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特急“はくと”という列車


かつて特急“はくと”という列車があった。


平成6年12月3日智頭急行智頭線が開通し、特急「スーパーはくと」と「はくと」が運転開始した。

智頭急の車輛HOT700系を使った「スーパーはくと」は新大阪駅 - 鳥取駅間に2往復と新大阪駅 - 倉吉駅間に1往復の運行となり、JR車輛キハ181系を用いた「はくと」のほうは新大阪駅 - 倉吉駅間に1往復の運転であった。

その門出は順調にみえたが、僅か1か月余ののち、阪神淡路大震災の発生により、ともに運休となった。

その後運転が再開され、平成8年3月16日からは特急「はくと」は京都駅 - 鳥取駅間および京都駅 - 倉吉駅間で運転されていた。

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(平成8年10月時刻表から)

そんな時、平成8年10月26~27日職場の慰労会で三朝温泉の一泊旅行に行くこととなった。

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今回のお供は、LeicaM6+Summarit50mmf1.5 その他


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7:12定刻とおり寝台特急「日本海2号」502レが大阪駅に到着

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福知山線定位置の1番線 8:05発11M 特急「北近畿」1号

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8時の「北近畿」を見送ってから10時半の「はくと」まで一体何をしていたか・・・いくら思い出しても出てこない。

ホームでの写真はこれ以外にないので、改札を出て仲間とコーヒーでも飲んでいたのかもしれない。

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それはとれとして・・・京都を9:50に出発し、大阪には10:21発の乗車すべき特急「はくと」3号53Dのキハ181-22が2番線に入線してきた。

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トレインマークは、まさに「因幡の白兎」そのもの

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車中では思い思いにリラックスした時間を過ごす。

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智頭急行線に入ると、アテンダントも智頭急社員の受け持ちとなる。

現在ではグレーのシックな制服となっているが、開業当時はこんな艶やかなショッキングピンクの制服だった。

シックな制服もいいが、このように若い女性の艶やかな制服はホントに好ましい。

昨今こんなビビッドな発色系制服が人気がないのは、世間に爆発的パワーがない沈滞ムード蔓延の証左である。

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大阪から3時間余の乗車を経て13:46倉吉到着

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倉吉から三朝温泉までタクシーを飛ばす

時間があるので温泉街を散策する

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こんなシックな酒屋さんがあったり・・・

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「湯女」という文字に「絶滅危惧」や「死語」とった語句が脳内を巡る思いをしたり・・・

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不思議な空間のお店に立ち寄ったりと、土曜の午後をゆるりと散策する。

LeitzのSummarit50mmf1.5の開放の特徴である、じわりと染み出したようなボケ味が発揮されている。

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本日の宿泊は、三朝温泉・斉木別館である。

今は、湯快リゾートの一旅館となっているが、当時は三朝温泉の格式ある老舗旅館だった。

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風船を利用して作ったという氷の容器に盛られた造りなど、贅沢な趣向を凝らした夕膳に舌鼓

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1人当たりの宿泊料もかなりのものだったと推察する。


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翌朝は、湯梨浜町の中国庭園・燕趙園や鳥取砂丘をゆったりとした行程で楽しんだ。

復路は、鳥取からの列車の旅

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鳥取発15:05発の米子行「快速とっとりライナー」3255D

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キハ28等で編成されている。

もちろん利用する列車はこれではなく・・・

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往路と同じJR西日本のキハ181で構成された鳥取発15:04発の上り特急「はくと8号」58Dである。

よく見ると、往路の「はくと」のトレインマークと地色が異なっているが、その理由はわからない。



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大阪には17:53着・・・お疲れさまでした。

※ この特急「はくと」であるが、智頭急のHOT7000系車輛が増備されたことにより「スーパーはくと」に一本化されることとなり、平成9年11月には「はくと」が廃止された。

思えば、「はくと」は智頭急開業の平成6年12月から平成9年11月までの僅か3年間のみ運行した短命の特急といえる。



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何カノキツカケガアレバ汽車ノ事ヲ一所懸命ニ記述シテヰル。子供ノ時ノ汽車に對スル憧憬ガ大人ニナツテモ年を取ツテモ抜ナイノデアラウ。


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 阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。
 
 用事が なければどこへも行つてはいけないと云ふわけはない。
 なんにも用事がないけれど、汽車に乘つて大阪へ行つて來やうと思ふ。   
    ・・・内田百閒「特別阿房列車」


        

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長崎の鴉・・長崎阿房列車

段段車窓が薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。


          


  いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。


          
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