帰りもやっぱり・・・かにカニはまかぜ

平成２２年３月１４日(日)　前回からのつづき・・・城崎からの帰路



帰りも同じ列車「かにカニはまかぜ」を選択する。




電車特急「北近畿」を利用し、福知山経由でさらりと帰ってもいいのだが、この際ディーゼル特急である１８１系の重厚なエンジン音を飽きるほど味わっておきたいと思い、再び１５時４９分発の臨時特急「かにカニはまかぜ」の車中の人となる。

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城崎でカニと外湯を楽しむ

平成２２年３月１４日(日)のつづき・・・

湯の町城崎は、日曜日のお昼時の駅前は多客で賑わっていた。



向った昼食処は、ほぼ旅館街の中心にある「一の湯」前の王橋のたもとで、柳並木の大谿川（おおたにがわ）沿いにある「小林屋」さん。




古い構えの落ち着いた老舗旅館である。



なんとも懐かしい階段部分・・・昔はこんな感じがモダンな感じだったのだが・・・。

木造の廊下は隅々までピカピカに磨き上げられてとても気持ちがいい。

ここで働く人たちの建物に対する愛情を感じる。

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カニかにエキスプレスで城崎へ

３月も半ばとなり、「今シーズンは何故かカニにご縁がなかったなあ」と思うと、無性にカニが食べたくなった。

ちょうどＪＲ西日本が企画した日帰りパック「かにカニ日帰りスキスプレス」のパンフレットを見ると、キハ１８１形の臨時特急「かにカニはまかぜ」に乗車して城崎でカニを食す企画があった。



おお、これならカニも味わえるとともに、消え行くキハ１８１を堪能することも出来る。おまけに少し早いが子供たちには春休みの旅行として認識させることもできる。

思ったが吉日、早速電話で、大阪⇔城崎温泉の往復特急指定席券＋昼食(かにコース料理)＋外湯券＝１２,５００円(大人ひとり)のリーズナブルなコースを申し込む。


・・・ということで、３月１４日(日)家族４人で出かけることとなった。




こういう旅行なら、早起きもへっちらなのだ。

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「海の御堂筋」構想とは・・・

平成２２年３月２０日(土)

大阪市政策企画室の主宰で市民向けシンポジウム「第４回なにわ元気アップフォーラム」というのがあった。



そして表題が「安治川エリアでの地域資源を活かしたまちづくり?みんなでつくる『海の御堂筋』」という興味深いものなので、覗いてみた。

定員１００名のところ立見がでるほどの盛況ぶりで、関心をもつ市民が多いという証しとなった。

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昭和49年 “筑豊のBOSS” D6046

昭和４９年３月１８日前回からのつづき・・・


後藤寺の次に訪れた直方（のうがた）駅は、ＳＬパラダイスともいうべき誠に楽しい場所であった。



居ながらにして数多くの機関車の働く姿を目の当たりにできる。


２９６４１(後)が牽引する貨物５５９７ﾚ






次にやってくる直方止の１８９９ﾚは、牽引機はＤ５１であるとＳＬダイヤ情報に記していたが・・・

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昭和49年 後藤寺のキューロク

昭和４９年３月１８日前回からのつづき・・・


国鉄田川線油須原を後にして、後藤寺に向かう。



途中の伊田駅の風景・・・昭和の炭鉱町という感じがするのだが如何だろうか。

縦書きの時刻表といい、ねんねこのお母さんもえ?感じ♪




９６００の溜まり場・・・後藤寺駅に到着




５９６４７（行）


だいぶ９６００にも慣れたようで、駅構内でその姿を見てもドキドキしなくなった。

しかしながら、愛すべきサイドビューだわ。

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昭和49年 国鉄田川線・油須原の９６００

昭和４９年３月１８日　前回からのつづき


ここの田川線・内田信号所→油須原の急勾配では、後補機に９６００をつかった列車が見られるというので、名所となっている。









名物列車５４９２レがついにやってきた。

かなりの重量なのか速度はかなり遅い。

三脚にとりつけた８ミリのスイッチを入れる。



(ダブルマガジンを使用するｓａnｋｙｏの８ミリを当時使っていた。)

