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令和3年 神戸電鉄粟生線探訪

神戸電鉄粟生線については、最近その一部が廃止になるとの噂が聞こえてくる。

これは10年以上前からの続く利用者減少によるものだが、その原因としては、ニュータウンの老齢化、自動車社会の広がり、さらには三ノ宮へとの高速道路発展による路線バスの台頭など、複合的な要素が考えられる。

そこで、久しぶりに粟生線に乗ってみたくなり、令和3年11月3日(祝)を吉日と決め、お気に入りのカメラ・レンズを携えてふらりと訪れてみた。

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カメラはSONY-α7だが、お供にした個性的なレンズは次のとおり

超広角の21mmは、Voigtlander SCーSKOPAR 21mmf4
広角の35mmは、Zeiss Planar 35mmf3.5
望遠の85mmは、Zeiss Sonnar 85mmf2

すべてコンタックスマウント仕様のレンズである。

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あちこちで下車する予定なので1日乗車券と沿線各地のおもてなしメニュー引換券がセットになった「おもてなし切符」(\1,200-)を湊川駅で購入

神戸電鉄も利用者拡大のために、いろいろと知恵を絞っているようだ。

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まずは鈴蘭台で下車

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関西屈指の山岳路線の神戸電鉄 

後方の三田方面にはさらなる急勾配がつづく。左の路線がこれから進む粟生線である。


以前、北条鉄道に行った際、粟生線に乗車したときに、時間が止まったような魅力的な駅舎に刮目したことがあった。
今回は是非じっくりと訪問したいと考えている。

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それが、この「三木上の丸駅」 この写真は前回車窓から撮影したもの


今回ようやく、念願のホームに降り立つことができた。

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ホームの待合も歴史を感じる木造だ

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駅名板のハゲ具合にも時間の大いなる流れを感じる

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山小屋風の駅舎に向かう・・・

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自動改札と切符の自販機があるだけの無人駅である。

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山小屋風の木造駅舎は、前回見たのと変わらなかったが、駅名板が取り換えられていた。

ん・・・・残念・・・滋味が減殺されてゐる

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あえて逆光で撮り、フレアを入れてみた。クラシックレンズらしく豪快なフレアが発生するが、この駅舎には良く似合う。

憧れの三木上の丸駅を堪能したので、近くにある旧国鉄の三木駅を徒歩で訪ねる。

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旧国鉄の三木駅舎が保存されている。

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これは、昭和57年に訪問した際に撮影した現役時代の国鉄三木駅の姿

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三木駅は、国鉄時代の昭和60年4月1日民営化され三木鉄道として再出発するも、23年後の平成20年4月1日には、あえなく廃線となりぬ

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現在の建物は、昔の場所から少し曳行して「三木鉄道ふれあい館」として地域住民の憩いの場として活用されている。

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駅舎正面の右側にかつて存在した貨物ホームのための木造の上屋も一緒に残されているのが嬉しい。

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旧三木駅から隣接する別所駅・石野駅の間は「別所ゆめ街道」として整備され、線路跡は散歩道として利用されている。

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三木鉄道記念公園内にある、多目的広場に沿って、約200m残されている路線上には、三木鉄道の車両を模したサイクルトロッコが設置されています。毎週土曜日・日曜日の10:00〜15:00の間どなたでも無料でトロッコに乗ることができます。またサイクルトロッコ利用者には、三木鉄道制帽の貸し出しもしていて、思い出の記念写真撮影にもピッタリなスポットです。制帽をかぶれば、あなたも運転士や車掌になった気分!?

<サイクルトロッコ詳細>
●線路は、単線で折り返し運転
●乗車定員4名(厳守)
●小学生以下が乗車の場合は、保護者(中学生以上)の同伴が必要。
●故意に壊した場合、修理費用を頂く場合あり。
●雨天等により、予告なく休止の場合あり。
●一組あたり、往復で約10分程度
●申込順の利用となり、待ち時間が必要な場合あり。
●申込書は、三木鉄道ふれあい館にあり。
●問い合わせ先-三木鉄道ふれあい館

(三木鉄道ふれあい館HPより抜粋)

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三木鉄道ふれあい館(旧三木駅舎)の内部の様子。

その現役時代を知る者にとっては展示物にも目新しいものはなく、ざっくりと見学してその場を後にした。

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旧国鉄三木駅から市内を歩いて神戸電鉄の三木駅に向かう

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三木駅の横には、何やら工事中の表示が・・・


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三木駅舎の新築の工事中ということなり・・・駅舎を新築するということは、廃線になることはなさそうだ。

少なくとも三木までは・・・

じつは、この駅舎建て替えには悲しい理由がある

平成30年3月4日午後6時ごろ、兵庫県三木市末広の木造2階建ての建物が燃えていると119番があった。火は燃え広がり、近くの神戸電鉄粟生線三木駅の下り線駅舎を含む計3棟延べ約630平方メートルが全焼した。


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これは、在りし日の三木駅本屋・・・この日は確か社に出向いた帰りにバスの車窓から撮ったものだ。
延焼により焼失したこの三木駅駅舎の再建工事となる。

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粟生行きホームの入り口はこちらの仮設通路から進入する。

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現在三木止まりの列車が停車している。その後一旦バックして渡り線を渡って反対のホームに移動するのだ。

ホームの粟生側に渡り線を設ければ、スイッチバックの回数が減るのになあ・・・・と思うは素人の考えか?

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鈴蘭台方面は、別の改札口となっている。

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ホーム半ばは大きくカーヴしている。わざわざこんなカーヴの場所に駅を造らなくても・・・と考えるが、昔は車輛の長さも短く、輌数も少ないのであまり問題にならなかったのではと考えてしまう。

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粟生行きの普通列車がやってきた。

ウルトラマン電車と言われる3000系車輛である。

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「粟生」の文字よ、永らえてくれと祈らずにはおれない。

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終点の粟生駅は、JR加古川線と北条鉄道の乗換駅

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これは、昭和57年に訪問した際の粟生駅の様子  国鉄加古川線は、まだ非電化だった。



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ここでゆっくりしていると時間がいくらあっても足りないので、トンボ返りで車中の人となる。

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再び、鈴蘭台に戻って、有馬に向かう。

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有馬では、金の湯でも入っていこうかと思ったが、予想に反して待ち時間25分とな!

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有馬には来る機会が多いので、本日は金泉はパスすることとする。

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ここで、おもてなし切符の「おもてなしメニュー引換券」を使う。

お店は金の湯のすぐそばのBAR DE GOZAR 写真のビールセットがサービスとして提供される。

晩秋のひんやりとした風に吹かれながら飲むビールは美味でした・・・ごちそうさま




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Comment

2022.01.10 Mon 19:08  |  

粟生線の様子気になりますね。沿線の宅地開発で輸送力増強に追われていたのがついこの間のことのように思うんですが。鈴蘭台寄りに残った複線規格の路盤も本領を発揮することもなく草生していくのかと思うと虚しいです。

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 阿房(あほう)と云ふのは、人の思わくに調子を合はせてさう云ふだけの話で、自分で勿論阿房だなどと考へてはゐない。
 
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    ・・・内田百閒「特別阿房列車」


        

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長崎の鴉・・長崎阿房列車

段段車窓が薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。


          


  いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。


          
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