オリエント・エクスプレス '88 （その2）

ホマレの牽引車は、ＥＦ８１６７(酒)






連結器の違いは、日本固有の自動式連結器とネジ式連結器を備えた「控え車」を先頭と末尾に挿入することで解決した。これはオニ２３１(元ナハネフ２３８)




続いては、屋根のトルベート式ベンチレーターが新鮮な荷物車(１９２８年英国メトロポリタン・キャメル社製)

台車はすべてＴＲ４７Ａに取り替えてある。道理で狭軌のＪＲ路線を走行できるはずだわ。




「カシ」と表示されるべき最重量の食堂車（レストランカー・プレジデンシャル号）・・・車輌自体が中途半端な重さではないため、日本における試運転時には、客車製造当初は未搭載であった冷房装置を撤去し重量の軽減を図ったと聞く。

立ち上る煙は、ディーゼル排気のような鼻を覆いたくなるようなものではなく、厨房備え付けの石炭レンジからの漂う煙である。よって、その煙に蒸気機関車と同じ匂いを感じ、何とも懐かしい思いに浸る。

１９２７年フランスＥＩＣ社製








外装としての白と紺のツートンカラーが極めて美しく、そして国内車輌には見ることがなかった赤いスタンドが、何とも魅力的なプルマンカー・・・この後、トワイライト・エキスプレスなどの遠距離寝台列車に採用されることとなる。

１９２９年フランスＥＩＣ社製







プルマンカーの楕円窓をよく見れば、明り取りだけではなく、中央円の下半分は空気抜きとなっている。

(ということは・・・イニシエの九州鉄道が輸入した“或る列車”にも同様の楕円窓がついていたが、それも同様の機能があったのかと勝手に推察してしまう。)







あともう少し枚数があるので、再び“次回につづく”



　　

　　　　　１日１回　ぽちっとね♪