阪神淡路大震災の復興インフラを担った“サンタマリア”＆“スーパーはくと”

神戸から西明石行きの普通列車に乗車し、板張りのホームで応急措置を終えた鷹取駅で下車する。
本来の線路は、この写真のもう一本左側の線路になるのだが、使用できないためその上に仮設の延長ホームで覆って使っているのだ。



鷹取駅の駅名板・・・隣の新長田駅が使えないため、兵庫と書いた紙片が貼付されている。



シュプール号もしばらくの運休を余儀なくされているようだ。


JR鷹取から山陽電車の板宿まで歩いたが、焼け跡の広さとその凄惨さにカメラを向けることは出来なかった。
そして街中の倒壊家屋も甚だ多いが、そのあまりの多さに目が慣れてしまう程である。



山陽電車の板宿駅の惨状

　【この震災により、進行中の地下駅化工事を前倒しして進められたため、:結局この地上駅はこの後使われることはなかった。】



板宿駅前の「王将」で昼食をとるが、容器は発泡スチロールである。水道が使えないためである。厨房ではさかんに氷を鍋に放り込んで溶かしていたが、そこに採算抜きで復興支援している姿を見た。

朝６時に起きて出かけたのに、須磨・名谷に到着したのが１３時とは、全く情けなくなる。

用事を済ませて名谷から山陽電鉄バスでＪＲ垂水駅に出る。垂水駅の周辺も被害が大きく、給水車がやってきたのであろうか、風呂屋の開店を待つ人の行列を横目にして駅に向かう。

・・・・・・

姫路での仕事も無事済ませ、姫路駅に戻ると播但線のホームにスマートな車両が入線していた。
智頭急行の看板車輌である「スーパーはくと」のHOT7000系ではないか・・・



智頭急行線は、１ヶ月前の平成６年１２月３日に開業したばかりというのに、震災により特急車輌の「スーパーはくと」はその活躍場をなくしてしまった。

一時は、智頭急行の存続さえ危惧されたが、震災後の鉄道インフラの一部を担うべく、姫路駅 - 和田山駅間の播但線ノンストップ快速に運用されることとなった。





真新しい特急車両が、復興インフラで地道な支援活動をしていたのだ。

　　

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