阪神淡路大震災による阪神・石屋川車庫の被災レポート(後編)

北側に走る本線“跡”と芦屋川車庫の惨状



上の2枚を繋げると下記のようになる。






車庫を支えていたコンクリート支柱の状態・・・これほどの座屈状態のものは初めて見る。

どれだけの力が加われば、こんなことになるのだろうか！





ここに平成13年1月11日毎日新聞・夕刊の記事がある。震災の日を目前にして当時の様子を掘り起こしたものだ。

この石屋川車庫の当時の様子が記述されているので、そこから抜粋する・・・

“阪神電鉄は、震災直後非常事態対策本部を設置。まず被害状況を把握するため、若い社員で組織する自転車部隊が本線全域に散った。”

“その結果、復旧の大きな難所は高架上に58輌が留置されていた神戸市東灘区の石屋川車庫とわかった。波打つ路盤。その上で傾く車輌。無傷なものはひとつもなかった。北側に走る本線の線路は陥没。検討の結果、58輌すべてを搬出し、車庫全体を更地にして本線を復旧、次いで車庫を新築することとなった。”



“1月25日、搬出作業開始。まず連結部を切り離す。車両1両の総重量は約35トン。そのままではとうてい動かせないため車体と台車を切り離す。クレーンで吊り上げてトレーラーに載せる。2、3輌撤去してはその部分の高架を壊して更地をつくり、そこにクレーンを移動させて、別の車輌に取り掛かる・・・”



“平時なら日常茶飯事の、車体と台車の切り離しは、寒風吹きすさぶ傾いた線路上では命がけの作業だ。一歩間違えば、あちこちに走る亀裂から転落しかねない。時折余震が襲う・・・”



国道43号線の1本北側にある甲南漬本舗の前の道路からトレーラーで運ばれていく。



“震災から2ヶ月余の3月21日車輌搬出が終わった。春がそこまで来ていた。”

果たして、震災により廃車された車輌は41輌であった。内訳、赤胴車（特急・急行用車両）33輌、青胴車（各駅停車用車両）8輌である。




新在家駅方面を望む・・・この惨状の本線を復旧させ、全線開通したのが、震災から僅か半年後の6月26日。

この光景を目の当たりにした者にとっては、予想すらできない驚異的なスピード回復だった。

復旧時、手塚治虫描く不死鳥を用いた神戸復活プレートが先頭車に登場。

この街とともに　Hyogo　Phoenix　Plan　の文字が晴やかにして誇らしげである。

　　

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