて車窓を眺む。

しかしながら、程なくして下車駅「中軽井沢」に到着。

同じ学生らしき数名と降り立ち、ともにバスにて合宿地である「塩壺温泉ホテル」に向う。

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昭和48年夏 国鉄和歌山駅にて・・・

前回からのつづき・・・


紀三井寺駅を１６時３７分に立ち和歌山には１６時４４分到着

和歌山構内にはお役目を終えたＣ５７７の姿があった。まだまだホームには鉄道ファンの姿が多く見受けられる。

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紀三井寺駅で迎える下り臨時急行【さよならSＬ南紀号】

・・・前回からの続き


湯浅の駅で下車した後は、しばらく時間があるので海岸まで歩いて散策

何をしていたのかよく憶えていないが、町の角々では醤油の香りが漂ってきたことは憶えている。




１時間半ほどの時間をつぶし、１３時５４分発の下り普通列車和歌山行き331Dに乗車。

そのまま紀三井寺まで乗車し、１４時３９分に下車する。



紀三井寺駅は、戦時設計のようなかなり古ぼけた駅舎だった。






下りの「さよならＳＬ南紀号」がやってくる１６時３０分頃までまだ２時間ほどあるので、それまで駅を通過する列車と駅員の振る舞いを何枚か連続して撮影している。

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昭和48年有田鉄道のキハ07

前回からのつづき・・・

海南から紀伊田辺行きの３２２列車に乗車したが、その車窓から停車する駅ごとにあちこちとカメラを向けた。



この当時の駅名板は、統一感がなく様々なデザインが見受けられて楽しかった。






１２時０５分　初島で和歌山市行きの普通１２３列車と対向する。

この列車は新宮を６時２８分に立ち、終着の和歌山市には１２時５７分に到着する各駅停車であるが、計算すると走行距離の約２００kmを６時間半かけてゆっくりやって来るので、評定速度が何と３０．７kmの立派な鈍行列車である。





１２時０８分　箕島で下り急行「しらはま１号・きのくに４号」303Dと対向する。

新宮からやって来たこの急行は、新宮を８時３０分に出発し、西回りに紀勢線を進み、和歌山から分割して「きのくに」は阪和線を天王寺に向かうが、一方の「しらはま１号」は極めて不可解な行動を取るのだ。

和歌山から和歌山線を北上し、高田からは桜井線を経由して奈良から関西線を東に向かい、１６時２１分亀山では紀伊勝浦から東回りでやって来た急行「紀州３号」と併結して名古屋まで突っ走る。
そして名古屋には１７時２９分到着するというミステリー列車顔負けのルートを毎日運行していたのだった。




箕島のＤＦ５０６３

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昭和48年 野上電鉄連絡口の風景

前回からのつづき・・・


本命のＣ５７をゲットした後は、海南駅まで戻り湯浅まで行く予定。

しかし、海南といえは、野上電鉄を忘れるわけにはいかない。



国鉄の海南駅ホームから野上電鉄を望む



始発駅は日方駅だが、その次の駅として国鉄の海南駅に接して国鉄「連絡駅」というチープな駅がある。




この駅の出札口で「入場券」を求めると駅員が「こんなものしかない！」と、ぶすっとしながら国鉄との連絡切符を出して来た。

２等で５５円との文字が見える。　

一体何年前のものであろうか？？？　　まあ何でもいいので１枚求める。



そこから野上電鉄の様子を覗いてみた。






向こうに始発駅の日方駅が見える。

この「連絡駅」とは２００ｍしか離れていない。ほとんど日方駅の構内のような風情である。


右の電車は、床下にトラス棒が見えるのでモハ２３だろうか。(元 阪急１形２６号・大正３年　汽車会社)
　　

