昔日の夏休みの一日

王寺からの桜井線の列車はキハユニ１６８を連結していたので、迷わずその車両に・・・



(キハユニ168車内)

キハ３５よりずっと旅情を醸し出す車両だったね。





奈良では、龍華行きの貨物列車が黒煙を残し出発していった。いつもの変わらぬ風景であった。


奈良線を経て京都に・・・。


山陰線ホームには、キハ８２の特急あさしお。


一日に何本も出ていたので珍しいものではなかったが、今見るとなかなか精悍な姿だ。
淡いブルーに色付けされた曲面フロントガラスがなんともお洒落！


山陰線は次の丹波口で下車し、梅小路蒸気機関車館を訪問。




京都に出るときは必ずといっていいほどここにきていた。行く度に運転するＳＬが異なるので自然と訪れる回数が増えるというものだ。


今日は９６３３・・・まだまだ元気だった。(現在は罐の火を落としている。)


その後は、七条千本から市電に乗って・・・




はてどこで降りたかな？三条口あたりではなかっただろうか。


京福電鉄嵐山線に乗り換えて・・・




途中の帷子の辻(かたびらのつじ)駅の様子

難読駅のひとつであるが、帷子とは死装束の経帷子のことなので、じっくり考えると不気味な名前ではある。

駅名の由来は、嵯峨天皇の后、壇林皇后が嵯峨深山谷へ葬送されるときに、棺に載せられた経帷子が風で舞落ちたところである。という説があるが如何なものか？




このモボ１２１形、昭和７年製ではあるが、均衡のとれたスタイルの良い車両だと思う。




最近、駅の上にニチイの店舗が出来たので、殺風景なホームになってしまった。








この当時京福電鉄はトロリーポールで集電していた。

終着駅に着くたびに車掌がトロリーポールの上げ下げするのを見るのがとにかく楽しみ。

しかし、雨天のときでも顔を天に向けてポールの操作をするのは大変な作業だ。

ポイント通過ごとにロープを握ってポールが架線から外れないように調整する車掌の姿も印象的だった。









このモボ３０１形は、訪問した当時としては、わずか二年前に新造されたピカピカの新車であったが、
新車にもかかわらず、トロリーポールを装備していてかなり違和感があった。

しかし結果的には、新造時からトロリーポールを装備している車両としては、果たして本邦最後の形式となってしまった。











ポールを上げて・・・嵐山駅にて

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この２年後の昭和５０年１２月をもって、京福電鉄・嵐山線は合理化によりトロリーポール装置を廃止した。

このことにより、日本国内における営業用鉄道におけるポール電車は、京福電鉄・叡山線のみとなる。

　　

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