平成5年 市電保存館完成記念の車輌展示会（その3）

1601型（1644号）は、昭和4年製の鋼鉄製大型低床ボギー車だが、直線的なデザインで形成されているためそんなに古い車輌には見えない。

　　　　　　　　　　



　　　　　　　　　　　

車内は、現役を引退した当時のママではなかろうか。黒光りした床が中央部分のみへこんでいるのがわかる。

この車輌も他の車輌同様、この後に整備がなされ、平成20年に再訪したときは、下記のような状態になった。





最後に登場するのは、昭和31年製の大阪市電最後の新造車である3001型（3050号）



最晩年期に通学にも使ったが、とにかく乗り心地の良い車輌だった。

その乗り心地を知る者にとっては、他県の悪口を言う気持ちは毛頭ないが、その後長じて京都市電を利用した際の乗り心地の悪さには、利用するたびに辟易した。

路面の状態もあったのだろうが、大阪市電と比べると、驚くほど体が揺れ、停止・出発時の衝撃が大きかった。吊り革が甚大に左右に揺れる様など見ていると、脱線するのではなかろうかと思われるほど恐怖を感じたものだった。



この路線図を見ると、地下鉄は４路線のみ。

そして御堂筋線と四つ橋線の本町と難波は共通駅ではなく、四つ橋線は、信濃橋、難波元町と呼称していた時代のものだ。



(当時の路線図より)



車内には市電廃止当時の吊り広告がそのままとなっている。

しかし、この告知文のスタイルは、40年以上経過した現在でも使用されているので、よく見慣れたものとなってい。
隠れた伝統とも言うべき交通局の告知文書である。

　　

同年3月25日から29日にわたり心斎橋大丸で開催された市電展は、下記のような花電車でも広告をしていたようだ。

その市電展は初日から大入りの大盛況で、市民の関心の高さを表した。そしてその場で販売された市電部品なども飛ぶように売れたということである。



この1600形は、大阪市電で稼動した後は、全車両が南海電鉄大阪軌道線と広島市電に売却されその余命を長らえているが、最新鋭車の3000形は、譲渡価格が高額だったことと取扱・整備が難しかったため受け入れ側に敬遠され極めて短命に終わった。


（完）

　　

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