平成5年12月の山陽新幹線“広窓０系こだま”

前回の記事にあったように、山口・宇部に出張したが、もう一度同月17日に宇部に出向いた。

その時のネガを透かして見てみると、新大阪駅新幹線ホームで０系新幹線を何枚も撮影している。

この当時０系新幹線は、それほど珍しいものではないのに・・・と思ってネガをスキャンして気が付いた。

広窓車輌の存在だ！

開通当初より製造された基本番台車両は側窓が座席2列で1個の広窓であったが、昭和51年以降増備された1000番台車より石跳ね等による窓ガラスの損傷を警戒し、座席1列に1窓という狭窓となった。

この当時もすでに運行車輌は狭窓がほとんどで、この日数少なくなった広窓車輌の姿を見つけて、喜んで撮影していたのだろうと思われる。



この博多行き“こだま”は、６両編成であるが、３号車だけが狭窓となっているが、他の号車は昔懐かしい「広窓」仕様となっている。



４号車の側面下部には26-582の車輌番号が見える。

26形(M')は、普通席（旧二等席）を備える中間電動車。27形を除く奇数各形式とペアを組んで使用される。集電装置・主変圧器・整流装置・空気圧縮機などを搭載する。基本番台車は各種で762両と同系の中では最も大勢帯車である。次ぐ1000番台車は213両、2000番台車は89両と少数のなかで先頭車改造（22形）改造された数が多いため純正で残っている数少ない。(Wikipediaより)



３号車だけはこのように狭窓となっている。



２号車の側面下部には26-926の車輌番号が見える。






最近の新幹線車両は、乗り心地は向上したが、窓の大きさはどんどん小さくなっていき、最新のＮ700系は、まるで飛行機と思わせるような縦長の小窓になっている。

軽量化と車体強度の確保を両立させるため、それは仕方がないのかもしれない。

しかし、かなり見慣れてきたとはいえ、これらの広窓０系の写真を見ていると、Ｎ700系はなんとも閉塞感を憶えるようでならない。

　　

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