令和4年 井笠鉄道記念館訪問

さてさて、本日の主たる目的である井笠鉄道記念館に向かう


バスは笠岡矢掛線の笠岡駅前09:30発矢掛に乗車して 新山09:47着

これを逃すと次は2時間後となる

帰りは、新山10:41発 11:02着 (21分) 井笠バスカンパニー 笠岡-矢掛線 笠岡駅前行

これも逃すと2時間40分後となる。


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木々に埋もれたような新山停留所に到着



丁寧に案内板が設置してあった

迷うことはない一本道・・・程なく目的地に到着した



慎ましやかな「笠岡市立井笠鉄道記念館」である

入場料は無料



パンフレットにはこのように記述されてある

岡山県南西部で重要な役割を果たしていた井笠鉄道でしたが、昭和40年代には、 自家用車が急速に普及したこともあり、鉄道の利用者が減っていきました。 そのため、 昭和42年(1967) に支線を､ そして昭和46年(1971) には本線を廃止し、約60年間の地方鉄道としての役割を終えました。
昭和56年(1981) に、 井笠鉄道株式会社によって、 井笠鉄道記念館が設立されました。 井笠鉄道記念館は、平成14年(2002) に、 「井笠鉄道の軽便鉄道関連遺産｣として、産業考古学会の推薦産業遺産に認定されました。
その後、地域社会に大きな足跡を残した井笠鉄道の歴史を伝え、貴重な産業遺産を保存・公開するために、 笠岡市が館を
引き継いだことにより､平成26年(2014) 3月30日に笠岡市井笠鉄道記念館として開館しました。




当時の「新山駅」が記念館となっている



当時の状態のまま保存されているのは好感が持てる



様々な展示物があったが、刮目するようなものはなかったのは、昭和人の悲しさか・・・





当駅とあるが新山駅ではない

井原駅と神辺駅を結ぶ神辺支線の駅のものだが、上り井原行7:47発に乗ると井原から７：５１発の笠岡行に連絡しているようなので、井原の一つ手前の出部(いずえ)駅のものだろう・・・井原までの1.5kmを時速25ｋｍで走行すると3.5分程度で到着するので辻褄が合う




新山駅を出て車両展示スペースに進む

ここは、厳重にフェンスに囲まれている。

夜間不届き者がやっていないようにするための措置のようだが、檻に入れられた希少動物のような感じで、哀切を感じる



笠岡市井笠鉄道記念館の車輌

大正2年(1913) 笠岡と井原の間を結ぶ井笠鉄道が開業しました。
その後、大正15年 (1926) までに矢掛支線 高屋支線そして神辺支線があいついで開業し、 総延長 37kmの県下で最長の営業路線をもつ私鉄路線になりました。 沿線住民の脚となっただけでなく、 産業の発展にも貢献しました。

ここに展示されている車輌は、 井笠鉄道の開業時に購入されたものです。 機関車はコッペル社製の蒸気機関車で、 昭和30年 (1955) まで現役で活躍していました。 保存状態がとてもよく、 細部の部品まで営業当時のままで残っています。 機関車の下には、 くじ場にあったターンテーブルも移設、保存されています。

機関車に連結されている客車は木造で、 室内には26人が座れる長椅子がとりつけられています｡ 多くの通勤 通学客や観光客を乗せて走りました。 また、 井笠鉄道は、 多いときには 47輌の貨物列車を保有していました｡ 沿線でとれる果物や農産物をはじめ郵便物などを輸送していました｡
客車 貨車とも、 昭和46年 (1971) に廃線になるまで走っていました。




機関車第1号
重量　9.14 t
大きさ(長×幅×高）　5181x1708x2934(mm)
製造所　ドイツコッペル社製
製造年月　大正2年10月






コッペルが乗っているのは鬮場(くじば)の転車台である

難読駅だが、記念館の下記の駅名板はいただけない

文字が正確ではない

「くじ」の字は門構えではなく、とう構えだし、中の亀の字も旧字なのだ。

　鬮　の字にしてもらわないと！

このあたりでは、片上鉄道の周匝（すさい）駅とともに難読駅の両巨頭だったが、ともになくなって寂しい





客車については下記のとおり



客車 (並等客車 ホハ1号)
定員 　50人 (座席26人)
重量　4.47t
大きさ(長×幅×高) 　8992×2000×2870(mm)
製造所　日本車両製造株式会社
製造年月　大正2年11月



純然たる木造ボギー客車



スプリングがずいぶん効いている

今でも車内を歩くと右左と、異常なまでによく揺れる



客室だけかと思ったら、反対側の一部は荷物室になっていた

ホハではなくホハニと表記すべきと思う




台車を見ると、スプリングを2本並列に備えともそれぞれを乙型の金具でつないでいる

これって、スプリングの長さを2倍にしたのと同じでは・・・よく揺れるはずだわ！



貨車についてはコレだ




貨車 (有貨車 ホワフ1号)
荷重　4.0t
重量　3.25t
大きさ　6096×1854×2534(mm)
製造所　日本車両製造株式会社
製造年月　大正3年4月




貨物を取り扱うので、客車のようなスプリング構造にはなっていない

しかしこの車掌室は窮屈ではなかろうか・・・




バスの時刻があるので、新山バス停に戻る途中に廃バス出会った



井笠鉄道バスである

ナンバープレートがないので廃バスと思われるが、これからどうするつもりだろうか？









笠岡からは再びタクアン電車に乗車

途中岡山で下車して海鮮丼をいただき帰路に着く

帰路と言っても新幹線ではなく、赤穂線経由で姫路からも在来線の新快速で帰る

不要不急の鉄道旅である



そんな緩い旅だからこそ、こんな115系の食パン電車にも出会えた

これは、フレンチトーストだわい！