同職の仲良し連中と年一度一泊旅行をしている。
去年は福井・越前をめぐるグルメ旅、一昨年は、セントレア空港と知多半島の街めぐりだった。
今年は１３回目となり、近くて遠いところである奈良県十津川村へ源泉掛け流しの温泉を楽しみに行くことになった。
集合は、9月6日午前8時に近鉄鶴橋駅
まだこの時刻だと有名な焼肉横丁もひっそり静まり返っている。
しかし、東西きっての焼肉銀座なので、昨夜の焼肉の残り香が漂っているような気もする。
8時17分発の宇治山田行の急行に乗車
(大和八木駅にて)
八木到着までの34分間、ビールなどの水分摂取は我慢する。
ここから4時間ほど路線バスに乗らなければならないからである。
駅の南口は、以前は大きな溜池があって雑然としたところだったが、今は綺麗に整備されロータリーとなっている。
物議をかもしたセント君もいましたよ。
乗車する路線バスは、こここから和歌山県のＪＲ新宮駅までを走る奈良交通の八木・新宮線
調べると総距離１６８キロで、もちろん一般道を走る乗合バス路線としては日本最長である。
右上の赤いところがスタートの八木駅、一番右下が新宮だが、そこまでの停留所の数は、１７１あるらしい。
新宮まで行けば、所要時間６時間半となるが、我々は途中の十津川役場前で下車する。
しかしそれまででも4時間かかる。
10年近く前、まだ熊野古道が世界遺産に登録される前に、一度本宮近くまで乗車したことがあったが、そのときはガラガラであった。
しかし、今日はかなりの乗客数となっている。
先日のＢＳｈｉでこの路線が取上げられていたらしいが、その影響なのか？
9時13分定刻発車！ひたすら南下する。
途中五條のバスターミナルで１０分のトイレ休憩。
まだまだ先は長い。 トイレのついていない路線バスなので、水分摂取はご法度でござる。
国鉄時代に計画が頓挫した五新線の橋梁やトンネルがあちこちでその哀れな姿をさらしている。
大正14年3月末の段階ですでに計画線として予定されている。（赤の二重線が鉄道省計画線）
五條〜阪本が第一次の開通路線(工事未着線)としてかんがえられていたようだ。
鉄道省発行の日本全國鐵道路線圖(大正15年2月刊)より
西吉野村・大塔村を進んでいくと急峻な山々に囲まれていく
途中大規模な架橋工事があちこちに見受けられる。
幹線道路か？または小さな村々を繋ぐ小道なのか知らないが、一体どれだけの公共費用が投入されているのだろうか？
十津川村に入る峠を越えると一安心したのか、11時を越えた頃から誰言うわけでもなく、
お昼の柿の葉寿司をつまみ、持参した芋焼酎を飲みだす。
1時間以内に休憩があることを計算しての行動なり。
分水嶺を越え、十津川・熊野川水系に沿ってさらに南下すると日本一の吊橋「谷瀬(たにぜ)の吊橋」が見えてた。
ここの上野地(うえのぢ)で25分間の休憩となる。
この間に吊橋を見学する。
谷瀬(たにぜ)の吊橋は、昭和２９年に架橋された全長２９７メートル、高さ５４メートル、と鉄線橋としては日本で一番長く、十津川峡谷屈指の観光名所となっている。
ここは、何度か訪れているので渡るのに恐怖はないが、デジカメの動画を撮りながら揺れる吊橋を渡るのには、やや腰がひけてしまった。
高所恐怖症でなければ高さ54mの天空散歩を・・・
できれば春日八郎の名曲を口ずさみながら・・・
♪山の吊〜りはっしゃ〜〜♪
去年は福井・越前をめぐるグルメ旅、一昨年は、セントレア空港と知多半島の街めぐりだった。
今年は１３回目となり、近くて遠いところである奈良県十津川村へ源泉掛け流しの温泉を楽しみに行くことになった。
集合は、9月6日午前8時に近鉄鶴橋駅
まだこの時刻だと有名な焼肉横丁もひっそり静まり返っている。
しかし、東西きっての焼肉銀座なので、昨夜の焼肉の残り香が漂っているような気もする。
8時17分発の宇治山田行の急行に乗車
(大和八木駅にて)
八木到着までの34分間、ビールなどの水分摂取は我慢する。
ここから4時間ほど路線バスに乗らなければならないからである。
駅の南口は、以前は大きな溜池があって雑然としたところだったが、今は綺麗に整備されロータリーとなっている。
物議をかもしたセント君もいましたよ。
乗車する路線バスは、こここから和歌山県のＪＲ新宮駅までを走る奈良交通の八木・新宮線
調べると総距離１６８キロで、もちろん一般道を走る乗合バス路線としては日本最長である。
右上の赤いところがスタートの八木駅、一番右下が新宮だが、そこまでの停留所の数は、１７１あるらしい。
新宮まで行けば、所要時間６時間半となるが、我々は途中の十津川役場前で下車する。
しかしそれまででも4時間かかる。
10年近く前、まだ熊野古道が世界遺産に登録される前に、一度本宮近くまで乗車したことがあったが、そのときはガラガラであった。
しかし、今日はかなりの乗客数となっている。
先日のＢＳｈｉでこの路線が取上げられていたらしいが、その影響なのか？
9時13分定刻発車！ひたすら南下する。
途中五條のバスターミナルで１０分のトイレ休憩。
まだまだ先は長い。 トイレのついていない路線バスなので、水分摂取はご法度でござる。
国鉄時代に計画が頓挫した五新線の橋梁やトンネルがあちこちでその哀れな姿をさらしている。
大正14年3月末の段階ですでに計画線として予定されている。（赤の二重線が鉄道省計画線）
五條〜阪本が第一次の開通路線(工事未着線)としてかんがえられていたようだ。
鉄道省発行の日本全國鐵道路線圖(大正15年2月刊)より
西吉野村・大塔村を進んでいくと急峻な山々に囲まれていく
途中大規模な架橋工事があちこちに見受けられる。
幹線道路か？または小さな村々を繋ぐ小道なのか知らないが、一体どれだけの公共費用が投入されているのだろうか？
十津川村に入る峠を越えると一安心したのか、11時を越えた頃から誰言うわけでもなく、
お昼の柿の葉寿司をつまみ、持参した芋焼酎を飲みだす。
1時間以内に休憩があることを計算しての行動なり。
分水嶺を越え、十津川・熊野川水系に沿ってさらに南下すると日本一の吊橋「谷瀬(たにぜ)の吊橋」が見えてた。
ここの上野地(うえのぢ)で25分間の休憩となる。
この間に吊橋を見学する。
谷瀬(たにぜ)の吊橋は、昭和２９年に架橋された全長２９７メートル、高さ５４メートル、と鉄線橋としては日本で一番長く、十津川峡谷屈指の観光名所となっている。
ここは、何度か訪れているので渡るのに恐怖はないが、デジカメの動画を撮りながら揺れる吊橋を渡るのには、やや腰がひけてしまった。
高所恐怖症でなければ高さ54mの天空散歩を・・・
できれば春日八郎の名曲を口ずさみながら・・・
♪山の吊〜りはっしゃ〜〜♪
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