昭和50年 加悦鉄道訪問記(その2)

1261号機は、大正12年に日本車輌製造で製造された蒸気機関車

もともとは簸上鉄道5号機だったが、昭和18年にこちらに譲渡されたものだ。

簸上鉄道時代には、空気ブレーキシステムが備えられたので、「働く機関車」という面立ちである。

訪問の８年前には休車扱いとなっていた。






４号機関車は、大正10年の川崎造船所兵庫工場製である。長野電鉄の3号機だったもので、昭和9年に譲り受けた。

この機関車は、加悦鉄道に来てから、ニッケル鉱石輸送に備えて空気ブレーキシステムが設置されたため佇まいがすっかり変わった。



古典タンクロコが３台並ぶ様は、なかなかの壮観である。

中央の手洗い場は、もちろんナス製のものであろう・・・





次にいわくつきの客車群を見ていこう



ハ4995は、明治26年の鉄道作業局新橋工場製の木造の二軸客車

昭和3年に加悦鉄道が譲り受けたものだが、その後改造に改造が加えられ、換骨奪胎された客車である。

社章は、二重丸ではなく、加悦鉄道発足当時のものだ。復元時に施されたものと思われる。

詳細はのちほど・・・



ハブ３は、明治22年のドイツ製車輛だ。よって少し日本離れした風情を湛えている

伊賀鉄道から昭和2年に加悦鉄道が譲り受けたもので、大阪万博にも出品されたホマレの客車だ



このハブ３には、ハ4995と異なり、手動のブレーキシステムが装備されている。

機関車からの合図により、車掌が車内のハンドルを回してブレーキを掛けるという塩梅である。

しかし、こんな華奢なブレーキで役に立ったのだろうか？　ないよりはマシといったところか・・・

でも松葉スポークが美しいなあ・・・・うっとり



大型のダブルルーフ木造ボギー客車のハ10

２枚の写真をつなげたため、ややいびつなのはお赦しあれ

この当時、木造の二重屋根のボギー車が現存していることが信じられなかった

まさに加悦はパラダイスだ！






加悦駅のホームの片隅にとても気になる木造客車が２台ある。



今では倉庫として使われているようだが、意味ありげでとても気になる。




反対側に回ってみた

実は、この客車は、上記のハ4995の台車の上に乗っていたボディー部分である。台車は貨車のものである。

というのも、ハ4995は、昭和10年に福知山にあった北丹鉄道の工場でこの車体を新製されて、上に載せてハ20となった。

そしてその改造で不要となり倉庫として使われていた、もともとのハ4995の車体部分を、、昭和45年に、再び載せて改造前に復元し、車号も「ハ4995」としたものである。

この復元により昭和10年につくられた車体部分が不要になったので、このように倉庫として使われている次第である。




右の車輛は大正5年梅鉢製作所製の木造客車。

昭和１8年に和歌山鉄道から譲渡されたものだが、車長は短くずんぐりむっくりとした車両である。



加悦鉄道を満喫して帰路に就く

再び宮津線を西舞鶴に向けて発つ






途中キユニ１１－１に遭遇したので、窓越しにシャッターを切っている



こういうのも楽しい瞬間である




西舞鶴駅の売店で「海の幸弁当」を購入

少し高価であったが、弁当の内容は充実していてとても美味だった

珍しかったのか、青のりでまぶしたマリモのような一品が入っていたことは、今でも憶えている





前回の記事でアップした西舞鶴駅構内と丹後山田駅のモノクロ２枚をカラー着彩してみた



なにやら昭和30年代の映画のワンシーンのようになった・笑