当時の動画をアップできないのがなんとも残念至極！！

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昭和49年3月名機9600を求めて北九州へ

これも昔むかし・・・今から３６年前のことだった。


大好きだった大正時代の代表的な蒸気機関車である９６００に会いに行きたいという思いが昂じて、昭和４９年３月１７日春休みになるや否や寝台急行「日南」２号で北九州に向かった。

　　　　　　　　　　　　　　


勿論、この日を迎えるまでには綿密な行動計画が練られている。

特に迷路のような後藤寺附近に踏み込むと訳がわからなくなりそうになったが、時刻表を眺め眇めつ自分なりに納得する経由を決めたことを思い出す。



その計画を一筆書きのような乗車区間の切符を作ってもらった。



行き先が白木原(現：大野城)となっているのは、博多で途中下車して切符を手に入れるためだ。

今になってみると、よくこんな手間のかかる切符を作ってくれたと思うね。

弁天町の交通公社（現:ＪＴＢ）さん、感謝してますよ。







急行「比叡」が並ぶホームを横目に４番ホームに停車中の大阪始発１９時４３分発の寝台急行「日南２号」９号車１６番の上段の寝台に陣取る。

初めての寝台車だ。

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ＵＳＪで六櫻社８年型Pearlの試写

前回からのつづき・・・



平成２２年２月２０日(土)ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(ＵＳＪ)に出かけた。

もちろんジャバラの再生により７０年前の姿に甦った六櫻社８年型パールをお供に・・・。





純正のフードがないのだが、手許にある戦後に発売されたコニカI型（昭和23年）のチープなかぶせの角型フードがなぜかしっくりと合致した。

戦前と戦後、ブローニ判と35mmの違いはあれど、同じ会社のカメラだけあって融通が効くものだ・・・と感心しきり。

ショートレリーズは、外様であるイーストマン・コダック社(米)のNo.29 Cable Release




フイルムは、ブローニ判のフジのNew PRO 400　（自宅の冷凍庫で保存してあるものを解凍して使用）

このカメラのフイルムサイズは、６cm×９cmなので、１本のフイルムで８枚しか撮影できない。

デジカメのようにバシバシ連写してあとでバッサリ消去すればよいという代物ではなく、一枚一枚をいとおしむ様にして撮影する。


また古典写真機の場合、お茶の作法のような一連の所作が欠かせない。


　その壱、静かに前蓋を開き、鏡玉(レンズ)を正しく屹立させるべし。

　その弐、フアインダーを覗き、被写枠を定むべし。

　その参、底の螺子(ネジ)を静かに巻き上げ、フイルムを正位置に留むべし。

　その四、正しき絞りとシヤツター速度を撰ぶべし。
　　　　　（手馴ともなれば適正値は露出計なしにて撰びたし)

　その五、ピントは目測で合わすべし。
　　　　　（近距離に於いてはピンボケ生み易きが故に慎重怠るべからず）

　その六、両脚を開き体を安定せしめ、両脇を閉ぢ両手にて写真機を確実に保持すべし。

　その七、息を殺し心静かにシャッターレリーズをゆるりと押込むべし・・・　カシャリ！

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クラシックカメラのジャバラ再生について(２)

前回からのつづき・・・


ナベル社に、新しい蛇腹を作ってもらうには、正確な寸法を指定用紙に記入しなければならない。

まず８年型パールから蛇腹をはずす。

シャッターマウントは4つのねじで台座から取り外すことが出来るので、苦もなくできる。

しかし、手前のボディー側は、接着剤でベタリと貼り付けてあるので、簡単にはいかない。

手許にリムーバーがあったので、それを張り合わせ箇所に垂らして暫く置くことに・・・。




そうすると７０年前の接着剤がゆるんで来た。

程なくして完全に取り外すことができ、これならなんとか寸法が計測できそうだ。



ただ、かなりのヘタリがあるので、寸法が測りにくい。中央と端とでは長さが異なる。う?ん困ったなあ。

まあ昔のカメラなので、そう厳密にしなくても何とかなると思い、長さを特定し、用紙に記入した。

会社には、用紙と併せて実物も添付して送った。



数日後、設計図面が出来上がって送られてきた。




その立派な図面に精密機械を見るような思いがする。


内容ＯＫの回答をして、代金+送料の振込みを済ませ、製作に取り掛ってもらった。

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クラシックカメラのジャバラ再生について(1)

