昭和62年国鉄民営化直前の湖北の鉄道風景

モハ204（モユニ11）

その後、モユニ10形の老朽化に伴い、両運転台車であった当車が後継車両に選ばれ、昭和５５年に荷物・郵便合造仕様に改造の上モユニ11形11と改称・改番された。

この当時でも既に傷みが激しいようだ。


この後３年間はこのままで平成２年に廃車となり、さらに１４年後の平成１６年７月に解体された。

現役時代より用途を終えた以降の期間のほうが長期になるのではなかろうか？？





青灰色の電気機関車は、ロコ１１００形の１１０１

昭和５年阪和電鉄が天王寺駅構内の車両入替のために導入した機関車である。昭和２４年に近江鉄道に貸し出され、２年後に正式に譲渡されている。

近江鉄道でも構内の入替用として使用されている。




以前「近江鉄道・昆虫電車」をご紹介したことがあったが、これはそれの別バージョンの「あゆ電車」

それがどうした！といわれると何とも弁明の余地がない近江鉄道のラッピング電車なのだ。


この後、次の出張地長浜へ移動する。



長浜駅にて　木ノ本行き625普通列車

その後方には、日本最古の鉄道駅舎として昭和３３年に鉄道記念物に指定された「旧長浜駅舎」がうかがえる。




長浜の用事を済ませた後は、米原まで戻り新幹線で帰阪する。(仕事なので新幹線ＯＫなのだ。)

その前に新幹線の乗車時刻まで少し時間があったので、米原駅東口の駅舎を撮る。

なぜなら、何度も乗換えをしているにも拘らず写真が一枚もない駅だったので・・・



国鉄民営化を直前に控え、「国鉄は変わります」という看板が入口上方に掲げられている。




新幹線の車窓から・・・

米原の広いヤードに旧型客車の車輛群が望める。

少し前まで北陸線で運用していた車両だが、今や解体を待つ哀れな身の上のようだ。



赤いＪＮＲマークを左上に掲げたコンテナも民営化を境に見納めとなるのだろうか・・・



旧型客車に・・・そして日本国有鉄道に・・・惜別の想いを込めてシャッターを切った。



　　

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