昭和48年 年末の向日町運転所

構内には、交直両用電気試験車クモヤ495-1 + クモヤ494-1の姿があった。

昭和41年登場した試験車であるが、改造はされるものの平成10年まで在席した息の長い業務用車輌といえよう。



「明星」の583系もこの当時は車歴は6年程度の新進気鋭の寝台電車であって、爾後45年でも陳腐化しないデザイン性の高い国鉄の名車輌であると思う。

となりの写りこんでいるマニ37は、通常の荷物車であるﾏﾆ36と同系であるが、新聞輸送用パレット専用車となっているため、内部の床桟木がないことと、外装が青色になっているという違いがある。

しかし今まで全く気がつかなかった。今回のスキャンで気づいた次第。
いうなれば・・・それだけ当時は荷物車はありふれた存在だったのだ。

因みにマニ37-103は、元スロネ30からの改造車である。



特急「しおじ」がいきなり姿を見せた。
山陽路の昼行特急として大阪と広島・下関を結んでいたが、この２年後の昭和50年3月10日 山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業によりその姿を消した。



485系の特急「北越」は、大阪・新潟間のお馴染み特急であったが、その後昭和53年10月には北陸方面の特急区間の見直しにより、金沢駅を分水嶺として分割されるようになり、大阪駅発着の列車は「雷鳥」に統一されることにより、大阪ではその姿を見ることはなくなった。

ボンネットの照り返しが美しい！



一つ目ライトなので、これはEF60だろうか。無蓋車を牽引する貨物列車も今となっては見なくなってしまった。




帰路に着くと、全般検査（全検）上がりだろうか・・・ピカピカのキハ82に出会った。

いつも目にするｷﾊ82は、屋根上はデイーゼル煙で真っ黒な状態が常だったので、このように銀色に輝く屋根は素晴らしく眩しく感じた。



冬日に照らされた神足（こうたり）駅から国鉄で帰る。当時はこじんまりとした駅舎だった。

ユニークな駅名で愛着があったが、昭和62年2月に橋上駅舎に改築され、平成7年 9月1日には「長岡京駅」に改称された。

前に行くのは、同級生のＭ君ではなかろうか・・・今でも元気にしているだろうか？

　　

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