京丹後リベンジ旅行（その2・福知山から豊岡へ）

駅前の貴重なる産業遺産をつぶさに見学した後、駅の北近畿タンゴ鉄道の出札口にて明日使う1日フリーチケット（＠1,200-）を購入する。

その際、ちょっと気になる告知書が目に入った。




おいおい、この暑い時に勘弁してもらいたいものだわ・・・



福知山の高架ホームで北近畿タンゴ鉄道・宮福線の車両を見るも、車窓は開いていないのでクーラーは効いているようである。

よって、この時は、告知書のいうところの苦行列車は、極めて限定的なものであると・・・軽く考えていた。


ここより豊岡に向かう。



13:05発の城崎温泉行きの車輌は、青虫のような113形

ようやく113形に出会えた。ワンマン運転と寒冷地運転に対応したクモハ112-5309である。

福知山線ではすでに姿を消したが、山陰線では、まだまだ現役である。



和田山では、煉瓦車庫の屋根が剥がされていた。

雪の重みを回避するためかも知れないが、未だ利用方法が決まっていないことを示しているようだ。

(それとも固定資産税回避のための裏技なのか？)




豊岡駅14:24到着　それと同時に上りの特急はまかぜ４号（キハ189形）が出発した。



キハ47-15　城崎温泉駅以西の非電化区間を担う普通列車に使用されるものである。




平成23年に新装なったばかりのＪＲ豊岡駅であるが、北近畿タンゴ鉄道の豊岡駅は地上に置かれたままである。（入口が極めて判り難い）



参考：昭和57年当時の豊岡駅


次の列車まで少し時間があるので街中をパトロール



卓球専門店があるとは驚きである。



14:51の出発時刻が来たので、北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の地上改札を通りホームに向かう。



国内の第三セクターの中でも屈指の赤字路線であるこのＫＴＲだけあって、車輌も一見してかなり草臥れているように見える。



平成8年の初登場時大阪駅で大々的にお披露目をした“タンゴディスカバリー号”も何やら手持ち無沙汰な様子である。



車内は余りクーラーが効いていない。じっとしていても汗がじわりと出てくる。




この形状のテーブル収納座席は、以前どこかで見たことがあるが・・・はてどこだったかな？



（追憶）写真にも撮っているように、この座席が・・・何とも遠い記憶の中に引っかかっているようで気になって仕方なかったのだ。帰宅後調べてみると、果たして0系新幹線の普通車で使われていたものと同形状の2人掛け転換クロスシートであることが判った。　　ああっ、そうだった！と思うとともに懐かしさにちょっとウルウルきた。　　

これこそ溜飲を下げる思ひと云ふのであらう。



（友情出演：大阪交通科学博物館の0系新幹線車内風景）



豊岡から15分の乗車時間で久美浜に到着した。



（つづく）


　　

　　　　　１日１回　ぽちっとね♪