北海道青森紀行（その2）小樽市総合博物館編

構内に蒸気機関車の乗車体験施設が設けられている。



これは、「アイアンホース号」と呼称され、義経・弁慶・しづか同様ポーター製の2-6-0テンダー式蒸気機関車である。

北米大陸やグアテマラで活躍したのち、米国のテーマパークにいたところ平成5年に購入したもの。

明治42年製であるが、よく整備されているようで今でも現役で一日3回運転されている。


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構内の東端にある転車台（小樽築港機関区にあったもの）で方向転回して戻ってくる。前進後進を繰り返すので1回に約30分ほど必要となる。





この日は、これが最終回だったので、機関車はこのまま車庫の中に収まることに。






貴重な文化財の転車台も実際に使われていて嬉しくなる。



（S55.10訪問時の写真・・・現在の車庫の左3線は、増築したようだ！）



北海道の鉄道発祥の地・・・メモリアルとしては存在感があるが、僅か１３５年前の明治１３年のことである。



貴重な鉄道車輌が保存されているが、屋外はほとんどが青天状態。






これも貴重なキロ２６だが、外観の状態が極めて悪い。これでは保存ではなく放置である。






車内の状態もよくない。



キハユニ２５－１は塗装中というが、厚塗りのコテコテで、残念ながら素人のやっつけ仕事のような感じがしてならない。



オハフ３３も同様・・・外装の劣化が著しい。




準鉄道記念物であるキハ８２のファーストナンバーなのに、塗装の状態がよくない。



食堂車の内部が、ここまで原形を留めないまでに改装されていると、存在価値がない。

これは、最早キシ80とはいえない！



隣では、細々とＣ５５の塗装の塗り直しをしていたが、これとて不安感が否めない。




こんな中、救援車輌は見るべき内容を備えていた。

これはオエ６１-３０９



車内は物置のような状態だが、脱線などの場所に駆けつける救援車としての有様をよく伝えている。

職員用の寝台施設もあったのだ！



枕木やレールは判るが、タイヤは要らないのでは？？



こちらは、オエ７８－５

３軸ボギーのＴＲ７１を履いていることが出自正しき系統であることを示している。



午後４時まで３５年間の空間を埋め述べく構内をパトロールして、満足・不満足ともに抱いて博物館を後にする。





本日は、寝台急行「はまなす」に乗車するため、近くの温泉施設「湯の花」を訪れ、くたびれた体をリフレッシュする。　塩味のするぬるっとしたいい温泉だった。

リフレッシュした後は、札幌に戻りススキノに向かうことに・・・



つづく

　　

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