“越美南線・北線”縦断紀行(その1)

一方、名鉄岐阜駅前は、静かな風情である。　

車内よりは朝の空気のほうが涼しいと、乗務員が車外ベンチで出発を待っている。


ふたたびＪＲ岐阜駅に戻り、列車の人となる。



岐阜発6:58の普通列車はキハ11-116のレールバス　美濃太田まで乗車

美濃太田7:33発は、これより長良川鉄道(旧国鉄の越美南線)である。


三江線と同じように、北線・南線に分かれている越美線である。
以前より繋げたい気持ちが名前に表れている彼の地を訪れたいと思っていたが、何が幸いするかわからない。
その一つが今回叶えられようとしている・・・かなり嬉しい！



だがしかし・・・

大正14年鉄道省地図・・・越美南北線が大日岳の麓を分岐点として工事未着工線として記載されている。路線名は越前と美濃を結ぶことを目的としたものだが、この地図を見ると、そもそも一本の路線にする計画は最初からなかったのではないかと考えてしまう。




美濃市駅8:00到着　次の列車まで50分程度の散策　

日曜の8時ゆえに人通りまばら。日差しだけが厳しい。



名鉄美濃駅・・・クラシカルな木造駅舎が印象的である。



終着駅の後ろに回り構内を拝見するが、至ってシンプルである。



構内には、モ593号車が留置されていた。

この路面電車風の車両は、本来、岐阜市内線用として昭和32年に５輌が製造され、その後、全車が美濃町線へ転属となった。
そして、この後10年を経ずに、平成17年に美濃町線が廃止となり、僚機は土佐電気鉄道に譲渡されたが、この593は廃車となつた。

そんなことは当時は全く知る由もなかった。



そして出発時刻まで、同市街地を早朝散歩するが、そこには旧家屋多く、趣あり。昔ながらの町屋を美しく整備されて清々しい。

この時刻ですでに門扉を開き放ちて、玄関内の趣向を凝らした様子を競うがごとく戸外にアピールしている住宅が数多く見受けられた。

一介の旅人としては大変興味深く拝見するとともに、この地の文化的意識に対する民意の高さに大いに驚かされた。






長良川鉄道り8:48発の列車に乗るが、傍らのトロッコ列車が気になる。



この当時、車掌車と無蓋貨車を組み合わせたトロッコ列車が運転していた。

どの車輛も乗り心地はよくないだろうが、車掌車は、謂わば社長客車の呈をなすため、ヨ5000やﾖ8000には乗ってみたいと思うのは、テツであれば誰しも同じである。

そして、この後もしばらく運転していたが、平成15年7月21日（月）運行中、先頭の機関車（NTB209）が脱線した。
その理由が、枕木の腐朽により犬くぎを支持する枕木の力が低下していたため、軸距が長く、軸重の大きい先頭機関車の通過に伴う大きな転向横圧により軌間拡大が発生し、脱線したらしい。

よって、そのまま運用廃止となった・・・ちょっと残念！




途中大矢駅で下車しているが、これは対向列車がくるまでの間の時間を利用してのことである。
美濃市から郡上八幡までの間に対向できる駅は、ここしかないので仕方ないのだ。










あれこれしているうちに、奥美濃の美濃白鳥(みのしろとり)駅10:12到着



わらじを履かせてもらったＢｉｇな犬張り子をＬｅｔｉｎａⅢCで撮影する。



（註）2018.1.22のグーグルのストリートビュ－で美濃白鳥駅駅前の様子を見ると、右の店舗の軒先には、今でも大きな犬張子が置かれているのがわかる。しかしながら、この時のものと同じものかどうかは判らない。





これが、きのう新橋で買ってきたばかりのＬｅｔｉｎａⅢＣである。

ボディ購入とともに、近くのＤＰＥで買ったリバーサルフイルムを入れて、試し撮りを楽しんでいるという数寄モノである。




駅前に残る、歴史ある日通支店の建物を確認して、美濃白鳥10:15発のＪＲバスに乗車し、山岳コースを経て福井の越美北線の九頭竜湖駅に向かう。

到着は１１：００予定である。



(つづく)