昭和55年 関東鉄道・常総線・水海道機関区訪問記（後編）

キサハ65形式の67号車である。同じく小田急クハ1654の車体台車を流用したもの。
前記のキクハとの違いは、運転台がない中間車輌であるということだ。

ともに台車はＴＲ11を履いている。



これもキサハ65　小田急クハ1660が元車である。足元の簡素なTR11の様子がよく見て取れる。

キサハ・キクハについては、車体裾に白いラインが一本入っているものと、ないものとがこの当時混在していた。

とにもかくにも、このような元電車が非電化区間を気動車に牽引されてのんびりと走っていた事は、今考えてみてもワクワクするものだ。



キハ800形の813号車　遠い北海道の雄別鉄道から昭和45年にやってきた。

新潟鐵工所で昭和44年に製造されたものなので、前籍は僅か1年ほどの在籍となる謂わば新古車のような存在である。




これはキハ755形式の唯一の車輌であるキハ755である。

上記の車輌とよく似ているが、出自が全く異なり、元車は南海のキハ5505である。

もともと紀勢線直通列車として急行きのくにの先頭に連結されて活躍していたが、事故により廃車となったものを昭和49年に関東鉄道が譲り受けたものである。(ひょっとして小生とは南海時代に紀勢線で出会っているかもしれない。)

見て分かるように4扉車に改造されており、その特徴を持つ車輌としては、関東鉄道では唯一のものであり、気動車としても他に例がない希少車となっている。



屋根つき車庫で休む食パン型車両はキハ900形の902

妻板下のアンチクライマーがアクセントとなっているが、それ以外は国鉄キハ35と同様に没個性的な車両である。

これは昭和38年日本車輌へ自家発注したもの(H7廃車)



すわっ、骸骨か！！！！

この写真を見て道具棚の左横にあるのは、髑髏に見えてドキリとしたが・・・どうやらモーターのようである。




鉄道車両整備用リフティングジャッキ





キハ700系701号車は、昭和32年の日本車輌への自家発注車である。(H1廃車)



キハ701が乗っかっている簡易転車台はＳＬ時代の遺構と思われる。

こんなに径の小さなターンテーブルはタンクロコしか乗らないであろう・・・。




キハ703形703号車もキハ701と同じ昭和32年の日本車輌への自家発注車であるが、余りにもスタイルが異なり同類とは思えない。

しかしこれらの車輌は、ともに３扉の中央のみが両開き扉となっている。注文主の関東鉄道様はこのドア配置がよっぽどお好みであったようだ。(S63廃車)





キハ751形751号車は、もともと小田急の御殿場線乗り入れ気動車のキハ5001で、昭和43年同線の電化に伴い不要となったものを譲り受けた。

正面には小田急時代の通過表示灯が残っていて愛すべき表情をしている。(S63廃車)




茶色の機関車は昭和32年日本車輌製のDD502

筑波鉄道のDD901の2個エンジンを1個にした機関車である。貨物輸送がなくなってからは、しばらく活躍する場所もほとんどない状態であったが、昭和52年から59年にかけての取手・水海道間の複線化工事には、工事用貨車を牽引して活躍した。

またなんたる運命の悪戯か・・・今となっては他の車両が全て淘汰されたというのに、この機関車だけは平成24年現在に至るもイベント列車を牽引したり、体験運転車両になって訪問者を楽しませたりと“健在”である。




キクハ3(元小田急クハ1652・S59廃車)の傍らをキハ550形551＋キハ704形704が取手行き列車として通過していった。

このキハ551も元車は昭和12年製のキハ0724である。

国鉄から江若鉄道、加越能鉄道を経て昭和48年入線したものであり、その経路により他のキハ07改造車とは少し色合いが異なるものに仕上がっている。



昭和55年当時は、こんな凸凹気動車が往来する楽しみがあった気動車王国の関東鉄道常総線だった。


参考：レイル№23　1980年2月号
　　　レイル№24　1980年3月号



　　

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