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平成7年冬の橋本・下市口風景

平成7年12月15日仕事で和歌山県の橋本に行く。

遊びなら大阪からJRを使ってゆっくり行くのだが、仕事なので当然の如く南海高野線を利用する。

橋本駅は、南海とJRが相互乗り入れしているが、駅舎は一つで大きな跨線橋で互いに連絡してあるだけで、その区分けは曖昧なものになっていた。

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列車は橋本で一部が切り離され、急勾配の高野鉄道線を登っていく。

この年の9月から、南海高野線ズームカーの増解結実施駅が三日市町から橋本駅に変更になったのだ。

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大正4年に開業した橋本駅には、このクラシックな跨線橋が名物となっている。

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南海線ホームの支柱は鋳物製で、大正10年10月 梅鉢工場製との銘あり

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一方、JRホームのそれには・・・

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大正元年9月鉄道院との銘があった。


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50パーミルの高野線山岳路線用に開発された21001系“ズームカー” 

姿かたちの良い車輌だったが、ギア比が山岳用に設定してあるので、とにかく走行音が大きい車輌だった。転用されていった他の私鉄では未だに健在ではあるが、親元の南海電鉄では平成9年にその姿を消した。

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また、橋本駅の構内には、こんな大型の車庫があった。

その経歴はよくわからないが、知らない間になくなってしまった。



この日は、JR線の車輌は写せなかったが、暮れも押し迫った12月25日に再び橋本を訪れた。

なんと鈍色の空から雪が降り続いていた。

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橋本での仕事を終えて、吉野の下市口に向かうとなると、どうしても橋本から吉野口まではJR線を利用することになる。

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橋本の雪景色を見ていると下市口の天気も気になるところではあったが・・・

到着するとおだやかな冬晴れだった。

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この駅には、大きな木造の農協倉庫があった。昭和59年まで運用していた貨物輸送の名残である。

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外付の差込式行先板が懐かしい16000系16008号車輌ほか

近鉄特急の16000系は、他の特急と比べて車内にデッキがないのが特徴だった。京阪や阪急の特急のように乗車口を入れば即客室となっていた。

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(上記写真の拡大)

折りたたみの乗車口ガラス窓から直接座席の背もたれが見えている。

晩年はデッキを設けるような工事がなされたと聞くが、この当時は改装工事前の状態である。



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帰路の阿部野橋行き特急

真紅のコートの女性が印象的な一枚となった。





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 阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。
 
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長崎の鴉・・長崎阿房列車

段段車窓が薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。


          


  いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。


          
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