平成７年春 正雀工場見学 続編（その1）

この圧倒的な存在感は、さすがである。

平成７年４月２９日に阪急正雀工場を見学した折に展示してあったP-6ことデイ１００である。



昭和２年当時、新京阪鉄道に登場したときの衆人の驚きは、どんな具合だっただろうか・・・。

鋼鉄製電車は、当時の鉄道省はモハ30シリーズを投入していたが、ダブルルーフの17メートル小型車ゆえ鈍重な感じが否めなかった。

そもそもそれらは、東京地区の一部でしか見られないものだったので、この１９メートルにしてシングルルーフの鋼鉄車両のP-6は、珍しいもが大好きな大阪人の耳目を集めるには十分すぎる存在だった。



鉄道省が併走する私鉄に対抗してフリーケントサービスを目指して京阪神の電化がスタートしたのが昭和９年のことである。
Ｐ－６に似た鉄道省様式モハ42系が登場するものは、６年後の昭和８年となる。

いかに新京阪がいち早く先進的な車両の導入を遂行したかが見て取れる。

この後、関西の阪和電鉄などが同様の車両の導入を計ったが、デザイン的にはＰ－６を上回るような洗練したものは登場しなかった。




社章は、京阪神急行電鉄からのもの・・・京都市・大阪市・神戸市の市章が上手に組み合わされている。

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EF52-1ついに搬出される 大阪・交通科学博物館

平成２６年１２月１０日(水)のことだった。

鉄道仲間の同級生である放出のＮ氏から突然電話があった。

「弁天町のＥＦ５２－１がいよいよ今夜搬出されるようだ。見送りに行かないか・・・」と。

堂々たるデッキを有する大型電気機関車のＥＦ５２は、阪和線でその稼動時の勇姿を憧れをもって見た世代ゆえ、二つ返事でＯＫの返事をし、今夜惜別の想いで弁天町に出向いた。



２１：３０現地到着

そのときは、すでに台車と分離され、トレーラーに乗せられた状態だった。



搬出は深夜になるらしく、そこまではお付き合いができないので、暫し惜別の対面となる。

存在感のある台車部分がないと、アプト式のＥＤ４２にも雰囲気が似ているようにも感じる。

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