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昭和48年 さよならＳＬ南紀号

昭和４８年９月９日　残暑厳しい折に紀伊田辺のＣ５７７が「さよならＳＬ南紀号」を牽引するというので、テツ仲間の何人かと撮影旅行に出かけた。

紀勢線のＣ５７を訪ねるのは、前年の昭和４７年１１月の「汽車ポッポ南紀号」以来１０カ月ぶりである。



天王寺８時４０分発の特急「くろしお１号」白浜行き　全車指定席である。
また、終点の白浜には午前中の１１時１３分着であるが、食堂車のキシ８０を併結している。

この先頭車はキハ８２　ヘッドライトの両端を絞ったデザインがなんともお洒落！


もちろん、これには乗らずに８時００分発の新宮行の急行「きのくに２号」で向かったようだ。



これは、その「きのくに２号」のキハ５８の車窓から、阪和鉄道時代の上屋が残る天王寺駅阪和線ホームを望んだもの。

手前に横切る煤けた荷物運搬用通路が懐かしい・・・いつまで残っていたのだろうか？




上の写真を拡大したもの・・・列車前面の行き先板をひっくり返すのが如何に大変かがよく分かる。



H22.1.10現在の阪和線ホーム

全体にホームが手前に延長されていて全体の様子が変わってしまったが、ホームの大屋根は当時のままである。

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大阪駅ターミナルビル新築工事の推移（昭和５５年～定点撮影）

先日のブログ記事に掲載した建設中の大阪駅ターミナルの様子に読者各位の関心を引いたようなので、ここに昔の定点撮影写真を一挙公開する。　

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現在４代目となる現大阪駅ターミナルビルは、北口の駅改装工事に伴い、増床工事の真最中である。


(現在の様子　H22.1.4撮影)


以下は昭和55年3月から昭和58年9月までの3年半にわたり、折に触れ定期的に撮影してきた現大阪駅の建築の様子である。


(1)昭和55年3月12日阪急グランドビル31階より

　昭和54年12月15日大阪駅北口駅舎完成により取壊し中の旧3代目の中央本屋

　　

　

(2)昭和56年4月6日阪急グランドビル31階より

　 いよいよ新ターミナルの基礎部分が建設されようとしている。

前回の写真から1年ほど経ているが、旧建物の撤去と地階部分の掘り込みなど基礎工事にかなりの手間がかかっているようだ。




(2-1)本屋の基礎部分を拡大してみた。




(2-2)現在では、大阪ガーデンシティとして高層ビルが林立する中央郵便局の西側は、コンテナ基地として利用されていた。

　　　南側の道路には、阪神高速の入口もありました。

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昭和48年 福知山・山陰大回りの旅

昭和４８年５月２９日大阪→福知山→京都→大阪の近畿大回りの一日旅行に出かける。

乗車する列車は、大阪９時５０分発の益田行きの急行「だいせん１号」７０１Ｄだが、１時間ほど前に大阪駅構内をパトロール



大阪駅２番線には福知山線の４４３列車(８時３４分発)を牽引するＤＤ５４２１

４番線には新快速の看板を倒した横三本線表示の快速電車の姿がみえる。





スハフ４２の２２２２　(この記事をアップした平成２２年２月２日と２が並ぶ日記念として)



福知山線の篠山口行き普通４４３列車にはこんなナンバーの車輌をつないでいたので、記念に一枚


(この僅か２ｹ月後の同年７月には福井でスハネ１６の２２２２と遭遇することとなる。)




１番線にはお馴染みの特急「日本海」が本日は定時の８時２３分に到着したようだ。

(手前の荷物用エレベーターやホームに横倒しされた荷車は当時は邪魔な存在だったが、今となっては懐かしい。)




３番線の東海道線下り特急「みどり１号」１Ｍが定刻８時２５分に大分に向って出発した。



これは列車は特定できないが、東海道線の快速列車



ステンレス製として有名だったサロ１１０－９０１・・・この当時は、他の車輛と同じ東海色を纏っていたが、特徴のコルゲート板はそのままだった。
昭和５５年のグリーン車廃止まで使われた。




この特急「明星」は２号か３号かよく分からない。

ただし、隣のホームに大阪止まりの快速列車(１０番線の８時３９分着)が見えるので、１１番線の８時４６分発の新大阪行きの「明星２号」であろう。(同特急の３号はわずか２０分後に９番線に到着する。)

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