鉄道遺産・阪急千里線神崎川橋梁訪問

堤防の内側の第一橋脚を見る。



川上側は川下側と違い、水の抵抗を少なくするため鋭角になっている。



右の仮橋もほぼ出来上がっている。ほどなく路線の変更工事がなされるであろう。





この橋梁の橋げたを見ると、いろいろな種類が混じってている。



コンクリートやレンガ造りのスマートなものは後年の作であるが、円形の土台を有するものが、その鉄道黎明期の遺産である。

現在でもその4基が現役として使用されている。

明治9年当時はこのレンガ製の円形ウェルの上に100フィートのポニーワーレン トラス橋が13 連があったとされる。

※このポニーワーレン トラス橋は、後日譚がある。
この区間の利用廃止に伴い、大正6年に鉄道院はこの橋を山陽電気鉄道の前身である兵庫電気軌道へ譲渡し、その後昭和62年に引退し、東二見の工場に移転保存されるまで山陽電鉄の舞子跨線橋として利用されていたのだ。



鉄道黎明期の遺産の上を阪急車輌が何食わぬ顔で毎日通り過ごしていく・・・乗客にこのことを知っている人はどれだけいるのだろうか?







神崎川北側から南を望む・・・仮橋への進入部分も出来上がっている。

仮橋への移動が済めば、こちらの橋の取り壊しにかかるだろう。

そうなるとレンガ製の円形ウェルともお別れだ。隠れた鉄道遺産なので脚光を浴びることなく消えていくのだろう。



さらに北にすすむと、線路の下に、小さな水路をまたぐ鴨沢橋梁がある。これはさらに時代が遡り明治7年9月にできたものらしい。



ＪＲ東海道線と立体交差する場所に出た。この西側で現在の千里線からＪＲ線へと繋がっていたようだ。

当時の線路跡が道路として一部残ってはいるが、接合部分は杳として知れない。


※鉄道ピクトリアル1959年６月号参照

　　

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