平成27年初春阿房列車・・・四国鉄道文化館訪問（北館）

他方のDF50-1は、昭和32年の新造当時は高松機関区に配属され、その後他の地区に転出したが昭和42年再び高松に戻ってきた四国ゆかりのＤＦ50である。

昭和58年に引退とともに「準鉄道記念物」に指定されるとともに、いまでも走行可能な状態で唯一保存されているＤＦ５０だ。





側面の黒いラジエター部分を取り外して機関車内部を見やすくし、各部のネームプレートを貼付して説明しているのは好感が得られるが、名称だけでなくその役割の説明がないとね・・・



壁面を埋めてサボの中で目に付いたのは、豊浜－高松のサボである。



本日乗車した豊浜と高松を結ぶ列車があったとは驚きであった。





実際目にしたことがある急行用列車標識板が懐かしい。

四国のそれは、車輌前面の中央ではなく、阪急のプレートのようにサイドに掲げるがよろし！



昭和５７年９月に高松で撮影した急行いよ５号105D(ｷﾊ58-303)





タブレットも過去のものとなったね。知らない人に説明するのが面倒くさい鉄道用具のひとつである。




今回の訪問で見つけた逸品がコレ！

（左）明治期の夜間列車停止位置目標・・・夜間ホームにおいて列車を牽引する機関車の停止場所を示すランプである。

これは初見である。ガラスの中をのぞくとお灯明のようなか細い蝋燭が立っていた。

これで機関士から見えたのだろうか？　明治の闇は暗かったからこれでも役に立ったのかなあ・・・



北館はそれくらいにして跨線橋(ぽっぽ橋)をわたって南館へ・・・

手前のレンガ造りの倉庫が気になった。



明治期のランプ小屋ではなかろうか・・・しかし予讃線の伊予西条駅は大正１０年なので、大正期の倉庫である。

明治期の車内灯はランプが主だったか、大正期に入ると車軸発電の電灯が安定供給されるようになると、ランプは姿を消した。よって大正１０年にランプ小屋というのは時代錯誤である。

調べるとこれは、ランプ小屋ではなくカーバイドの倉庫のようだ。
アセチレンライトに使うカーバイド（炭化カルシウム）を保存していたところらしい。

カーバイドは、水をたらしてガスを発生させて使うものなので、入口横の「注水厳禁」のホーロー板は辻褄が合う。



機関車の発電機による前照灯が普及する前には、アセチレンライトを機関車前部に1～２基設置したものだった。

大正後期でも、それなりの利用があったものと思われる。

また、機関庫内の車輌点検の時には、近年までアセチレンライトが用いられていたような記憶がある。

ただし、実際には夜店で使われていたのを見たくらいだが・・・それも今となっては歴史的事象なのだろうか。

　　

　　　　　１日１回　ぽちっとね♪