リニア・鉄道館の名車輌“モハ52004”

正面を見る限りカラーリングは１次型・２次型とも同じに見えるが・・・



グレーとブラウンとの境界線にボディカラーのクリーム色の細いラインが見て取れる。



吹田の１次型にはそのような色分けはなく、グレートブラウンが接している。

さてさて、どちらが正しいのかよくは分からないが、2次型復活の時には1次型を研究にしているはずだから、きっと2次型の色分けのほうが正しいのであろう。

まあ、1次型は2両、2次型は4両しか存在しない希少価値の高い車輌なので、それぞれが正しいのかもしれない。

完成当時のモノクロ写真からでは到底判断できない。






妻板の塗り分けもこんな具合だ。

ＨＯモデルを作った時、この塗り分けだけがどうしても判らず困ったことがあった。

当時はこのような復元車輌がなく、色合いを含めその模型化にはホトホト泣かされた記憶がある。



復活車輌には、当時を髣髴とさせる「鉄道省」と「川崎車輌」の名板が取付けられ、細かいところにも気が配られているのが判る。



ＪＲ東海が、「大ミハ」と記入するのには大いなる抵抗があったのではなかろうか・・・そんな思いでこの文字を見た。

※大ミハ・・・大阪鉄道管理局宮原電車区に所属しているの意



車内の様子・・・下の1次型とよく似てはいるが、座席間に大窓が1つということがやはり明るい雰囲気となっている。

良く見ると、天井の空気孔の有無にも違いがある。







ただ、運転室の区切りが１次型と異なる。



１次型の２輌のモハのみ運転台が半室構造の片隅式となっており、車掌台側は座席が設置されて乗客に開放されていた。





昭和48年夏の晩年の流電の様子も併せてみよう。

スカートがないスカ色のクモハ５２００２も精悍な感じで、これはこれで好ましいものとなっている。


駅に進入してきたのは、２次型のクモハ５２００３　於：豊橋駅

この日は、クモハ５２００４には出会えなかった。

しかし考えてみれば、昭和１１年から１２年にかけて製造されたモハ５２の先頭車は、１次型・２次型合わせて僅か６両　

この当時でも現役の姿を拝めただけでもラッキーなことだった。その内２両が復元保存されているとは何と素晴らしいことではなかろうか。

　　

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