「関東鉄道 竜ヶ崎線」

  新年会も一段落ついたし、寒さゆえの出不精な休日が続いているので、


  とれとれピチピチの新鮮なブログネタがない


   いっそ雪でも積もれば、それはそれでカメラをお供に戸外へ飛び出す契機


  ともなるのだが・・・。



   まあ、こんな冬の日は、静かに大バッハの器楽曲などを聴きながら・・・


  昔日を思い出してみるのも悪くない


 


   ・・・ということで、ファジーの得意とする昔話のはじまり?はじまり・・・チョン!


 


今は昔・・・28年前の茨城の関東鉄道のお話。


昭和40年に常総筑波鉄道と鹿島参宮鉄道とが合併して発足した関東鉄道は、以来日本最大の非電化私鉄の名誉を担ってきたが、昭和54年4月1日をもって筑波線を筑波鉄道とし、鉾田線を鹿島鉄道として分離分割譲渡された。


この分割から1年ほどたった昭和55年5月、ファジーは有り余る時間を持て余して、関東鉄道竜ヶ崎線および筑波鉄道筑波線ならびに鹿島鉄道鉾田線を訪れた。


そこには、今では考えられない「てっぱく(鉄道博物館)」保存級の貴重なディーゼル車が現役で活躍していた。


まずは、関東鉄道の竜ヶ崎線・・・いってみよう!




国鉄常磐線「佐貫」から「竜ヶ崎」をむすぶ4.5kmのローカル私鉄だが、開業は明治33年と歴史は古い。
開業当時は常磐線は、官有鉄道ではなく、日本鉄道という私鉄だった(ああ、懐かしい。)


 


さて、現在(昭和55年)に戻って、ディーゼル車は竜ヶ崎に4輌在籍し、SLが1台機関庫に保管されていた。


ココに写っている気動車は、キハ520形とキハ530形。


ともに江若鉄道からの譲受車である。
今は琵琶湖の西側には、湖西線が走っているが、昔は浜大津から近江今津までの間、江若鉄道がのんびり湖畔を走っていた。名前は近江と若狭をむすぶ壮大なものであるが、昭和44年にあっさり廃止された。
そんな鉄道から譲渡された車両である。


とくにキハ520形は元車は国鉄キハ07形であり、特徴的な円形の運転席が撤去されているのがつくづく悔やまれる


(江若鉄道時代に改造されたので仕方ないが・・・)


また中央に写っている竜ヶ崎の機関区の中には元竜ヶ崎鉄道の4号機関車が綺麗な状態で保存されていた。


資料によれば、今後は竜ヶ崎市の取扱次第ということであったが、今ではどうなっているのやら。





ここに足を運んだのには訳があるのだ。




この当時でも滅多にお目にかかれない懐かしのデーゼル車が現役で活躍していると聞いていたからである。


ここではキハ41302と称されている旧国鉄のキハ0436である。



ワンマン化されているとはいえ、国鉄時代の原型をよく留めていて好感が持てるスタイルである。


しかし、昭和9年製の車体なので、この当時でも予備車扱いで稼働率は少なかったが・・・




ああっ・・・


 


この日は幸いにもキハ41302が運行されていた!!!




 


 


おおっ!!


鼻息荒く、興奮しながらファインダーをのぞいた事が懐かしく思い出される。






前面窓を不揃いに開けているところが、現在運行中の現役である証明のようにも見える。


しかし、その後、惜しまれながら・・・昭和57年廃車 享年48





(次回は鹿島鉄道と参りましょう・・・)





  

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長崎の鴉・・長崎阿房列車

段段車窓が薄暗くなり、汽車が次第に濃ひ夕闇へ走り込んで行く時に聞く汽笛の響きは、鼻へ抜けたかさ掻きのやうな電氣機關車の聲よりも、蒸氣機關車の複音汽笛が旅情に相應しい。


          


  いつの間にか窓が眞暗になり、窓硝子に響く汽笛の音が、蒸氣機關車C62の複音に變つてゐる。


          
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