思えば・・・平成２１年の暮れのことだった。


会議が終わった後、仲間で、いつものように居酒屋で盃を傾けていた時のお話。

酔いが回ってきた頃からＦ(ファジー)とＳ(仲良しグループの女性)との趣味の話に入ってきた頃の・・・何とも不思議な会話

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Ｆ：「私は戦前のクラシックカメラを集めては、廃棄直前のようなモノを修理して最新のフイルムを入れてやってですね・・・現代社会の様子を撮影してそのカメラを驚かせてやるのが趣味なんですよ♪」

Ｓ:「ヘェー」

Ｆ：「ところが・・・多少の修理ならば何とか出来る自信はあるのですが、手許にあるカメラ「小西六(六櫻社)８年型パール」というカメラのジャバラがボロボロになって、撮影に適さないんですよ。」

　　「小さなピンホールの一つや二つは塞ぐことが出来るのですが、一旦補修しても、いざ撮影の段になるとまた光漏れがあるという繰り返しでお手上げ状態なのです。」

　　「レンズがヘキサーという良いものを装備しているだけに、このまま棚の肥やしにしてしまうのは、つくづく勿体なくて残念で・・・(泣)」



(ジャバラがお手上げ状態の「六櫻社８年型パール」ヘキサー11.5cm　f4.5付　昭和11年製)


Ｓ：「カメラのジャバラが具合悪いんですか・・・？」

Ｆ：「そうです。当時のカメラは個体差があるようで、大正・明治期のジャバラでも完璧なものもあるのですが、手許のこのカメラはダメでした。ジャバラさえ取替えてやれば完全に復活できる自信があるんですけどなあ?」

Ｓ：「それなら新しいジャバラが手に入ればＯＫですよね。」

Ｆ：「そうなんですが、今時新品のジャバラなんてないですから・・・ヤフーオークションなどで同形式でジャバラの状態のいいものをゲットして取り替えようかと画策してるんですが・・・これだれの古い機種となると出品自体なかなかなくてね・・・」

Ｓ：「私、ジャバラを作っている会社知ってますよ♪ 」

Ｆ：「ええっ。何ですって・・・ジャバラのメーカーを・・・」

Ｓ：「はい♪」

Ｆ:「あの?。肩こりがひどいのでいい医者を知らないか？という問いかけに回答はあっても、クラシックカメラのジャバラが具合悪いので困っている・・・の問いに即座にクリーンヒットする回答があるなんて・・・１万人に問いかけても絶対１００パーセント『知らな?い』と答えますよ・・・ホントですか？」

Ｓ:「でもジャバラって、昔の写真機についていて伸び縮みするアコーディオンみたいなモノですよね。」

Ｆ：「まあ?なんということでしょう♪・・・是非ご紹介ください！」

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昭和55年 常磐線・偕楽園臨時乗降場

昭和５５年の早春のこと。


水戸・偕楽園で梅祭りをやっていると聞いた。

しかも普段は営業していない常磐線の「偕楽園臨時乗降場」が使用されていると知り、それではと・・・３月３日暇な仲間を連れて出かけた。


土浦駅の寸景



上りの寝台特急ゆうづる１４号が、前面に雪を付着させたまま上野に向かっていった。
北国は、まだまだ梅の季節というわけではなさそうだ。


関東鉄道から筑波鉄道となった筑波線は、昔から変わらない毎日の風景である。



元国鉄キハ１０４７・・・国鉄からは昨年(昭和５４年)譲り受けたばかりの新車！




次位の車輛は元雄別鉄道キハ１０５で昭和４５年に譲受けたキハ８１２



２番線は、８時１１分発平行き・・・これに乗車して水戸へ

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