昭和33年フォトニュース“新特急こだま”

トラベルフォトニュース第11巻第11号(通巻第100号)昭和33年10月25日発行

特急　こだま

　東京、大阪間６時間５０分、東京、神戸間７時間２０分、ビジネス特急「こだま」は１１月１日から登場しました。この「こだま」は新しい構想のもとにできた長距離高速電車で、８両編成、最高速度１１０ｋｍ(性能的には１６０ｋｍ)、２・３等とも快適なロマンスシート、車内は冷暖房完備、窓はあかない二重ガラス、定員は２等が１０４人、３等が３２０人、合計４２４人。この特急は東京、大阪、神戸間の日帰りできるようなダイヤになっているので、電話では用がたりない急ぎの用件の方の往復には大変便利でありましょう。



しかし窮屈でチープなビジネスデスクでは、どれだけ仕事が捗ったのだろうか？

中段の「色見本」の写真は、最初は何が言いたいのか即座には分からなかったが・・・電話では色目が伝えられないから、日帰りができる「こだま」を利用して持っていけ！ということを国鉄さんが言いたいらしい・・・現在の情報伝達手段の多様性を感じられてならない。




そののち、時代が下がって、昭和３５年になると・・・あのクロ１５１が登場する。


トラベルフォトニュース第13巻第6号(通巻第118号)昭和35年5月25日発行

　６月１日から東海道線に登場した長距離高速電車の特急「つばめ」と「こだま」は、新車両の形式も全く同じ１２両編成。その編成は、まず大阪寄りの最前頭部にデラックスな新展望車、そしてモダンな新食堂車とビュフェを中央に大阪寄りに２等車５両、東京寄りに３等車６両(１両はビュフェと合造)。展望車は窓も素晴らしく大きく、シートの間もゆったりとした１４人分の安楽椅子席の部屋と家族ずれの旅行などに重宝な、落ち着いた雰囲気の４人用の別室からなっている。またビュフェと展望車からは、東京・大阪・名古屋へ“モシモシ”と電話もできる。

(以下カラー部分の拡大)



ガラスのケーキケースなど本当に存在していたのか・・・はなはだ怪しい？




一周り大きなパノラマウインドが最大の魅力のこの車両。

１等車の制度がなかったためか、この座席の利用には、２等車の料金に加えて別途「特別座席券」の料金が必要だった。

座席から電話が掛けられるといっても、現在に於いては禁忌事項だし、パイプスモーキングも今となっては怨嗟の標的であり、隔世の感を禁じえない。


これは２００８年５月交通科学博物館にて特別公開していたパーラーカー・クロ１５１の“安楽椅子”の実物




これを初めて目にした時は、大いに喜んだものだったが、上記のフォトニュースの登場時のものと比べてみると、その著しい退色ぶりにその歳月の長さを自ずから感じる。


昭和３５年このような豪華な車両が登場したが、わずか４年後には東海道新幹線の開通を迎え、早くも優等列車の地位を譲ることとなる。



　　

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